När Paris bestämmer sig för att tillverka en premium elektrisk sedan föds DS N°8 – en bil som luktar parfym, mal tystnad och allvarligt frågar: varför ska jag fortsätta köra tysk?
DS N°8 är en bil som nästan förtjänar beröm med sitt utseende. Tvåfärgad kaross, en lätt signatur med mer stil än den nya kollektionen. Saint Laurent, och en interiör med fler detaljer än i en genomsnittlig operascen.
Men som med alla franska skapelser: Formen är bara början. Frågan är – kommer N°8 också att sjunga, eller kommer den att stanna vid en visuell aria?
DS nr 8: Mått och proportioner: mätta för prestige
Med sina cirka 4,8 meter ger sig DS N°8 in i ett segment där diplomater, arkitekter med blå bågar och parisiska akademiker kör. Den är inte en bayersk koloss vad gäller dimensioner, men den är tillräckligt självsäker för att parkera bredvid en.
Var ska den placeras? Någonstans mellan BMW 5-serien och Audi A6 – med en fransk touch som vägrar att imitera, utan snarare definierar sin egen ton. Och denna ton har ofta en betoning på r.
Motor och drivning: fram, bak eller båda?
DS N°8 erbjuder flera versioner: från instegsmodellen med framhjulsdrift till kraftfullare fyrhjulsdrivna laddhybrider som kombinerar bensin och el. Elektrisk version? Det går långsamt. För tillfället bygger DS fortfarande en bro från det gamla till det nya.
Och när den här bron fungerar – med en effekt på runt 300 hk, en elektrisk räckvidd på upp till 60–70 km och en extremt förfinad åkkomfort – kan man nästan glömma bort bensinstationen. Nästan.
Interiör: Parisisk barock med en modern twist
Hytt nr 8 är mer ett boutique-vardagsrum än en bilinredning. Blå Alcantara, läder, kristallknappar och gulddetaljer som till och med Solkungen gärna skulle skriva på, om han bara kände till LED-belysning.
Allt doftar som en hantverksupplevelse. Och bokstavligen talat – DS har till och med sin egen signaturparfym. Förståeligt, eftersom det här är en bildivision som vågar vara annorlunda. Och en eloge till dem för det.
Komfort och åkkomfort: mjukhet med karaktär
Att köra DS N°8 är… komfort på franskt vis. Mjuk fjädring, tysta material, aktiv dämpningsteknik och en tystnad som bara avbryts av din egen suck. Den söker inte sportighet, utan elegans. Och ändå, när du gasar, befinner du dig inte i museiltempo.
N°8 är inte en bil för motorvägsdueller. Men det är en som lätt klarar den 80 mil långa körningen till Franska rivieran utan stress, med massage och uppvärmd stol. Ja, det har den också.
Teknik: Elegant minimalism (med några kompromisser)
Infotainmentsystemet N°8 är intuitivt, om inte ultravisuellt spännande. Navigationen kan planera rutter med elektriska stopp (i plug-in hybridversionen), den digitala instrumentpanelen är ren och prydlig. Allt som saknas är verkligt högkvalitativa högtalare - för på tal om opera...
Pris och positionering: en aristokrat med en provokativ etikett
DS N°8 är inte billig – och det vill den inte heller vara. Priserna börjar på runt 57 000 euro och stiger snabbt. Men konkurrenterna från München, Ingolstadt och Stuttgart gör inte heller några eftergifter. Det DS erbjuder är ett alternativ: en bil som inte är för massorna, utan för dem som vågar se över staketet.
Nr 8 börjar kl. 57.700 € – detta är grundversionen Palats med ett mindre batteripaket på 74 kWh och framhjulsdrift. Men de som vill ha något mer – en kraftfullare motor, ett större batteri på 97 kWh och bättre utrustning – måste gräva djupare i fickorna: 63.100 € för Palats med ett större batteri eller 71.000 € för version StjärnaYtterligare tusen eller fyra högre, och du är redan vid 75.000 € för fyrhjulsdrivna versionen. Och om du redan har ont i huvudet, hoppa då över sista siffran: Julvern-utgåvan – kungligt utrustad, utan kompromisser – 81.000 €Men hallå, åtminstone sparar konfiguratorn dig ett nervöst sammanbrott eftersom den redan har allt i paketet.
Slutsats: den trevligaste fransmannen som kan parkera framför ditt hus
DS N°8 är allt en fransk bil ska vara: djärv, sofistikerad, full av detaljer som så småningom tränger in under huden. Den är en symbol för individualism i en värld av uniform premium. Och även om den kanske inte berör massorna – kommer den att fängsla individen.
