Por que a Noruega se tornou o país líder em carros elétricos?

Todos estamos silenciosamente conscientes de que uma grande mudança está por vir. Que a natureza nos obriga a agir, que ultrapassamos o limiar onde devemos agir o mais rapidamente possível. O aquecimento global é um fato! É também por isso que a questão é apropriada: como a transição para a mobilidade elétrica verde realmente é bem-sucedida para aqueles que são considerados os melhores aqui? Então verificamos como os noruegueses estão mudando para a cultura da mobilidade elétrica. E descobriram que não se trata apenas de medidas individuais, mas de um compromisso com um objetivo de longo prazo que é acima de tudo suprapolítico e consensual. É claro que a mobilidade elétrica não é a resposta ao aquecimento global. Nós todos sabemos isso. Representa uma pequena parte de uma abordagem abrangente à mudança global para o verde. E aquela parte que “mais” coça ou dói de alguma forma, e é ao mesmo tempo a mais óbvia e também visível. Um carro eléctrico nas estradas das cidades eslovenas é uma lembrança do futuro, e é por isso que devemos aceitar estes carros. Diferente do que fazemos hoje. Como o povo de Noveža, que lidera a ve-mobilidade, fez isso?

• Transição para carros elétricos
• Quando iremos dirigir carros elétricos?
• Transição verde

O parlamento norueguês estabeleceu uma meta nacional de que todos os carros novos vendidos em 2025 sejam livres de emissões – ou seja, elétricos ou a hidrogénio. No final de 2020, havia mais de 330.000 carros elétricos a bateria (BEVs) registrados. Os veículos elétricos a bateria eram maioria em 2020 e, portanto, excelentes 54% de participação de mercado. A velocidade da transição está estreitamente ligada a instrumentos políticos e a uma vasta gama de incentivos não fiscais. Além disso, também são muito práticos. E bastante todos os dias.

A participação nas vendas de carros elétricos vem aumentando há anos 2021 concluído em 64,5 por cento – o que é obviamente um novo recorde norueguês. 2021 foi o ano em que os carros elétricos realmente decolaram nas vendas de carros novos, com alguns meses em que os veículos elétricos ultrapassaram 70% de participação de mercado. Dezembro terminou com 67 por cento e um recorde foi estabelecido em setembro com uma participação de 77,5 por cento de carros elétricos nas vendas de carros novos.

O atual governo norueguês decidiu manter os incentivos para carros com emissões zero até ao final do ano passado. Em 2022, os incentivos serão revistos e ajustados paralelamente ao desenvolvimento do mercado. A isenção de IVA para veículos com emissões zero na Noruega foi aprovada pela autoridade supervisora da EFTA (ESA) até ao final de 2022. A Eslovénia também está a seguir estes passos - mas não tão corajosamente - apenas para empresas e de forma alguma tão geral como a Noruega . Para uma transição séria, precisaremos de mais coragem e visão. E muitas etapas e medidas comuns e relacionadas.

Muitos benefícios para motoristas de carros elétricos – serviços 50% mais baratos relacionados à mobilidade elétrica

Desde 2017, os noruegueses que conduzem carros elétricos podem utilizar os corredores de autocarros e têm direito a estacionamento municipal gratuito. Além disso, os preços dos trajes e pedágios do 50% são mais baixos do que os dos carros com motor de combustão interna. A regra de uma taxa máxima de estacionamento de 50 % em estacionamentos públicos para carros com zero emissões deverá ser implementada por muitos municípios já em 2019. Assim, a multiplicidade de medidas impõe e muda a mentalidade da nação, que passo a passo vê os benefícios da transição verde. Sem esses pequenos incentivos, o sucesso não é possível. É preciso ver as questões todos os dias na prática. E eles têm que recompensar um pouco e punir um pouco.

Excelente infraestrutura para carregamento de carros elétricos

Para viagens mais longas, no entanto, deve ser estabelecida uma rede de carregamento bem organizada. E aqui os noruegueses fizeram muito. Mesmo que os proprietários de veículos elétricos carreguem principalmente em casa e não precisem de carregamento rápido todos os dias, eles acham que é essencial ter a capacidade de carregar rapidamente quando necessário. Nesse momento, eles estão dispostos a pagar um preço mais alto pelo serviço de carregamento rápido. Em média, três vezes mais do que pagam pela electricidade em casa. Mas isso não os incomoda. É claro para os noruegueses que no futuro planearão um pouco mais viagens mais longas de carro. Isto significa que irão reservar uma estação de carregamento e esta estará à sua espera num determinado horário e num determinado local. Isto faz parte da mudança cultural da mobilidade elétrica. E algo que é completamente normal quando passamos para a mobilidade elétrica. Ao mesmo tempo, é um facto que os proprietários de veículos eléctricos carregam principalmente os seus veículos em casa. Raramente em infraestrutura pública.

