Príspevok k vyvráteniu mýtu o elektromobiloch je absolútne nevyhnutný, keďže nás obklopuje more dezinformácií a predsudky, ktoré pramenia z nevedomosti, mnohí stále lipnú na zastaraných presvedčeniach. V celej histórii ľudstva existuje nevedomosť často rodila strach a odmietanie inovácií, no inovácie opakovane dokazujú svoju hodnotu. Je iróniou, že mnohí sú proti zmene, aj keď prinášajú zjavné výhody a zlepšenia do nášho každodenného života.

Ob začiatku minulého storočia, pri objavení sa klasického auta, ktoré pre vtedajšiu spoločnosť predstavovalo technologický zázrak, mnohí vyjadrili svoj nesúhlas, akoby auto predstavovalo nejakého diabla. Táto prevratná inovácia jazdeckej dopravy, spočiatku vyvolával strach, no napokon sa stal nenahraditeľnou súčasťou našich životov. Elektromobily dnes zažívajú podobný príbeh, ktorí sú obklopení množstvom nevedomosti a predsudkov. Je ironické, že história sa opakuje - novým technológiám sa spočiatku bránia potom ich akceptuje a idealizuje.

Niektoré argumenty proti elektrické vozidlo zdajú byť rovnako zbytočné ako pokus presvedčiť krokodíla, nech sa stane vegetarián. Áno, elektrické vozidlá sú s každou novou technologickou revolúciou iné, možno aj nepochopené prichádza obdobie prispôsobenia. Nech je tento úvod pripomienkou toho, že pokrok je nevyhnutný a že je elektrické vozidlá tu zostať – nielen ako symbol ekologického povedomia, ale aj ako vynikajúca voľba pre moderného vodiča. Zbúrajme mýty faktami a vstúpme do elektrickej budúcnosti s úsmevom.

Vyvrátené mýty o elektromobiloch

Mýtus #1: Nabíjanie elektromobilu trvá príliš dlho

Častým názorom je, že nabíjanie elektromobil trvá niekoľko hodín. Je pravda, že domáce nabíjanie môže trvať dlhšie, 4 až 5 hodín, ale rýchlonabíjacie stanice umožňujú nabíjanie väčšiny autobatérií od 20 % do 80 % v menej ako 25 minút. Nie je pravda, že by ste na nabíjacej stanici prežili celých 25 minút. Majitelia elektromobilov na rýchlonabíjacích staniciach väčšinou načerpajú len toľko energie, koľko potrebujú na cestu domov, kde je elektrina lacnejšia. Úplné 25-minútové nabitie (z 20 % na 80 %) je potrebné len pri jazdách na dlhé vzdialenosti, dlhšia ako 350 kilometrov, ktoré sa konajú niekoľkokrát do roka. Pri takýchto výletoch sú zastávky na každom 2,5 až 3 hodiny jazdy, ak to nie je potrebné, ale je to žiaduce pre bezpečnosť, bez ohľadu na typ hnacej energie automobilu. Priemerný vodič elektromobilu s reálnym dojazdom okolo jedného nabitia 350 kilometrov rýchlonabíjanie potrebuje len asi šesťkrát do roka. Väčšina vodičov skutočne nepotrebuje predplatné poskytovateľov rýchleho nabíjania, ako je napríklad Iónstvo, keďže potreba tohto nabíjania je malá. Majitelia elektromobilov zvyčajne sa nabíjajú doma, väčšinou na bežnej pripojenej nabíjačke a väčšina z nich nevidí potrebu výkonnejšej 11 kWh nabíjacie stanice. Zaujímavosťou je, že majiteľ bežného auta strávi tankovaním paliva na čerpacej stanici ročne približne 8 hodín, čo je približne o 4,5 hodiny viac ako majiteľ elektromobilu, ktorý šesťkrát ročne navštívi rýchlonabíjaciu stanicu na priemer a tam priemer strávi asi 15 minút. V krajinách, kde je palivo mimo diaľnic lacnejšie, je časová strata pre používateľov klasických áut ešte väčšia. V skutočnosti strácate viac času nabíjaním, ak vlastníte klasické auto. Na rozdiel od toho, čo vás naučili médiá, nabíjanie elektromobilu nie je pomalé. Používatelia elektrické vozidlá väčšinou majú vždy plnú nádrž, keď odídu z domu, tak nepotrebujú zastavovať na čerpacej stanici, čo býva pred dlhou cestou klasickým autom. Aj preto sa prekvapivo často dostanú do cieľa skôr. 

