Stel je een elektrische auto voor die je niet elke dag ziet – niet omdat je er geen wilt, maar omdat er minder van worden gemaakt dan Bugatti's. De Cadillac Celestiq is zo zeldzaam dat de kans groter is dat u de loterij wint dan dat u er een op de weg tegenkomt. En wat nog belangrijker is: voor 340 duizend koopt u niet alleen een auto, maar een mobiel kunstwerk dat duurder is dan uw hypotheek.
Hemel het is Cadillac's een poging om de geschiedenis te herschrijven – en wel met elektriciteit. Terwijl de meeste andere elektriciens zich op de massa richten, Cadillac Celestiq Hij heeft het gemunt op… nou ja, een heel kleine maar ongelooflijk rijke club. Elke Celestiq wordt met de hand gemaakt in Warren (Michigan), door handen die nauwkeuriger te werk gaan dan chirurgen in een privékliniek. Ze investeerden 81 miljoen dollar in de productie, wat niet bepaald een ‘klein project’ is. Het resultaat? Maximaal 500 voertuigen per jaar. Of zoals Jan Macarol zou zeggen: dit is geen auto, dit is een boetiekconcept met serieuze bedrijfsondersteuning en de geur van Davos.
De kracht die je niet nodig hebt, maar toch wilt
Onder de lengte van de sedan, die de Escalade ruimschoots overtreft, bevinden zich twee elektromotoren met een indrukwekkend vermogen van 655 pk (488 kW) en 875 Nm koppel. Van 0 naar 96 km/u (0-60 mph) in 3,8 seconden. U bent dus altijd als eerste bij het stoplicht, ook al merkt de bestuurder dat niet eens omdat hij of zij te druk bezig is met het bewonderen van de sfeerverlichting.
De Cadillac Celestiq is gebaseerd op GM's Ultium-platform en heeft een 111 kWh-accu die een actieradius tot 483 kilometer biedt. Hij laadt op met een snelheid van maar liefst 200 kW, wat betekent dat u uw auto sneller kunt opladen dan dat u uw matcha latte kunt drinken. Ik zou zeggen: “Dit is geen opladen, dit is meditatie met een hoog voltage.” Maar in deze klasse is een 800V-architectuur wel gepast, zeker gezien de prijs.
Cadillac Celestiq: interieur uit de toekomst (of uit Apple's Wet Dream)
Binnenin vindt u een 55 inch 'bioscoopscherm' dat zich over het gehele dashboard uitstrekt. En 38 AKG-luidsprekers voor een geluidservaring waar zelfs de Berliner Philharmoniker jaloers op zou zijn. En het dak? Slim glas dat per kwadrant donkerder wordt. Elke reiziger kan zelf bepalen hoeveel zon hij wil – of in mijn stijl: “Individueel klimaat voor je ziel.”
Elke Cadillac Celestiq is uniek – en dat is geen toeval. Klanten werken samen met ontwerpers in een ontwerpstudio om eigen Hemel. Er is geen catalogus, alleen een visie. Je kunt er de verf van je Ferrari, het leer van een Italiaanse handtas en het hout van de boot van je grootvader in kwijt.
Zal Cadillac Rolls-Royce verslaan? Nee. Maar dat hoeft ook niet.
Celestiq biedt een duidelijk antwoord: Cadillac concurreert niet meer met Mercedes, BMW of zelfs Lucid. Nee, dit is een uitdaging voor Rolls-Royce en Bentley. Een ticket voor een wereld waarin de auto meer een tentoonstelling is dan een vervoermiddel.
Tony Roma, hoofd van de performance-afdeling van Cadillac, zei kalm in een aflevering van Jay Leno's Garage: "Het is 'super low volume'." Dat wil zeggen: een paar honderd voertuigen per jaar, geen duizenden. En daarmee is Celestiq meer een zeldzaamheid aan het worden dan een mooie vintage Petrus bij Lidl.
Conclusie: Wanneer de Amerikaanse droomauto Europees vertrouwen krijgt
De Celestiq is de meest zelfverzekerde Cadillac sinds Elvis Presley. Gedurfd, opzichtig en het kan hem niet schelen wat jij ervan vindt – omdat je het je waarschijnlijk toch niet kunt veroorloven. En dat is helemaal prima.
Z 340.000 dollar De vanafprijs (ongeveer € 315.000) zorgt ervoor dat de Celestiq voor de gemiddelde bestuurder onbetaalbaar is, maar dat is ook niet de bedoeling. Het is een teken dat Amerika weet hoe je een luxevoertuig bouwt dat Europa niet imiteert, maar een eigen identiteit creëert. Er is niets zuinigs aan, niets 'eco-zuinigs' - het is prestige op de Amerikaanse manier. Te groot, te duur en ontzettend cool.
Zullen we het op de Sloveense wegen zien? Waarschijnlijk niet. Maar als dat zo is, laat het me dan weten. Jan Macarolu. Hij weet hoe hij het op de juiste manier moet vastleggen.
