Efter år av ostoppbar tillväxt står BYD inför svalnande försäljning, höga rabatter, stigande lager och rekordlånga skulder. Vad döljer sig bakom den glänsande fasaden av kinesisk e-mobilitet och vilka möjligheter öppnar denna stagnation för europeiska tillverkare? Är BYD i trubbel?!
Det är BYD I trubbel?! Kinas elbilsrevolution har visat en stadigt uppåtgående trend – en ny modell var 48:e timme, subventioner på cirka 230 miljarder euro från 2009 till 2023, och BYD som tar tronen som den snabbast växande elbilstillverkaren. Men nu tar saker och ting en vändning till det värsta: försäljningen sjunker, rabatterna är uppe i 34 euro, billagren skulle täcka 3,2 månaders produktion och skulden har hoppat till 42,8 miljarder euro (per den 30 juli 2025).
Den chockerande verkligheten i Kinas bilindustri: Är BYD i trubbel?
Kina är obevekligt innovation och subventioner blev den globala motorn för e-mobilitet. Men avkylningen började i mitten av året: produktionen i juli minskade med 0,9 ton, försäljningen ökade endast med 0,6 ton (jämfört med förra året), medan PHEV-hybrider noterade en försäljningsminskning på 22,6 ton och en produktionsminskning på 24,6 ton.
"Rabatter upp till 34 % är som att dricka gift för att släcka törsten," Chery-chefen kommenterade med skarp ironi.
Är BYD i trubbel – en rad vapen: Rabatter och aktier
- 34 %-rabatter till 22 modeller för att påskynda försäljningen.
- Aktier Bilarna når nu 3,2 månaders produktion, vilket innebär tusentals osålda fordon.
- Skuldballong: 42,8 miljarder euro i lån, vilket med en årlig omsättning på över 80 miljarder euro inte representerar en omedelbar konkursrisk, men med lägre marginaler kan det bli ödesdigert.
Leverantörskollaps – Är BYD i trubbel?
BYD betalar leverantörer i genomsnitt först efter 275 dagar, vilket är nästan dubbelt så mycket som genomsnittet för kinesiska tillverkare (182 dagar) och kan jämföras med 90–100 dagar för västerländska konkurrenter. Leverantörer, som tvingas ta kredit baserat på fraktfakturor, vänder sig till regeringen, som har krävt betalningar i 60 dagar från och med den 1 juni 2025.
Internationella möjligheter och hot
Många kinesiska tillverkare letar efter utgång i export och bygga ett försäljningsnätverk i Europa, där de också kan nå dubbelt så hög marginaler. Men få, som BYD, har råd med dessa kostnader. Små tillverkare med en försäljning på mindre än 200 000 fordon per år är på gränsen till utrotning.
Vad innebär detta för europeiska (och tyska) tillverkare?
- Konsolidering: fusioner eller förvärv av mindre kinesiska varumärken – en möjlighet för ekonomiskt stark Europeiska hus för att köpa upp teknologi och marknadsandelar.
- KonkurrensgapTyska tillverkare kan nu framhäva sig med beprövad kvalitet, servicenätverk och efterlevnad av standarder (EU GDPR, garantier, tillgång till reservdelar).
- ProduktstötandeMercedes nya CLA, BMW:s nya Klass och VW:s prisvärda e-modeller har en chans att ta igen förlorad mark och övertyga kräsna europeiska köpare.
Slutsats: Har BYD problem?
Kinas e-handelsindustri har visat den fula sidan av en snabbt växande, subventionerad marknad: vild pristestning, överdriven kapacitet, artificiellt uppblåst statistik och utsträckta leveransperioder, vilket redan har lett till de första konkursförfarandena (t.ex. Neta) och dåliga prognoser för Nio. I denna oreglerade arena kommer bara de största och mest flexibla att överleva – BYD är fortfarande favorit, men även de kan inte ignorera stigande skulder och fluktuerande efterfrågan.
För europeiska, särskilt tyska, tillverkare är detta idealisk möjlighetförvärv av innovativa men ekonomiskt sårbara kinesiska varumärken, uppgradering av sitt eget tekniska erbjudande och utnyttjande av kundernas förtroende för tillförlitlighet och serviceåtaganden.