Mýty #2: Dosah elektrických vozidiel

Mnohí veria, že elektrické vozidlá nemôžu cestovať na dlhé vzdialenosti bez nabíjania. Moderné elektromobily ako napr Tesla Model 3 s väčšou batériou dokážu prejsť na jedno nabitie až 500 kilometrov. To je na väčšinu každodenných ciest viac než dosť a veľa ľudí ani na ročnej dovolenke neodíde ďalej ako 300 kilometrov. Priemerný elektromobil spotrebuje okolo 20 kWh elektriny na 100 najazdených kilometrov. Takže môžete s autom vybaveným 80 kWh batéria, vo väčšine prípadov doprava 400 kilometrov na jedno nabitie. Pri kúpe elektromobilu je dôležitou otázkou, ako často za rok plánujete jazdiť na vzdialenosti väčšie ako 300 kilometrov jedným smerom. Ak sú takéto cesty zriedkavé, raz alebo dvakrát za mesiac, krátka zastávka na natankovanie auta bude bezvýznamnou logistickou prekážkou. Zastávky sú zvyčajne krátke a umožňujú len rýchlu kávu. Pre tých, ktorí denne najazdia veľa kilometrov, áno naftové auto je stále optimálna voľba. Mnoho obchodných cestujúcich, ktorí ročne najazdia 50 000 a viac kilometrov, sa však rozhodne pre elektrické vozidlá z dôvodu výrazných úspor nákladov na energiu. Vodiči, ktorí najazdia naozaj vysoké kilometre, spotrebujú približne tretinu nákladov na energiu v porovnaní s nákladmi na jazdu na fosílne palivá.

Mýtus č. 3: Elektrické vozidlá sú príliš drahé

Hoci sú počiatočné „nominálny“ náklady sú často vyššie v porovnaní s benzínovými vozidlami, dlhodobé náklady na vlastníctvo elektrických vozidiel vrátane údržby a energie sú zvyčajne nižšie. Niektoré záruky na elektromobily sú dlhšie ako na bežné autá – t. j. na hnaciu sústavu a batériu. Bolo by zaujimave vidiet vyrobcu, ktory by dal zaruku na klasicky motor az az 180 000 kilometrov. Elektromobily sú v podstate lepšie vybavené ako klasické, čiže ťažko kúpite elektromobil bez radarového tempomatu, vyhrievaných sedadiel a volantu. Práve táto doplnková výbava robí skutočný rozdiel v cene. Elektrické autá automaticky ponúkajú aj viac koní, lepšiu akceleráciu a často aj pohon 4×4. Ak by sme tieto vlastnosti mali priamo porovnať 1:1 s benzínovými alebo naftovými motormi - teda porovnateľný výkon, kone a iné technické vlastnosti - zistili by ste, že elektromobily sú už dnes porovnateľne drahé. Elektromobily zvládnu počas životnosti auta najazdiť aj viac kilometrov, predpokladá sa, že budú môcť prejsť minimálne dvojnásobok. Čo vozidlá dokazujú v praxi Tesla Model S z roku 2014, 2015, kde obrovské najazdené kilometre dokázali, že ide o odolnejšie autá, ktoré v zásade spravia za svoju životnosť viac minimálne 1,8x viac ako klasické autá. Takže ak kupujete auto s viac koňmi, dlhšou životnosťou atď., tak je nejako logicky, že auto stojí o niekoľko tisíc eur viac. Jeden z hlavných v kategórii mýtov o elektromobiloch.