Até 2017, o governo norueguês lançou um programa de financiamento para estabelecer pelo menos duas estações de carregamento rápido a cada 50 km em todas as principais estradas da Noruega. Estações de carregamento rápido foram instaladas com sucesso em todas as principais estradas da Noruega. E este programa continua. É claro que também existem incentivos no setor privado. Com essa quantidade de carros, é claro, as empresas também lutam para que o maior número possível de clientes “derrame” energia deles.

O sistema fiscal norueguês para automóveis

O sinal geral da maioria dos partidos políticos é que deveria ser sempre economicamente vantajoso escolher automóveis com zero ou baixas emissões em vez de automóveis com elevadas emissões. É uma diretriz básica. E se você tem esse objetivo diante de você, então você pode criar legislação que vá na direção desse tipo de objetivo. E, claro, multifacetado. Em parte, isto é conseguido através do princípio básico do “poluidor-pagador” do sistema fiscal automóvel. Impostos elevados sobre automóveis com emissões elevadas e impostos mais baixos sobre automóveis com emissões baixas ou nulas. Ao impor impostos sobre os automóveis poluentes, os incentivos para automóveis com emissões zero podem ser financiados sem perda de receitas fiscais. De uma forma nativa. Os noruegueses equalizam os preços dos veículos clássicos com os preços dos veículos eléctricos com a legislação fiscal. Portanto, um Volkswagen Golf movido a eletricidade custa o mesmo que Volkswagen Golf, movido por um motor de combustão interna.

O parlamento norueguês decidiu que todos os carros novos vendidos em 2025 devem ser veículos com emissões zero. Este é um objetivo muito ambicioso, mas alcançável com as medidas políticas corretas. O Parlamento alcançará este objectivo através de um sistema fiscal verde reforçado, em vez de uma proibição de automóveis com motor de combustão. Estes permanecerão, mas serão extremamente caros ou serão tributados novamente todos os anos durante o registo.

A sociedade norueguesa está a mudar a sua visão da mobilidade, tal como estamos lentamente a mudar a nossa visão dos fumadores. Dirigir um carro que não é ecológico simplesmente não é saudável e civilizado. Ainda menos responsável perante a sociedade.

A carga fiscal para todos os carros novos é calculada usando uma combinação de peso, emissões de CO2 e NOx. O imposto é progressivo, tornando os carros grandes e com elevadas emissões muito caros. Nos últimos anos, o imposto sobre compras foi gradualmente ajustado para se concentrar mais nas emissões e menos no peso.

O exemplo a seguir compara um modelo VE com um modelo similar a gasolina e ilustra simplesmente como o sistema tributário norueguês permite que os veículos elétricos sejam competitivos no mercado. E por que tal modelo é praticamente possível em todos os países?

Volkswagen Golf vs Volkswagen e-Golf

Devido ao sistema tributário progressivo, a maioria dos modelos de VE são mais baratos de comprar em comparação com um modelo semelhante a gasolina, mesmo que o preço de importação de um VE seja muito mais elevado. Esta é a principal razão pela qual o mercado norueguês de veículos elétricos é tão bem-sucedido em comparação com qualquer outro país.

O caminho da Noruega para a mobilidade eléctrica ao longo da história:

• Sem impostos de compra/importação (1990-)
• Isenção de IVA 25% na compra (2001-)
• Nenhum imposto rodoviário anual (1996-2021). Imposto reduzido a partir de 2021. Imposto integral a partir de 2022.
• Sem taxas em estradas com pedágio ou balsas (1997-2017).
• Até 50 % no total para bilhetes de balsa para veículos elétricos (2018-)
• Máximo de 50 % no total em estradas com pedágio (2019)
• Estacionamentos municipais gratuitos (1999-2017)
• Localmente, foi introduzida uma taxa de estacionamento EV com um limite máximo de 50 % de preço total (2018-)
• Acesso a corredores de ônibus (2005-)
• Novas regras permitem que as autoridades locais restrinjam o acesso de veículos a VEs que transportam apenas um ou mais passageiros (2016)
• 50 % imposto reduzido sobre veículos de empresa (2000-2018). Corte de impostos sobre automóveis da empresa reduzido para 40 % (2018–) e 20 % a partir de 2022.
• Isenção 25 % de IVA no leasing (2015)
• Compensação fiscal pela troca de caminhões por veículos livres de emissões (2018)