Test Ford Mustang Mach-E GT: premárnená príležitosť

Test Ford Mustang Mach-E GT 100 km/h dosiahol za 3,8 sekundy. To je na rodinné SUV, či skôr crossover, svojím spôsobom bizarné, no nie viac ako zrýchlenie Tesly Model Y Performance. Oba modely jazdia perfektne rovno, no Ford v tejto oblasti prekvapivo ukazuje ešte o niečo viac trápenia.

Ale poďme pekne po poriadku, aby nedošlo k zmätkom, aby boli argumenty jasné a aby som nebol karhaný. Predstavujem vám typologické testovanie – v sérii záznamov a videotestov – môjho prvého elektromobilu.

Vonkajší dizajn

Veľmi rád vymýšľam nové modely áut „fanúšikom“ dizajnu, ktorý sa opiera o históriu. Preto musím priznať, že áno Ford Mustang Mach-E GT páčilo sa z rôznych uhlov pohľadu. Má veľa atraktívnych dizajnových detailov. Pri priamom pohľade zozadu je možno najmenej atraktívny, no celkovo k plynulosti jeho dizajnu nemám žiadne výhrady. Boky auta su dynamicky navrhnuté, a svalnatý vzhľad nie je prehnaný, ale len jemný. Auto sa mi páči, aj keď nie je najkrajšie na svete. Niektoré veci sú celkom jedinečné, napríklad nastupovanie do auta stlačením jediného tlačidla, bez kľučiek dverí. Zaujímavé a jedno z nápaditejších riešení, ktoré však má nejaké názory, ale je logické. Všetko sa robí pre dosiahnutie koeficientu odporu vzduchu 0,28, čo je dobré pre auto tohto tvaru a veľkosti. Napriek tomu je potrebné poznamenať, že Tesla Model Y boduje oveľa lepšie - 0,23 cv, s podobnými rozmermi auta. Vo Forde sa snažili auto aspoň trochu odlíšiť od dizajnového priemeru a za to im patrí pochvala. Aj keď aerodynamicky sa im celkom nevydarili.

Autu som dal 7,5 z možných 10 bodov, hlavne kvôli tomu, že v určitých uhloch nepôsobí presvedčivo a dokonca aj trochu nešikovne. Mulc to nazval americký hot dog, čo nie je až také nesprávne hodnotenie. Zároveň musím zdôrazniť, že autá, ktoré majú cv nad 0,25 nikdy nedostanú vyššie skóre ako 8 – bez ohľadu na dizajn auta. Toto tvrdé obmedzenie je súčasťou reality e-mobility a nevyhnutnosťou pre úžitkové vlastnosti vozidla. Hodnotenie 7,5/10.

Stavať kvalitu

V posledných rokoch kvalita áut často klesá, preto si myslím, že táto kategória je dôležitá. Môžeme teda pochváliť výrobcov, ktorí sa naozaj snažia. Je to Ford Mustang e-mach typické americké auto, čo znamená, že má všetky typické nedostatky amerických áut. Karoséria je na prvý pohľad dobre zostavená, no niektoré detaily by sa dali vylepšiť. V na zadných svetlách bola kondenzáciaa predné dvere batožinového priestoru sa zavreli len s väčšou silou. Objavovali sa vo vnútri občasné škrípanie, a pri väčších výmoľoch bolo počuť škrípanie jedného zo zadných tlmičov. Všetky tieto veci pre auto, ktoré ukazovalo na počítadle kilometrov 18 000 kilometrov, naznačujú, že majiteľ by mal vziať auto do servisného strediska, aby tieto problémy odstránil. Kvôli týmto problémom na testovanom aute, v tejto kategórii dostáva len hodnotenie 6,5/10.

