När du tänker på Porsche kan du tänka på snabbhet, elegans och innovation. Med tillkännagivandet av den helelektriska Macan skriver Porsche ett nytt kapitel i sin rika historia. Föreställ dig en SUV som inte bara är ikonisk i sitt utseende, utan också revolutionerande i sin teknik. Det finns dock en tydlig förutsägelse om en annan framtid för detta märke.
Ett år 2024 kommer att markera en viktig vändpunkt för Porsche när den introducerar en helelektrisk Porsche Macan EV SUV. Denna modell är inte bara ytterligare en uppgradering; representerar en genomgripande förvandling, eftersom det kommer att bli den första Porsche-bilen byggd på Premium Electric Platform. Detta är inte bara ett motorbyte, utan en total översyn som lovar spännande innovationer. OCH en seriös vändning mot elektrifieringen av hela försäljningssortimentet.
Den elektriska Porsche Macan EV kommer att drivas av samma 800-volts drivlina som redan imponerar i Taycan-modellen. Men vi hoppas det utan dess brister. Porsche planerar att köra Macan nästan två miljoner mil i den verkliga världen, förutom att slutföra ytterligare miljoner i virtuella tester. Detta omfattande testprogram säkerställer att Macan kommer att uppfylla Porsches höga standarder vad gäller prestanda, tillförlitlighet och effektivitet. Och att den verkligen kommer att förbättras jämfört med nuvarande generation Taycan, som är en intressant bil, men verkligen inte en särskilt speciell Porsche.
När vi utvecklar en ny modell handlar det alltid om körbarhet och precision. Det är en Porsche. Det finns i vårt DNA. Men det handlar alltid om effektivitet. Och för designen, säger Jörg Kerner, Vice President för Macans produktlinjer. En av utmaningarna var att bibehålla produktidentiteten för den framgångsrika Macan-modellserien, samtidigt som de uppfyller de aerodynamiska krav som krävs för att säkerställa hög effektivitet och därmed hög räckvidd. Det var därför viktigt att säkerställa ett nära samarbete mellan de två teamledarna under utvecklingsfaserna på designavdelningen och under aerodynamiska tester i den moderna Porsche vindtunneln. "Att hitta den optimala kopplingen mellan våra designprinciper och de specifikationer som vi fått av aerodynamiska ingenjörer är definitivt en utmaning", säger Peter Varga, direktör för exteriördesign på Style Porsche. "Vi arbetar tillsammans på varje millimeter för att uppnå den optimala balansen mellan estetik och funktion.”
Golvet i Porsche Macan EV är platt och stängt som en racerbil, även i området kring bakaxeln. Fodrena där är flexibla och ger även lågt motstånd vid rebound – en innovativ lösning i kombination med flödesoptimerade, mestadels stängda hjul och aerodynamiskt optimerade däckkonturer. När du kör normalt på landsväg antar Macan automatiskt sin idealiska form. Den bakre spoilern flyttas till eco-läget, luftklaffarna stängs och chassinivån sänks. I den här situationen mätte Wiegand och hans team luftmotståndskoefficient 0,25 (tidigare 0,35). Detta gör nya Macan till en av de mest aerodynamiska SUV:arna – med en enorm inverkan på prestandan. når efter WLTP kommer att vara mer än 500 km för alla versioner.
Elmotorer i det nya Macan de hämtar energi från ett litiumjonbatteri i botten, med en bruttokapacitet på 100 kWh, varav det är aktivt användbar upp till 95 kWh. 800-volts PPE-arkitekturen i nya Macan möjliggör högpresterande snabbladdning, som testas över hela världen som en del av utvecklingsprocessen.
”Det finns olika fyllningsstandarder på våra huvudmarknader. Huvudfokus för testningen var därför att verifiera dessa olika ramvillkor på olika platser med våra prototyper och anpassa tekniken där det behövs. Laddning ska helt enkelt fungera, var som helst och när som helst, säger Kerner. DC-laddningskapaciteten för nya Macan vid 800-volts laddstationer är upp till 270 kW. Laddningsnivån kan ökas från 10 till 80 procent på mindre än 22 minuter på 400-volts laddare, en högspänningsomkopplare i batteriet möjliggör bankladdning genom att effektivt dela upp 800-voltsbatteriet i två batterier, var och en klassad till 400 volt . Detta möjliggör särskilt effektiv laddning, utan extra HV-booster, upp till 150 kW. AC-laddning är möjlig med upp till 11 kW. Vilket inte räcker i bilentusiasters ögon, eftersom priset för installationen på 22 kW är litet och det inte är ett tekniskt problem. Låt oss bara titta på Renault!
Förutom elektriska versioner Porsche kommer också att introducera en ny Macan med vanlig bensinmotor, vilket gör oss ledsna på ett sätt, eftersom att leva i båda världarna har aldrig riktigt producerat exceptionella produkter. Porsche Macan EV kommer att fungera som en bro mellan den nuvarande generationen och den kommande elektriska tidsåldern. Även om detta steg är tillfälligt visar det Porsches engagemang för en elektrisk framtid.