Mýtus č. 4: Elektrické vozidlá majú v zime kratší dojazd

Je to pravda! Podobne ako autá poháňané spaľovacím motorom, aj elektromobily majú v zime vo všeobecnosti vyššiu spotrebu. Ak má priemerné klasické auto za O 1 až 2 litre vyššia spotreba benzínu alebo nafty, potom ma elektromobil za cca 10 až 25 percent vyššia spotreba elektrickej energie pri nízkych teplotách. Väčšinou je to kvôli vyhrievaniu kabíny pasažierov a samotných komponentov hnacieho ústrojenstva.

Niektoré vozidlá ako napr Tesla, sú mimoriadne účinné vďaka špičkovému tepelnému čerpadlu, ktoré je súčasťou systému, a dosahujú len malé zníženie dosahu. V Tesle je momentálne zvýšená spotreba v dôsledku nízkych teplôt 15 percent zamýšľaného rozsahu, čo sa dá prirovnať ku klasickým autám, ktoré tiež spotrebujú viac v teplotách pod bodom mrazu. Zároveň v zime jazdíme do klasické zimné pneumatiky, ktoré bez ohľadu na typ auta znižujú jeho dojazd. Ďalšie vyvrátenie – mýty o elektromobiloch.

Mýtus č. 5: Elektrické vozidlá nemajú dostatok energie

Existuje názor, že elektrické vozidlá nedokážu poskytnúť výkon a výkon, ktorý ponúkajú tradičné vozidlá so spaľovacím motorom. Avšak elektrické vozidlá ako napr Tesla Cybertruck, dokazujú, že dokážu ponúknuť výnimočné zrýchlenie, ako aj ťažnú kapacitu. Je pravda, že spotreba je rovnako ako u klasických áut vyššia aj pri elektromobiloch, keď ťahajú napríklad karavan. Platí tu podobné pravidlo ako v zime, že bez ohľadu na typ auta sa zvýši spotreba pri samotnom ťahaní, napríklad karavanu. Je potrebné zdôrazniť, že elektrické vozidlá majú okamžitý krútiaci moment a väčší výkon, vďaka čomu sú vo všeobecnosti vhodnejšie na ťahanie nákladov, pokiaľ ide o ťažnú silu. Samozrejme, každý bude musieť 200 kilometrov na doplnenie „energie“, ktorý predstavuje určité mínus, ale raz alebo dvakrát do roka to rozhodne nie je príliš veľká prekážka. Čo sa týka výkonu a krútiaceho momentu, elektromobily sú rozhodne pred klasickými autami.

Mýtus #6: Batérie zlyhávajú, strácajú energiu a náklady na výmenu sú vysoké

Medzi najrozšírenejšie mýty patrí obava o výdrž batérie v elektromobiloch, ktorá je v zásade zbytočná. Moderné lítium-iónové batérie sú určené na dlhodobé používanie a často majú veľmi dlhú záruku. Technológie batérií boli v posledných rokoch skutočne prepracované a výrazne vylepšené. Priemerná záruka výrobcu na batérie je 8 rokov alebo 180 000 kilometrov, čo platí pre elektrické pohonné jednotky aj pre batériu vozidla. Keďže väčšina ojazdených elektromobilov je aj relatívne nová, nie je týchto problémov až tak veľa, ako by sa na prvý pohľad mohlo zdať kvôli mnohým nepravdám a mýtom o batériách. V zásade, na základe skúseností majiteľov Tesly a štatistík (značka s najväčším počtom najazdených kilometrov), výmena batérie „môže“ sa vyskytuje niekde po 300 000 kilometroch. Batériu je však možné obnoviť resp služby spôsobom, identifikovať problém a vymeniť iba článok, ktorý problém spôsobil, t. j. slabý článok batérie zodpovedný za indikáciu poruchy. Tieto služby nie sú lacné, no nie sú ani prehnane drahé. Taktiež sú na trhu „repasované“ batérie za oveľa nižšiu cenu, ktoré sú renovované a na ktoré dostanete určitú záruku. Životnosť elektromobilov je vo všeobecnosti dlhšia ako u bežných s vnútorným motorom spaľovanie (ICE). S autobatériou je totiž potrebné správne zaobchádzať, aby bola zabezpečená jej životnosť a odolnosť. Tesla tvrdí, že jej autá s existujúcimi technológiami by dokázali zvládnuť 500 000 kilometrov s degradáciou batérie pod 20%, ak majiteľ dodržiava všetky pravidlá pre nabíjanie batérie. Nie sú to len mýty, ale opakovane overené v praxi. V skutočnosti by malo priemerná batéria a jeho užitočnosť už presahovala priemernú životnosť klasického auta. Podľa mnohých nezávislých štúdií je prekvapivý údaj, že priemerný počet najazdených kilometrov vozidla so spaľovacím motorom je cca. 214 000 km (133 000 míľ). Odborníci odhadujú, že priemerná životnosť batérie elektrického vozidla je približne 321 800 kilometrov (200 000 míľ) a niektorí výrobcovia už sľubujú oveľa viac. Napriek tomu je potrebné zdôrazniť, že už existuje trh s použitými batériami so zárukami alebo možnosťou ich kúpy na použitie v inom životný cyklus. Budete tak môcť predať použitú batériu za približne tretinu hodnoty novej batérie a v prípade potreby sa rozhodnúť, či si zaobstaráte repasovanú alebo novú batériu. výmena a auto bude po záruke.