Interiérový dizajn

Interiér kontrastuje s organickým a fluidným exteriérom celkom švédsky a konzervatívny. Atraktívny je dizajn palubnej dosky a určité detaily auta. Pri modeli s označením GT a takmer 500 koňmi by však každý čakal vo vnútri nejaké športové akcenty, tie však akosi chýbali. Volant je rovnaký ako ten klasický Ford Mustang Mach-E a zdá sa mi príliš tenký a nešportový. Svoje pocity by som mohol porovnať s volantmi Audi z roku 2014. Palubná doska je dosť „škandinávska“, čo nie je zlé, no je trochu nudné. Priestoru je chvályhodne veľa, čo je logickým dôsledkom toho, že Ford Mustang e-mach je čisto elektrický automobil, bez verzie so spaľovacím motorom. Poschodie je rovné a priestranné. Mal som však problém nájsť si pohodlnú polohu na sedenie, pretože sa sedí dosť vysoko, spôsobom veľmi SUV. To je nepríjemné aj kvôli vysokej polohe ťažiska vodiča, čo zvyšuje pocit vibrácií a bočných pohybov. Viac o tom neskôr. Kufor je stredne priestranný a umožňuje skladovanie 402 litrov batožiny, čo nie je málo, no na auto veľkosti Mustangu e-mach to nie je veľa. Ale má stredný kufor - frunk - 81l. Ale keď sa dozvieme, že Tesla Model Y má kufor s objemom 854 litrov, zistíme, že Ford premeškal príležitosť zapôsobiť na rodiny. Materiály sú na úrovni konkurencie ako Volkswagen ID.4 alebo Tesla Model Y. Za všetko spomenuté hodnotím interiér na z. hodnotenie 7/10.

Informačný systém

Informačný systém je to jeden zo svetlých bodov auta a celkom jednoducho sa ovláda. Auto sa dobre spája so smartfónom cez Android Auto a Apple Carplay. Ovládanie systému je intuitívne, používateľ si naň rýchlo zvykne a nájde všetky nastavenia auta, teda asistenčné systémy a podobne. Napriek tomu sú niektoré veci trochu komplikované. Napríklad som nemohol nájsť možnosť limity nabíjania batérie iba na 80%. Mal som rovnaký problém s aplikáciou, takže som auto nabíjal vždy na 100% na domácej nabíjačke. Možno je rozdiel medzi „hrubou“ a „čistou“ kapacitou batérie dostatočne veľký na to, aby Ford toleroval nabíjanie až do 100%. Systém reaguje, no horšie ako konkurencia.

V kontexte infomatického systému musím pochváliť najmä kvalitný zvuk. Spolupráca s Bang & Olufsen priniesol vynikajúcu zvukovú scénu, ktorú ocenia audiofili.

Napriek tomu sú prvky, ktoré s informačným systémom používate, ktoré nie sú úplne prehľadné. Napríklad výber jazdných režimov „Active“, „Whisper“ a „Untamed“ produkuje umelý zvuk z reproduktorov, ktorý má simulovať rev amerického V8. Je to zle prevedené a zbytočné, keďže ide predsa o elektrické vozidlo. Osobne som medzi týmito režimami nezaznamenal rozdiel v nastavení vozidla, s výnimkou umelého zvuku z reproduktora a niektorej grafiky. Najnepríjemnejšie je, že nie je špecifikované, čo sa prípadne na vozidle mení. Keďže mi to nebolo úplne jasné a na internete neexistujú žiadne jasné vysvetlenia, kritizujem túto časť nastavení.

Napriek tomu patrí infomatický systém k tým jednoduchším a preto si zaslúži vysoké hodnotenie hodnotenie 8/10.

Inteligentné elektrické auto

Pri hodnotení segmentu smart car beriem do úvahy konektivitu auta s aplikáciou na správu vozidiel ako aj inteligentné plánovanie trasy vrátane plánovania nabíjacích zastávok. Je teda auto naozaj inteligentné a aké je vysoké elektrické IQ. Táto kategória je obzvlášť zvýraznená, keďže zahŕňa aj všetky možnosti, ako je príprava batérie na nabíjanie a podobne. Ford Mustang Mach-E GT v tejto oblasti, ako väčšina tradičných výrobcov, hrešia a nechápu podstatný problém e-mobility: úzkosť používateľa z očakávaného dojazdu vozidla. To je prakticky jediný problém v používateľskom zážitku elektromobilu, ktorý je v porovnaní s klasickým autom nepochybne horší. Ford v tejto oblasti príliš nepokročil.

