Het is noodzakelijk om toe te geven! BMW presenteert de laatste tijd veel auto's met het oog op de toekomst. Vooral de laatste tijd zijn de meningen verdeeld over het ontwerp, dat de kampen van BMW-aanhangers verdeelt. Dat is ook het geval met de nieuwe BMW 7 Serie.
Als we een beetje terugkijken in het verleden en ons het extravagante masker van de BMW 4-serie herinneren, dat op het moment van presentatie niet was goedgekeurd, maar we raakten er snel aan gewend. We kunnen dus alleen maar hopen dat dat ook zo zal zijn met de nieuwe BMW 7 Serie, deze is nog wat extravaganter. Maar niet zomaar een masker. Veel elementen van de auto zijn best interessant gekozen, en veel mensen zullen de auto niet leuk vinden op zowel foto's als video's.
Maar het is een feit dat het voor ons moeilijk is om te oordelen, omdat we als externe waarnemers niet over alle informatie beschikken. Het maakt echter beslist deel uit van een ontwerpstrategie die is aangepast aan een smaak die niet Europees is en sterk flirt met Azië. Daar gaat een bepaalde richting van autodesign totaal anders en waar een markt is, daar is het nodig om succesvol te zijn. BMW past daarmee zijn ontwerp aan de Chinese markt aan, waar deze "week" buitengewoon succesvol zal zijn in de verkoop. Ook Mercedes-Benz speelt in op deze designtrend.
Echter, naar de bescheiden mening van onze redactie heeft BMW nog een andere uitdaging. BMW probeert elektrisch te gaan met amfibieën. Dus auto's die zowel in de nieuwe als in de oude wereld werken en zowel klassieke als elektrische aandrijving bieden. Hij is ook identiek aan de 7-serie, die in beide werelden leeft. Hiermee verliest BMW zijn zogenaamde "edge" en is het totaal buiten de trends. Als we ons namelijk echt aanpassen aan elektriciteit, is het mogelijk om qua architectuur en techniek een heel ander verhaal in de auto te creëren. Dit maakt dit soort auto's veel competitiever, bijvoorbeeld met de marktleider. Een dergelijk bewijs bij BMW is de nieuwe BMW iX, een echte elektrische auto en een buitengewoon interessant product - zo niet het beste in zijn segment, dat de echte toekomst van het merk BMW lijkt te zijn. In zekere zin dus beter dan de Tesla X. En dit moment zonder concurrentie.
Maar BMW is niet de enige die een beetje verlegen is. Ook Mercedes-Benz en Audi hebben voor een dergelijke overstap naar elektriciteit gekozen. De verschillen zitten in de nuances en "moed" van een bepaald merk. Hier bij BMW zouden we op de een of andere manier een meer moedige en beslissende stap in de wereld van nieuwe mobiliteit verwachten.
Uiterlijk – de nieuwe BMW 7 Reeks
Het volgt de look die eerder deze maand op de gefacelifte X7 werd geïntroduceerd. De sedan heeft een gesplitst koplampontwerp dat BMW meer vrijheid geeft om een unieke lichtsignatuur te creëren. De nieuwe week zal ook een verlicht masker hebben. Uitgelijnde deurklinken en een meer uitgesproken Hofmeister-bocht zijn al geruime tijd kenmerkend en verlevendigen het verder ingetogen zijprofiel. Het zijprofiel is geïnspireerd op de 4e generatie van de E65 Seven, die altijd als de "lelijkste" Seven aller tijden werd beschouwd. Het ontwerp was nogal "niet-standaard" voor die tijd, zoals typerend voor deze week. Achterin zijn er geen verrassingen. Dit zijn redelijk bekende technieken die we al langer kennen. Dus als de voorkant van de nieuwe BMW-auto's veel verandert, zijn ze het er achter unaniem over eens dat het werkt. De achterkant is voorzien van stijlvolle achterlichten, verkrijgbaar met zwarte of chromen accenten. Hoewel er geen officiële M7 is, krijgen de topmodellen van de 7 Serie vier uitlaatpijpen. De elektrische i7 heeft een vergelijkbaar ontwerp aan de achterkant, maar verbergt de uitlaten. BMW heeft ook de badging-stijl opnieuw ontworpen, waarbij het modelnummer wordt benadrukt boven de versie die in de toekomst naar andere BMW-modellen zal komen. Maar het is een nieuwe week, langer en hoger dan de vorige generatie. En zo'n hele grote auto. Dit is ook de reden waarom de velgen van 20" en meer vrij klein blijken te zijn.
Alleen over elektriciteit - de nieuwe BMW 7 Serie
Natuurlijk! De BMW 7 Serie gaat de weg op met een "dinosaurus"-aandrijving en volledig elektrische aandrijving. Het lijkt ons dat in 2022 het opladen van een elektrische auto geen probleem zal zijn voor premiumklanten. Daarom hoopten we ook op een dappere zet van de fabrikant, die in dit segment alleen risico's kon nemen met een elektrische auto en een grote premium batterij. Hiermee kon ik de transitie naar de elektrische toekomst wat serieuzer en met grotere stappen beginnen. En die zijn vooral belangrijk in de premiumklasse, waar de prijs van de auto geen doorslaggevende factor is. Kopers van auto's van meer dan 100.000 euro tellen geld niet op de manier of het principe van gewone stervelingen.
BMW zal de nieuwe 7-serie aanbieden met twee benzinemotoren: een 3,0-liter turbo of een 4,4-liter twin-turbo V8. Beiden zijn aangesloten op een 48 volt mild hybrid assistentiesysteem. De i7 biedt volledige elektrificatie met twee elektromotoren die samen 543 pk (399 kilowatt) en 744 Nm constant koppel uitpompen. BMW schat dat de actieradius van de nieuwe zeven rond de 482 kilometer zal liggen, volgens WLTP betekent dit ergens rond de 590 km, wat alleen realistisch is voor "stedelijke" en voorstedelijke ritten en niet voor een gemengde cyclus. U kunt dus rekenen op een echte actieradius van minder dan 500 kilometer, wat niet genoeg is voor een premium voertuig. Ik noem alleen de EQS en zijn realistische actieradius van 600 km (Mercedes EQS 450+), de magische grens die een premium elektrisch voertuig in 2022 moet bereiken. Dit is namelijk de hypothetische actieradius van een zakenreis op één lading. Bijvoorbeeld Ljubljana - München.
De nieuwe week van BMW is bijzonder! Het beroert geesten in foto's en video. Welke is correct. En ik geloof dat het persoonlijk veel indrukwekkender zal zijn dan op de foto's. Bepaalde auto's zijn gewoon niet fotogeniek.