Mýtus #7: Použité batérie sa nedajú recyklovať spôsobom šetrným k životnému prostrediu

Väčšina použité batérie pre elektromobily sa v budúcnosti zmení na zariadenia na skladovanie elektriny pre domáce solárne elektrárne, kde v „kúreniach“ dôjde k výmene starého zásobníka vykurovacieho oleja. Poslúžia na úplný „off-grid“ zážitok. V súčasnosti je najväčší dopyt po Batérie BMW i3, ktoré sú na tento druh hmoty povestne vynikajúce a nadšenci prechodu ich už využívajú ako zásobníky a úplnú nezávislosť od „siete“. Batérie, ktoré budú poškodené alebo úplne opotrebované, majú samozrejme možnosť recyklovať svoje prvky a dať im nový život v iných batériách.

Mýtus #8: Nie je dostatok rýchlonabíjacích staníc

Veľa ľudí si to myslí nabíjacia infraštruktúra je nedostatočná. Nabíjacích staníc však neustále pribúda a zlepšujú sa aj možnosti nabíjania doma. Bežnému majiteľovi elektromobilu, ktorý dokáže prejsť na jedno nabitie 350 kilometrov, bude štatisticky stačiť len rýchlonabíjačka 6 krát do roka. Na nabíjacej stanici si vtedy dodá energiu potrebnú na dosiahnutie cieľa a v priemere sa na nabíjacej stanici nezdrží dlhšie ako 15 minút. Vodič sa tiež rozhodne, že energiu radšej nabije na rýchlonabíjacej stanici klasické „mestské“ elektronabíjacie stanice v samotnom cieli, teda na rôznych parkoviskách a iných nabíjacích miestach. Mnohí sa však zhodneme na tom, že v budúcnosti bude rozhodujúci počet nabíjacích staníc, a preto Tesla rýchlo rozširuje sieť nabíjacích miest a umožňuje nabíjanie aj pre iné značky. To exponenciálne zvyšuje dostupnosť rýchlonabíjačiek.

Mýtus #9: Elektrické vozidlá spôsobujú väčšie škody na životnom prostredí ako klasické

Výskum ukazuje, že elektrické vozidlá sú „zelenšie“ ako konvenčné vozidlá, ale bod zlomu, v ktorom sa stanú ekologickejšími, sa značne líši v závislosti od viacerých faktorov vrátane režimu. výroby elektriny, ktorý slúži na ich nabíjanie a výrobu batérií.