Navigácia síce nájde nabíjacie body, ale odtiaľ je proces komplikovaný a neuspokojivý, rovnako ako u každého, kto nejazdí na Tesle. Tak som sa obrátil na aplikáciu PlugShare, čo je tiež veľmi zlé. Tento problém plánovania trasy v budúcnosti nevyhnutne potrebuje zlepšenie. Neexistuje spôsob, ako si napríklad vybrať poskytovateľa - ako to je Ionity, ako vybraná sieť nabíjacích staníc pre trasy do cieľa, pretože to je nemenné. To je správne samotná aplikácia pre telefón je veľmi zlá, takže len ťažko zistíte, či sa auto nabíja. Musíte počkať, kým sa zmení „percento“ batérie. Neexistuje žiadna jasná správa, že nabíjanie sa začalo a kedy sa začalo. Faktom je, že alikácia nebola vyvinutá špeciálne pre toto auto a už vôbec nie pre e-mobilitu. Nenašiel som ani možnosť napríklad spustiť klimatizáciu a chladiť auto na diaľku. Nenašiel som možnosť obmedziť rýchlosť nabíjania auta na predĺženie životnosti batérie a podobne. Aspoň nie jednoduchým spôsobom. Samozrejme, je možný limit spoplatnenia. Avšak väzbou na konkrétne miesto. Každý môže pochopiť. Taktiež v informačnom systéme nie sú žiadne grafy spotreby elektrickej energie ani nič podobné. Je to druh spotrebnej grafiky, ale mňa ako vodiča auta veľmi nezaujíma.

Ford zlyháva aj v základných veciach v segmente inteligentných áut, ako je odomykanie a zamykanie auta. Musel som niekoľkokrát natiahnuť ruku kľúčom od auta, pretože auto sa neodomklo automaticky. Auto je tiež potrebné zapínať a vypínať stlačením tlačidla. Čo je pre elektromobil v roku 2023 bizarné. Totiž, väčšina z nich sa zobudí, keď si vodič sadne za volant auta.

V každom prípade musím pochváliť systém „autonómnej jazdy“ takzvaného smart tempomatu – má ísť o druhý stupeň autonómie, ktorý perfektne drží smer a vo vozidle sa osvedčí ako špičkový asistent. Dokonca aj brzdy a ďalšie funkcie sú dosť „ľudské“, vďaka čomu mu ľudia rýchlo dôverujú. Tento systém je jedným z mála svetlých miest vozidla z hľadiska „chytrosti“. Samotný autopilot ale nie je o nič lepší ako základný autopilot Tesla bez príplatku. To treba zdôrazniť, pretože v mojom prípade nevedel prispôsobiť rýchlosť "obmedzeniam" a značkám. Opäť, možno je to moja chyba, pretože som nevenoval príliš veľkú pozornosť nastaveniu.

Aby som to však zhrnul, Ford Mustang Mach-e  je to v istom zmysle uplne klasicke auto, bez nejakej vyraznej "vychytralosti". V žiadnom prípade nejde o počítač na kolesách, ako mnohí tvrdia o elektromobiloch. Mrzí ma, že jednoducho nekopírujú riešenia, ktoré fungujú vo Forde. Napríklad tie v Tesle. Ale sú tiež zlé v kopírovaní BMW, keďže väčšina vyššie uvedených problémov existuje takmer na všetkých modeloch, vrátane BMW i7. Toto nie je jediný výrobca, ale pomerne veľká väčšina.

Ford Mustang e-mach má krátky vtip, takže dostane hodnotenie 6/10. Dosť na použitie, ale nie viac.

Poloha na ceste

Americké autá nikdy neboli známe výnimočnou jazdnou dynamikou. Klasický Ford Mustang sa napríklad nikdy nevyznačoval prílišnou odozvou alebo agilitou, najmä v porovnaní s európskou konkurenciou. Inak jazdilo perfektne v priamom smere, no v zákrutách často ukazovalo svoje slabiny. S Ford Mustang Mach-e príbeh pokračuje: v priamom smere nejazdí obzvlášť dobre. Vďaka extrémne vysokej polohe sedadla vodiča je hlava vodiča vysoko nad úrovňou vozovky, čo spolu s podivnými kmitmi vychádzajúcimi z podvozku auta spôsobuje pocit kývania hlavy dopredu a dozadu. Pocit je podobný ako pri jazde na pick-upe bez nákladu v kufri. Auto teda pozdĺžne kmitá a inak sa ani v zákrutách prehnane nenakláňa. To nie je drasticky rušivé, ale rozhodne je to dosť nešportové a pripomína to skôr jazdu Poškodzuje EnyaQ, než auto, ktoré unesie po ceste 500 mustangov.

