Den helt nya CUPRA Tavascan har avtäckts, och på papper visar den en fantastisk design och imponerande prestanda. Men, jämfört med sina konkurrenter, ger den tillräckligt med kraft och räckvidd för att göra ett bestående stort intryck? Låt oss titta närmare på siffrorna och se om det är ett får i vargkläder.
Mina damer och herrar, spänn fast era säkerhetsbälten när vi dyker djupt in i världen CUPRA Tavascan, den senaste elektriska SUV coupe de mest sportiga märkena i till VW-gruppen. Igår tog CUPRA av sig täcket av denna snygga best och det fångade verkligen vår uppmärksamhet. Men nu är det dags att se om Tavascan har substansen att backa upp sin stil.
Tavascan byggd på elfordonsarkitektur Ledamot i Volkswagen-koncernen, finns i två versioner av effektuttag. Den förstklassiga VZ-versionen ståtar med 250 kW (340 hk) med ett fyrhjulsdriftsystem med två motorer, medan den bakhjulsdrivna versionen levererar lite mer blygsamma 210 kW (286 hk). Vid första anblicken verkar dessa siffror ganska respektabla. Men jämfört med den mest prisvärda och instegsmodellen bakhjulsdrivna Tesla Model 3 verkar de lite sparsamma med tanke på CUPRE:s rykte som sportbil i Volkswagen-familjen. En effekt på runt 330 kW skulle inte skada det om du frågar mig.
Låt oss gå ner till storleken på detta elektrisk SUV coupe. Tavascan mäter betydande 4 644 mm i längd, 1 861 mm i bredd och 1 597 mm på höjden, med en hjulbas på 2 766 mm. Det är en stor bil, ingen tvekan om det. Men när vi tittar på batteriet får vi bara reda på det 77 kWh kapacitet". Räcker det för en bil av den här storleken? Tja, om man jämför det med sina syskon, ID.4 och ID.5, verkar det vara det CUPRA kan ha missat ett tillfälle att verkligen sticka ut när det gäller batteriprestanda och räckvidd.
På tal om räckvidd, uthållighetsversionen av Tavascan med bakhjulsdrift och batterier 77 kWh den lovar cirka 550 km* enligt den officiella WLTP-testcykeln. Top notch CUPRA Tavascan Den tvåmotoriga, fyrhjulsdrivna VZ har en något lägre räckvidd på cirka 520 km* med sitt 77 kWh batteripaket. Även om dessa siffror inte är särskilt stora, kan ett större batteripaket skjuta Tavascan före sina rivaler. Inget märke bör sälja en bil av denna form och storlek med ett batteri på mindre än 100 kWh. Men med bilens "mått" kan vi dra slutsatsen att den här bilen i praktiken inte kommer att resa mer än 350 riktiga kilometer. Vilket är marginalnyttan av en elbil. Gruppen kommer säkert att ge den här bilen ett större batteri senare. Men låt oss hoppas att det blir större, riktigt större och bara det 8 kWh större, lika bisarrt som vid ID.7.
Missförstå mig inte - CUPRA Tavascan det är onekligen en vacker bil och dess prestanda är långt ifrån häpnadsväckande. Men när vi gräver djupare och jämför det med det som redan finns, verkar det som om det skulle kunna göra mer för att sticka ut. Kraftfullare utgång och ett större batteri skulle verkligen lyfta Tavascan från en stilutmanare till en formidabel kraft på trgu av elektriska SUV-kupéer. Tja, det verkar det vara CUPRA Tavascan, precis samma bil som den var Alfa Romeo Brera. Extremt vacker, men helt utan själ och verklig substans.
Som alltid kommer vi att reservera oss för den slutliga domen tills vi har haft en chans Tavascan vi kör in på den öppna vägen. Och låt oss ta reda på om det är det 350 kilometer tillräckligt många når och eller oss 300 hästar imponerar. Men för tillfället ser det ut som att CUPRA-märkets senaste erbjudande skulle kunna göras med lite mer substans, lite mer peppar för att matcha dess onekligen fantastiska sportiga stil.