Výskum z Argonne National Laboratory v Chicagu pomocou modelu GREET (Greenhouse Gases, Regulated Emissions, and Energy Use in Technologies) poukazuje na to, že výroba elektrických vozidiel vytvára viac emisií uhlíka ako vozidlá so spaľovacími motormi, a to najmä v dôsledku ťažby a spracovanie minerálov pre EV batérie a výroba samotných článkov. Keď však vozidlo opustí výrobnú linku, elektromobily vo všeobecnosti počas svojej životnosti vypúšťajú podstatne menej emisií uhlíka. Bod zlomu, v ktorom sa EV stanú ekologickejšími ako benzínové vozidlá, sa môže značne líšiť. V krajinách ako Nórsko, kde takmer všetka elektrina pochádza z obnoviteľných zdrojov, môže byť tento bod zlomu až 8 400 míľ. Na porovnanie, v krajinách, kde sa väčšina elektriny vyrába z uhlia, by EV musel prejsť až 78 700 míľ, aby dosiahol uhlíkovú paritu s benzínovým vozidlom.

Štúdia Nemeckej spolkovej agentúry pre životné prostredie (UBA) uvádza, že elektrické vozidlá registrované v roku 2020 sú približne o 40% ekologickejšie ako vozidlá s benzínovými motormi. Predpokladá sa, že táto výhoda vzrastie na približne 551 TP8T pre vozidlá registrované v roku 2030 s pokrokom v oblasti obnoviteľných technológií.

Výskum MIT Climate Portal zistil, že väčšina emisií z dnešných EV prichádza po opustení výrobnej linky, pričom hlavným zdrojom emisií je energia používaná na nabíjanie ich batérií. Tieto emisie sa značne líšia v závislosti od toho, kde vozidlo jazdí a aký druh energie sa tam používa. V krajinách s nízkouhlíkovou výrobou elektriny, ako je Nórsko, majú elektromobily zanedbateľnú uhlíkovú stopu. V krajinách, kde sa uhlie väčšinou používa na výrobu elektriny, nie sú emisie EV také priaznivé, ale stále sú porovnateľné alebo lepšie ako benzínové vozidlá.

Je však dôležité zdôrazniť, že mnohé z týchto štúdií úplne nezohľadňujú energiu použitú na „destiláciu“ oleja na palivo, ktoré je bezpečné na použitie vo vozidlách s vnútorným spaľovaním. Tento proces výroby a distribúcie paliva je sám o sebe energeticky náročný, a teda spojený s dodatočnými emisiami, ktoré by mali byť zahrnuté do komplexnej analýzy environmentálnej stopy vozidiel. Tento aspekt je vo výskumoch často prehliadaný, čo môže viesť k nepochopeniu skutočného vplyvu elektrických vozidiel na životné prostredie v porovnaní s vozidlami s vnútorným spaľovaním.

Keď sa však vezmú do úvahy všetky faktory – od výroby až po koniec životnosti – je jasné, že elektromobily vo všeobecnosti produkujú minimálne o 501 TP8T menej znečistenia v porovnaní s vozidlami s vnútorným spaľovaním počas svojej životnosti. Táto výhoda sa môže ešte zvýšiť, ak má elektrické vozidlo dlhšiu životnosť, čo by znamenalo ešte menšie znečistenie v porovnaní s vozidlami ICE. Vývoj čistejších metód výroby elektriny a pokrok v technológii batérií ďalej zlepší environmentálny profil elektrických vozidiel, čím sa upevní ich úloha ako kľúčového prvku pri prechode na udržateľnejší a menej znečisťujúci dopravný systém.

Mýtus #9: Elektrické vozidlá sú nebezpečné pri dopravných nehodách, pretože sa radi vznietia.

Mýtus, že elektrické vozidlá (EV) sú nebezpečnejšie pri dopravných nehodách kvôli batériám a riziku požiaru, je jednou z najčastejších mylných predstáv o elektromobiloch. Pravdou je, že elektrické vozidlá podliehajú rovnakým, ak nie ešte prísnejším bezpečnostným testom ako vozidlá so spaľovacím motorom (ICE). Často dokonca prekračujú bezpečnostné normy, o čom svedčia výsledky testov Euro NCAP, ktoré sú referenčným bodom pre hodnotenie bezpečnosti vozidiel v Európe.