Napriek tomu, že sú Brzdy Brembo zvyčajne výborné, v tomto prípade ich môžem len pokarhať, keďže si potrebujú veľa zvykať. Už dlho som sa nestretol s tak výrazne citlivou brzdou, takže je veľmi ťažké jemne brzdiť. Takmer 500 konských síl a model GT rýchlo preberá kontrolu vo všetkých jazdných režimoch, bez možnosti obmedzenia výkonu. Neodporúčal by som toto auto vodičke, aj keď je inak skvelá vodička, najmä nie v mokrom počasí, pretože stačí trocha nepozornosti, aby sa auto vymklo spod kontroly.

Vyčítať musím aj nastavenie jazdy s jedným pedálom, ktoré nemá viac možností nastavenia. A funguje to dosť drsne. Na riadenie si však zvyknete pomerne rýchlo. Taktiež dávkovanie „plynu“ je pri minimálnych pohyboch na parkovisku dosť trhavé. Celkovo to teda nie je uspokojivé a mohlo by to byť lepšie.

Čas zrýchlenia od Z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy je to šialene rýchle na auto, ktoré váži 2 350 kilogramov, z toho cca 485 kilogramov predstavuje hmotnosť batérie. To je takmer to isté ako Ford Ranger Raptor, až na to, že Mustang je rodinný crossover alebo SUV. A to je určite jeden z dôvodov, prečo jazdí pomerne slabo, najmä v porovnaní s Teslou Model Y Long Range, ktorá váži len 2000 kilogramov. Viac porovnaní nájdete na tomto odkaze… https://insideevs.com/news/666124/2023-ford-mache-tesla-modely-comparison/

Treba si uvedomiť, že tento Mustang neutiahne veľký príves. Len tie do 750 kilogramov.

Jazdnú dynamiku Fordu Mustang e-mach hodnotím 6 bodmi z 10. To je na základe toho, čo som zažil v praxi, stále dobré hodnotenie. Musím sa ale priznať, že vzhľadom na hmotnosť auta som do zákrut príliš nejazdil a nehľadal limity. Auto vás k tomu jednoducho nepozýva. Hodnotenie 6/10.

Drive

Ford Mustang Mach-e, označený ako GT, pýši sa a 487 "koní", alebo výkonom 358 kW, ktoré sa prepravujú na cestu 860 NM krútiaci moment, našťastie pre všetky štyri kolesá – AWD. Auto dosahuje rýchlosť iba 100 km/h 3,8 sekundy a pokračuje až po elektronicky obmedzené 200 km/h. Osobne by som bol rád, keby maximálna rýchlosť dosahovala o kilometer viac. Reálne toto auto počas letných mesiacov najazdí 400 kilometrov v kombinovanom cykle, teda približne 320 diaľničných kilometrov. Na diaľnici nebude spotreba nižšia 25 kWh pri rýchlosti 100 km/h. Hovorím o rýchlosti tesne pod hranicou 130 km/h. Ak zvolíte odvážnejšie tempo, je to tak 30 kWh samotná realita spotreby s prihliadnutím na teploty okolo 20 stupňov. Hovorím o klasickej diaľničnej jazde, kedy sem-tam krátkodobo prekročíme 130 km/h.

