Akkurat når du tror du har sett alt, skjer dette: den nye Yugoen, bilen fra æraen med høylivede jeans og videospillere, er tilbake! Og ja, nå har den til og med en sjanse til å overleve mer enn tre dager uten mekaniker.
Hvis du vokste opp i Jugoslavia, Yugu enten sittende eller dytte ham. Kanskje begge deler. Men vær forsiktig – den nye Yugoen er ikke lenger gjenstand for vitser, men et konsept som selv tyskere er begeistret for. Vel, i hvert fall de i München, hvor den debuterte på Car Design Event 2025 som ... en modell. Men hei, til og med Porsche 911 startet som en skisse!
Det futuristiske retro-utseendet ble skapt av den serbiske designeren Darko Marčeta, under veiledning av professor Dr. Aleksandar Bjelic – som betyr ja. Yugo kommer nå med en doktorgrad og en potensiell grad i estetikk. Modellen indikerer tydelig at det er en urban byrakett med en firkantet silhuett, minimalistiske overflater og et snev av nostalgi.
Ny Yugo? Hva vet vi? Akkurat nok til at vi vil ha mer
For øyeblikket er den nye Yugo fortsatt i «vi ser og drømmer»-fasen, men spådommene er like fristende som en burek klokken 3 om natten. De lover versjoner med naturlig aspirert bensinmotor og turbo (les: noe til bestemor og noe til ungen), samt en elektrisk modell – for det er jo 2025.
Destinasjon: Europa. Amerika? For mye bitt
Hvis du er amerikaner og leser dette, har vi dårlige nyheter: den nye Yugoen vil nesten helt sikkert ikke komme over Atlanterhavet. Noe som kanskje er bedre for alle involverte. I Europa skal bilen konkurrere i en klasse dominert av Citroën C3, Renault Clio og VW Polo – en klasse der hver euro og hver millimeter med benplass teller. Yugo sier at de kan produsere frem til 2027. Den første prototypen forventes å skinne på Belgrade Expo 2027. Vi markerer datoen og kjøler ned ølet.
Konklusjon: kall ham Yugo, men nå bruker han Balenciaga-jeans
Følelser etter første visning? Nostalgien er sterk, men den nye Yugoen er ikke bare avhengig av den. Med en ny visjon, smart design og løftet om overkommelig pris, kan denne lille (men høylytte) bilen finne sin plass på veiene igjen. Hvis den klarer å kombinere retrosjarm med moderne pålitelighet (og hvis den tilbyr en sporty versjon som faktisk brenner for noe), kan den bli en ekte «kul bybil» for en ny generasjon.
Prisene er ikke kjent ennå, men gitt posisjoneringen kan vi forvente noe mellom «har jeg råd til det» og «bør jeg ta ut en kreditt for USB-C-laderen inni?». Et ydmykt ønske: at han forblir like morsom og rebelsk som han var.