Výskumy a testy bezpečnosti, ako napríklad tie, ktoré vykonala organizácia Euro NCAP, ukazujú, že elektrické vozidlá dosahujú vysoké skóre bezpečnosti. Napríklad Tesla Model 3, jedno z najpopulárnejších elektrických vozidiel, získalo jedno z najvyšších hodnotení bezpečnosti, aké kedy Euro NCAP udelilo. Podobne vysoké hodnotenie bezpečnosti získali aj ďalšie elektrické vozidlá ako Audi e-tron, Volvo XC40 Recharge a Nissan Leaf.

Pokiaľ ide o riziko požiaru, štúdie ukazujú, že elektrické vozidlá sú v skutočnosti menej náchylné na požiare ako vozidlá s vnútorným spaľovaním. Podľa výskumu publikovaného v časopise „Battery Fires: The Electric Vehicle's Hot Potato“ sa pravdepodobnosť požiaru v elektrických vozidlách odhaduje na približne 80% menej v porovnaní s vozidlami ICE. Je to spôsobené najmä tým, že elektromobily neobsahujú vysoko horľavé kvapaliny ako benzín či nafta.

Keď sa však batéria zapáli, môže to byť problém vzhľadom na povahu lítium-iónových batérií používaných vo väčšine elektromobilov. Moderné systémy správy batérií sú však navrhnuté tak, aby minimalizovali riziko tepelného zlyhania, ktoré môže viesť k požiaru. Výrobcovia elektrických vozidiel navyše zahŕňajú pokročilé bezpečnostné funkcie na ochranu akumulátorov v prípade havárie.

Zaujímavé je, že štúdie ukazujú, že v skutočnosti ide o hybridné vozidlá, ktoré kombinujú elektrickú hnaciu sústavu so spaľovacím motorom, ktoré s väčšou pravdepodobnosťou spôsobia požiare v porovnaní s čisto elektrickými alebo ICE vozidlami. Čiastočne je to spôsobené tým, že hybridné vozidlá obsahujú súpravu batérií aj palivovú nádrž, čo zvyšuje potenciálne zdroje vznietenia.

Na záver možno povedať, že elektrické vozidlá nielenže spĺňajú bezpečnostné normy, ale často prekračujú očakávania, o čom svedčia ich vysoké skóre v bezpečnostných testoch. Pri batériách síce hrozí požiar, no v porovnaní so spaľovacími vozidlami je to podstatne menšie. Moderné technológie a bezpečnostné inovácie naďalej znižujú toto riziko, vďaka čomu patria elektrické vozidlá medzi najbezpečnejšie možnosti na trhu.

#Mit #10: Elektrické vozidlá sú náročné na údržbu

Mýtus o vysokej cene a zložitosti údržby elektrických vozidiel (EV) je skutočne jednou z mylných predstáv, ktoré sa často objavujú v očiach verejnosti. Ako už bolo uvedené, elektrické vozidlá vyžadujú menej pravidelnej údržby kvôli ich jednoduchšej konštrukcii s menším počtom pohyblivých častí v porovnaní s vozidlami s vnútorným spaľovaním (ICE). To sa prejavuje nižšími nákladmi na údržbu a menšou pravdepodobnosťou nepredvídaných porúch.

Fakt, že elektromobily nepotrebujú pravidelné výmeny oleja, filtrov, sviečok, brzdových doštičiek (kvôli rekuperačnému brzdeniu, ktoré menej zaťažuje brzdové systémy), pomáha výrazne znižovať náklady na údržbu. To je dôležité najmä pri zvažovaní dlhodobých nákladov na vlastníctvo vozidla.

Výskumy a štatistiky, ako napríklad tie, ktoré vykonali Consumer Reports a AAA, potvrdzujú, že celkové náklady na vlastníctvo elektrických vozidiel, keď sa zohľadnia kúpna cena, dotácie, náklady na energiu na pohon a údržbu, sú z dlhodobého hľadiska dostupnejšie v porovnaní s ICE. vozidiel. To nielen vyvracia mýtus o drahej a komplikovanej údržbe, ale zdôrazňuje aj ekonomickú efektívnosť a spoľahlivosť elektromobilov ako dlhodobej investície.

