Hur mycket BMW håller fast vid den gamla goda tiden med förbränningsmotorer visar den första fristående M-modellen på decennier. Bara den här är en balanserad hybrid som har lite gemensamt med logiken i sportighet. Grundmodellen ger 635 hästkrafter, kostar minst 160 000 euro och väger nästan 3 ton. Dessa siffror talar för sig själva. Och de är tragikomiska på ett sätt.
Alla bilälskare, när vi hör ordet "hybrid", tänker vi direkt på bilens vikt. Sportbilar har alltid förlitat sig på "viktoptimering". På grund av elmotorn och batteriet är detta vanligtvis ansvarigt för en 20-procentig ökning av bilens totalvikt. På ett inhemskt sätt. Bilens torrvikt är som om fyra riktiga män satt i den förutom föraren - var och en vägde 100 kilo. Och när det kommer till köregenskaper, oavsett eventuell idealviktsfördelning, är det senare känt. Bilen är helt enkelt tung och därför inte så sportig.
På tal om massivitet, lite statistik: BMW XM sträcker sig till hela 5,11 meter. Med en bredd på 2,01 meter och en höjd på 1,76 meter. Hjulbasen är hela 3,11 meter. I övrigt är XM baserad på X5 M-modellen, men den är 400 kilo tyngre än den senare, så XM väger 2 785 kilo.
Bilens totala systemhybridprestanda blir 653 hk och 800 Nm i vridmoment (för instegsmodellen). Accelerationen från 0 till 100 km/h tar knappt 4,3 sekunder och från 0 till 200 km/h på 14,3 sekunder, med en topphastighet på 270 km/h. Alla dessa data säger att BMW har skapat en mastodont – en jätte – eftersom data inte är överraskande bra. Det är här storleken och vikten på XM märks. Även om dessa värden låter ganska bra, är direkt konkurrens Lamborghini Urus eller Aston DBX 707 betydligt snabbare. Den senare kan dock inte köra helt elektrisk. Vilket är helt meningslöst för den här typen av bilar.
Den "elektriska illusionen" i chassit döljer ett 25,7 kWh batteri. Det här borde slå denna "dinosaurie", som för övrigt är vegetarian och kan slå 88 kilometer på el enligt WLTP-standarden, alltså inte mer än 50 kilometer i verkligheten. I detta fall är den uppåtgående "hastigheten" begränsad till 140 km/h. Batteriet laddas med en växelström på upp till 7,4 kW, och det tar 4,25 timmar från helt tomt till fulladdat. Intressant nog tillät de inte laddning med 11 kWh. Även här ligger BMW klart efter. Med det här basmodellbeloppet är det en ren stöld.
BMW fortsätter en helt strategisk ologisk transformation och utrustar sina M-modeller med hybridsystem och gör dem på något sätt till något de inte är. Det verkar som om BMW inte luktar elektricitet i en sådan omfattning att de på ett sådant landmärkesdag - 50-årsdagen för M GmbH - skulle introducera en helelektrisk modell som skulle sätta standarden för framtidens sportbilsindustri. Och bredvid det skulle Tesla bli en amatör. Hon har helt enkelt inte internaliserat detta varumärke än.