Auto čelí dvom výzvam: hmotnosť a aerodynamika, ktoré mu bránia v dosahovaní lepších výsledkov. Na 1000-kilometrovom testovacom okruhu, z ktorého polovica šla po diaľnici a druhá polovica po krajských cestách, spotrebovalo auto pri teplote 25°C v priemere 22-23 kWh na 100 kilometrov. Bez tepelného čerpadla by bola spotreba nižšia 10 °C vzrástol o dobrú tretinu. To znamená, že toto auto by pri zimných teplotách mohlo spotrebovať 30 kWh a viac. To je neprijateľné a opäť to zdôrazňuje skutočnosť, že výrobcovia by za žiadnych okolností nemali dodávať autá na trh bez technológie tepelného čerpadla. To totiž značne ovplyvňuje porovnateľnú využiteľnosť auta vo všetkých ročných obdobiach. Natívnym spôsobom. Znižuje dosah približne o 1/3. Ford nie je jediný, kto sa tu previnil. VW a zvyšok sú schopné dodať auto aj bez tepelného čerpadla, hoci to je prakticky jediná povinná výbava elektromobilu. Ani Mercedes Benz EQS nemá štandardne tepelné čerpadlo. Lepšie povedané, ešte pred časom sa nemontoval do všetkých áut. Ale ruku na srdce – tepelné čerpadlo je nevyhnutnosťou emobility. Z týchto dôvodov Ford Mustang GT e-mach dostáva 6 bodov z 10 možných. Akékoľvek auto bez tepelného čerpadla, ktoré je základom našich testov, bez ohľadu na všetko ostatné, nemôže získať viac ako 6 bodov.

Batéria, nabíjanie

Batéria auta je obrovská, s nominálnou kapacitou 98,7 kWh, z toho 88 kWh je využiteľná kapacita. Architektúra nabíjania je 400 V a batéria je založená na lítium-iónovej technológii. V teste sme pri poloplnej batérii zaznamenali maximálnu rýchlosť nabíjania 150 kWh, čo je dobrý výsledok. Ešte pôsobivejšia bola krivka nabíjania, ktorá si udržala uspokojivé tempo nabíjania až do nabitia batérie 80%. Auto sa nabilo z 50 na 80% za 19 minút a pridalo 28 kWh. Teda aspoň pri ideálnych teplotách okolo 23°C sa auto nabíja pomerne rýchlo a bez problémov. S takýmto autom, takými hodnotami a takou kapacitou batérie by som chcel nabíjať aspoň 200 kWh.

Keďže sme auto netestovali v zime, neviem posúdiť schopnosť batérie nabíjať sa v nižších teplotách. Takže v ideálnom scenári to dobre dopadne. Keďže však auto nemá tepelné čerpadlo a aspoň prehľadné „tlačidlo“ na prípravu batérie na rýchle nabíjanie, očakávam, že bude v tejto oblasti celkom priemerný. Nepríjemná vec na rýchlonabíjaní je, že nabíjanie vozidla sa skutočne spomalí, keď batéria dosiahne 80% nabitia, na niečo viac ako 15 kWh. To by mohlo znamenať, že nabitie zvyšku bude trvať až 2 hodiny. Toto je prvýkrát, čo rýchlosť nabíjania oproti 100% tak drasticky klesla, zvyčajne sa tu čísla pohybujú okolo 25 kWh. Keď s autom prejdete 1000 a viac kilometrov po diaľnici, chceli by ste mať možnosť nabiť vozidlo až do 100% v „relatívne“ rýchlom režime z dôvodu relatívne slabej infraštruktúry. A možno urobiť dlhšiu etapu. To s Mustangom e-mach nie je možné.

Batéria dostáva dobré hodnotenie hlavne kvôli svojej veľkosti, teda je hodnotenie 7 vlastne dobré a štedré. Podobné hodnotenie by dostali aj vozidlá od výrobcov ako Audi či BMW s obrovskou batériou. Chýba lepšia správa batérie a rýchlejšie nabíjanie. Ford je teda na tomto poli medzi ostatnými výrobcami niekde v šedom priemere.

Prvé auto v rodine

Práve teraz naša rodina hľadá nový elektromobil a Ford Mustang e-mach je ten, ktorý by sa podľa papierových čísel určite dostal do prvej šestky pri zostavovaní zoznamu vhodných kandidátov. Aj kvôli ikonickému vzhľadu. Mojou hlavnou výhradou je relatívne malý batožinový priestor na elektrické auto, aj keď chválim skutočnosť, že predný batožinový priestor – frunk – má objem 81 litrov. Vďaka veľkej batérii je to užitočné, ale chýbajúce tepelné čerpadlo a výsledný výrazne znížený dojazd v zime to rušia. Keďže auto musí byť užitočné aj na cestách, ktoré presahujú 1000 kilometrov a tých v našej rodine nie je málo, prekáža mi, že sa nenabíja rýchlejšie, alebo aspoň tak rýchlo ako najrýchlejšie v brandži.