Okrem toho, že elektromobily sú pre majiteľov lacnejšou možnosťou z hľadiska nákladov na údržbu, ich počiatočné investície sa postupne stávajú menšou prekážkou, pretože dotácie a nižšie náklady na batérie robia elektrické vozidlá finančne dostupnejšie. Keďže poznatky o výhodách a účinnosti elektrických vozidiel sa neustále rozširujú, akceptácia týchto vozidiel zo strany spotrebiteľov sa pravdepodobne tiež zvýši.

Stručne povedané, elektrické vozidlá predstavujú nielen ekologickejšiu voľbu, ale sú aj ekonomickou voľbou pre spotrebiteľov, ktorí hľadajú vozidlá s nižšími nákladmi na dlhodobé vlastníctvo a údržbu. Mýtus o náročnom udržiavaní elektromobilov ako taký postupne stráca svoju platnosť, pretože spotrebitelia a priemysel získavajú lepšie pochopenie a skúsenosti s elektromobilmi.

Mýtus #11: Elektromotory sú neefektívne

Mýtus, že elektromotory sú neefektívne, je mylný. Elektromotory sú v porovnaní so spaľovacími motormi (ICE) podstatne energeticky účinnejšie. Priemerná energetická účinnosť elektromotora je okolo 85-90 %, čo znamená, že väčšina energie prichádzajúcej z batérie sa priamo premieňa na hnaciu silu. Naproti tomu motory ICE majú účinnosť okolo 20-30 %, čo znamená, že veľká časť energie získanej z fosílnych palív sa stráca vo forme tepla, trenia a iných neefektívností počas spaľovacieho procesu. Tento veľký rozdiel v účinnosti možno pripísať predovšetkým jednoduchšej a priamejšej prevodovej mechanike elektrických vozidiel, ktoré na výrobu energie nevyžadujú zložitý proces spaľovania. Táto vysoká energetická účinnosť elektromotorov nielenže zvyšuje dojazd vozidla na jedno nabitie batérie, ale tiež znižuje prevádzkové náklady a emisie skleníkových plynov, vďaka čomu sú elektromobily atraktívnejšou a ekologickejšou voľbou v porovnaní s ich náprotivkami ICE.

Mýtus #12: Elektrické vozidlá preťažia energetický systém

Obavy, že masové prijatie elektrických vozidiel (EV) by preťažilo energetický systém, sú pochopiteľné, ale tieto obavy sa zdajú byť do značnej miery neopodstatnené. Štúdie, ako je tá, ktorú uskutočnilo americké Národné laboratórium pre obnoviteľnú energiu (NREL), ukazujú, že elektrické vozidlá skutočne ponúkajú príležitosti na zlepšenie a stabilizáciu elektrickej siete vďaka technológiám inteligentného nabíjania a skladovania energie. Inteligentné nabíjanie umožňuje elektromobilom nabíjať sa v časoch nízkeho dopytu po elektrine a vysokej výroby energie z obnoviteľných zdrojov, čo pomáha vyrovnávať zaťaženie siete a zlepšovať účinnosť siete.

Navyše koncept vozidla ako úložiska (V2G – Vehicle to Grid) predstavuje revolučnú možnosť, kde EV fungujú nielen ako spotrebitelia energie, ale aj ako mobilné úložiská, ktoré dokážu v kľúčových momentoch prenášať energiu späť do siete. To by umožnilo vyvážiť dopyt a ponuku v sieti a prispelo by k väčšej stabilite a spoľahlivosti elektrizačnej sústavy. Výskum uskutočnený Univerzitou v Delaware ukazuje, že technológia V2G by mohla výrazne znížiť potrebu investícií do novej infraštruktúry na výrobu a distribúciu elektriny, keďže elektrické vozidlá by mohli absorbovať prebytočnú energiu a podľa potreby ju dodávať späť do siete.

