Najmenší (a najmladší) člen BMW radu X je ešte viac mestský ako jeho väčší bratia, jednak vďaka kompaktnejším rozmerom, jednak vďaka možnosti voľby jazdného režimu. Tí, ktorí by chceli ešte viac ušetriť palivo a napríklad nebývajú v horských oblastiach, kde sa dlho drží sneh...
Najmenší (a najmladší) člen BMW radu X je ešte viac mestský ako jeho väčší bratia, jednak vďaka kompaktnejším rozmerom, jednak vďaka možnosti voľby jazdného režimu. Kto by chcel ušetriť ešte viac paliva a napríklad nežije v horských oblastiach, kde sa sneh dlho drží na vozovke, môže si kúpiť verziu sDrive, v ktorej sa výkon motora prenáša len na zadné koleso. pár, zatiaľ čo iní majú stále klasiku – pohon všetkých štyroch kolies xDrive. Náš testovací model bol sDrive, no aj tak si so snehom na ceste poradil, častejšie blikala iba žltá kontrolka, ktorá oznamuje zásah elektroniky pre udržanie stability. Pochváliť môžeme atraktívny a svalnatý exteriér, ktorý si zachováva gény Beemve, teda legendárne ľadvinky, dvojité okrúhle svetlomety atď. Interiér je nemecky navrhnutý a ergonomický s prvkami, ktoré sú spoločné pre všetkých v rodine - najviac nás potešilo, že nám nainštalovali analógový merač aktuálnej spotreby paliva, akási ochranná známka bavorskej fabriky, ktorá nám chýbala napr. séria 1 a X3. Zo zaujímavejších detailov vynikal inovatívny držiak nápojov pre spolujazdca, ktorý je možné uložiť do stredovej priehradky. Všimli sme si, že v armatúre X1 je zabudovaných menej (prémiovejšieho) mäkkého plastu, ako sme od tejto značky zvyknutí. Testovaný exemplár mal zabudovanú aj nejakú príplatkovú výbavu, ktorá auto predražila o viac ako päťtisíc eur: xenónové svetlomety, automatická klimatizácia, zadný parkovací senzor, čo prišlo vhod, keďže viditeľnosť pri cúvaní nie je práve najideálnejšia. a ešte niečo by sa našlo. V každom prípade je X1 skvelé auto na jazdu po meste a na dlhšie trasy - na diaľnici sa cíti úplne ako doma - no v teréne je to trochu menej, najmä vo verzii sDrive.