Tiež sa obávam, že neviem, či auto dokáže pripraviť batériu na rýchle nabíjanie. Informácie na internete sú nejasné a v informačno-zábavnom systéme auta som tiež nenašiel žiadnu špeciálnu funkciu. Preto usudzujem, že to nie je možné. Navyše sa auto zvláštne kýve, čo spôsobuje, že naše inak netrápené dieťa má počas dní, keď sme ho testovali, záchvat nevoľnosti alebo dva. Aj preto znižujem hodnotenie auta na 7 z 10 bodov.

Hodnota za peniaze

V Amerike je Ford Mustang Mach-e priamo porovnávaný s Teslou Y. To znamená, že Ford určil, že nemôžu byť drahšie ako Tesla Y. Takže vstupný model Ford Mustang e-mach v r. USA je asi 42 000 $, čo je podobne ako Tesla Y. Problém nastáva v Slovinsku, kde je vstupný model, ktorý nájdem na stránke avto.net alebo u predajcu, za 54 000 eur, zatiaľ čo "porovnateľná" Tesla Y sa pohybuje okolo 47 000 eur.

Aj v Európe by podľa mňa mala byť cena vyrovnanejšia, aby auto zaujalo kupcov. Hovorím o testovacom aute, ktorého „uvádzaná cena“ bola presne 96 870 eur, no oproti bežnej Tesle Y Performance – teda v základnej výbave – som nenašiel štedrejšie vybavené auto. Model GT akosi zapadá do tejto cenovej kategórie. Je však pravda, že v Slovinsku – krajine, odkiaľ pochádzam – toto auto zoženiete vo výpredaji za cenu okolo 72 000 eur so zľavami. Napriek tomu si nemyslím, že táto cena je fér. Tento e-mach Ford Mustang GT by bol konkurencieschopný len s cenou okolo 60 000 eur. Teda pár tisíc eur pod model Tesla Y Performance. Cena by "anulovala" niektoré jej mínusy a urobila by ju konkurencieschopnou Tesle Y. V tom čase a za túto cenu by som o jej kúpe uvažoval. A dokonca prehliadol všetky jeho mínusy.

Takže moje hodnotenie - hodnota za peniaze - 6 z 10 možných bodov.

Hodnotenie - Ford Mustang GT Mach-e

Ford Mustang GT Mach-e je presne ako jeho súrodenec na fosílne palivá: atraktívny na pohľad, ale pocit z neho zostáva dosť zmiešaný. To znamená, že ja osobne to ťažko nazvať dobrým elektromobilom. Ak by Ford zahrnul tepelné čerpadlo, zlepšil navigáciu pre elektrické vozidlá, aktualizoval mobilnú aplikáciu a pridal niektoré kľúčové funkcie a samozrejme znížil európsku cenu na úroveň Tesly Model Y, mohlo by to auto dokonca zaradiť na zoznam vážnych konkurentov. Bohužiaľ, nemôžem odporučiť, aj keď sa mi istým spôsobom páči. Ford Mustang e-mach ma tak trochu nechal chladným a trochu nahnevaným na výrobcu, že premeškal príležitosť vážne odstaviť Teslu. Ten posledný robí nudne dobré elektromobily. A bolo by načase, aby im niekto stúpil na prsty.

Ak by som mal Ford Mustang GT Mach-e hodnotiť len podľa emócií, ktoré vo mne vyvoláva, pokojne by som mu dal 7,5 zo 100. Toto hodnotenie si teda v budúcnosti bude musieť zaslúžiť vylepšeniami. Ale spomedzi všetkých modelov je to určite najkonkurencieschopnejší a najzaujímavejší vstupný model s predajnou cenou okolo 50 000 eur, ktorý silne konkuruje ostatným európskym konkurentom (na odkaze). Sám by som si vybral taký, ktorý má väčšinu výbavy testovacieho vozidla a menší motor. Cena je podmienená - priaznivá a konkurencieschopná, napr. Renault Megan e-tech.