Elektromobily tak nepredstavujú hrozbu pre energetický systém, ale skôr príležitosť na jeho optimalizáciu. Vďaka inteligentnému nabíjaniu a technológiám V2G môžu elektromobily zohrávať kľúčovú úlohu pri vyrovnávaní siete a zabezpečovaní ekologickejšej a efektívnejšej budúcnosti pre energetický systém. Je tiež dôležité poznamenať, že pokroky v technológiách skladovania energie a zvýšenie podielu obnoviteľných zdrojov energie v energetickom mixe ďalej znižujú riziko preťaženia siete v dôsledku elektrických vozidiel.

Mýty #13: Kvôli globálnemu otepľovaniu prechádzame na elektromobily

Debata o prechode na elektrické vozidlá (EV) je často zafarbená zelenými argumentmi a starosťou o životné prostredie, no v skutočnosti ide o oveľa viac než len o boj proti globálnemu otepľovaniu. Jadrom tohto prechodu je pokrok – technologický vývoj, ktorý sľubuje vozidlám lepšiu energetickú účinnosť, dlhšiu životnosť a v konečnom dôsledku menší dopad na životné prostredie. Elektrické vozidlá počas svojej životnosti skutočne vyprodukujú minimálne o 50 percent menej emisií (2024) v porovnaní s vozidlami s vnútorným spaľovaním, ale výhoda elektrifikácie dopravy nespočíva len v ekologických výhodách.

Technologický vývoj za elektromobilmi otvára dvere novým možnostiam a príležitostiam pre ekonomický rast. To je jeden z kľúčových dôvodov, prečo krajiny ako Čína výrazne podporujú elektrifikáciu. Je to príležitosť zaujať vedúce pozície na svetovom trhu nových technológií, ktoré môžu priniesť značné ekonomické výhody a vytvárať nové pracovné miesta. Technologický vývoj elektromobilov navyše umožňuje zlepšenie infraštruktúry, ako sú inteligentné siete a technológie skladovania energie, ktoré ďalej prispievajú k stabilite a účinnosti energetického systému.

Elektrifikácia dopravy preto predstavuje krok vpred nielen v oblasti ochrany životného prostredia, ale aj v oblasti inovácií a technologického rozvoja. Tento prechod nie je len odpoveďou na environmentálne výzvy, ale aj príležitosťou na vytvorenie udržateľnej, ekonomicky prosperujúcej budúcnosti, ktorá prinesie výhody rôznym oblastiam spoločnosti.

Záver: elektromobil je budúcnosť, pretože jeho technológia je budúcnosť

Na elektromobily neprechádzame kvôli ekológii, ale technologickému pokroku. Tankovanie na rýchlonabíjacích staniciach, ktoré trvá niečo málo cez 10 minút, predstavuje výraznú úsporu času v porovnaní s časom, ktorý strávime rok tankovaním oleja v klasických autách. Elektromobily, ktoré sú z dlhodobého hľadiska lacnejšie a majú dlhšiu životnosť, prezrádzajú, že väčšina predsudkov o e-mobilite je výsledkom rozsiahlej nevedomosti. Negatívne emócie, ktoré prichádzajú s nevedomosťou, sú reakciou na zmenu, ktorá, ak sa na to pozrieme objektívne, je často v náš prospech.

Tak ako sa naši predkovia museli naučiť akceptovať klasické auto ako súčasť novej reality, aj my sa musíme otvoriť možnostiam, ktoré priniesla elektrifikácia dopravy. Nejde o „zelené“ technológie kvôli politickej agende, ale kvôli príležitostiam pre hospodársky rast a technologický rozvoj, ktoré tento prechod umožňuje. Jednoducho povedané, ide o technologický vývoj. Čína, ktorá elektrifikáciu výrazne presadzuje, to vníma ako príležitosť pre novú vlnu ekonomického rastu. Avšak, ako vždy v histórii ľudstva, prvým krokom je prekonať nevedomosť a otvoriť sa pokroku.