Mercedes-Benz har kastat ner handsken med nya Mercedes-Benz CLA 2025. En elektrisk drivning med två batteristorlekar – 58 kWh och 85 kWh –, acceleration från 6,7 till 4,9 sekunder till 100 km/h och en toppfart på runt 210 km/h i den elektriska versionen, en hybrid med en 1,5-litersmotor och ett 48-voltssystem, och artificiell intelligens som till och med kunde överskugga den här modellens bästa vision som kommer att bli den första stjärnan i en ny familj av fordon på MMA-plattformen (Mercedes Modular Architecture).
Men som bilentusiast och kronisk skeptiker undrar jag: är strategin att blanda alla dessa tekniker – elektrisk (EV) och förbränning (ICE) – i en bil verkligen den rätta? Så vad ger det oss? Mercedes-Benz CLA 2025. Mina tankar!
Tekniskt överskott – eller för mycket för en tugga?
Nya Mercedes-Benz CLA 2025 det är ett tekniskt under. Den elektriska CLA 250+ med EQ Technology drivs av ett 85 kWh-batteri (NMC-kemi) med en användbar kapacitet som möjliggör en räckvidd på upp till 792 km enligt WLTP, accelererar från 0 till 100 km/h på 6,7 sekunder med bakhjulsdrift eller 4,9 sekunder med en 420-kilometers toppfart på cirka 420 km/h. Det mindre 58 kWh-batteriet (LFP-kemi) blir en billigare ingång, men med lägre räckvidd, troligen runt 500–550 km. Laddar? Tack vare 800-voltsarkitekturen kan du lägga till 325 km räckvidd på 10 minuter på en 320 kW DC-laddare, medan AC-laddning stöder upp till 11 kW, med möjlighet att uppgradera till 22 kW senare. Under huven finns en 100-liters "låda" för kablar eller bagage, vilket är praktiskt.
Hybridversion Mercedes-Benz CLA 2025, mot slutet av året, kommer att ha en 1,5-liters fyrcylindrig bensinmotor med effekt mellan 140 och 190 hk, stödd av ett 48-volts mildhybridsystem som tillåter eldrift i upp till 100 km/h vid låg belastning (under 20 kW) och återvinning upp till 25 kW. Mercedes-Benz Operativsystem (MB.OS) med Google och Microsoft integration och fjärde generationen MBUX lovar att detta kommer att bli den smartaste Mercedes någonsin – med en virtuell assistent baserad på ChatGPT4o och Tvillingarna, och förmågan att känna igen känslor.
Och det är här jag fastnar. Om du klämmer in alla dessa alternativ i en bil – två batterier, elektrisk, hybrid, acceleration från måttlig till brutal, och intelligens som överträffar många telefoner – riskerar du inte i slutändan att förvirra köpare? Elfanatiker kan se snett på hybridkompromisser, medan bensinfans kanske viftar med handen åt hela denna digitala cirkus.
En modell för alla – eller för ingen?
Mercedes-Benz satsar på modularitet. MMA-plattformen gör att samma bil kan drivas av antingen en 85 kWh eldrift med 200 kW (CLA 250+) eller 260 kW (CLA 350 4MATIC), eller en 1,5-litersmotor med framhjulsdrift. Fordonet är 4,7 meter långt, och höjden är något större än sin föregångare på grund av batteripaketet som höjer golvet. Tanken är tydlig: en modell för alla behov, från stadselektriker till bensinstationsarbetare på landsbygden. Men?!
Men jag är inte helt säker på att detta är rätt tillvägagångssätt. Den elektriska Mercedes-Benz CLA 2025, med en luftmotståndskoefficient på 0,22 hk, vilket är bättre än Tesla Model 3 (även om det är något efter EQS), lovar enastående effektivitet - förbrukning på 14,1-12,2 kWh/100 km vid 250+ och 14,7-12,5 km 4 kWh/3100 km för hög hastighet för MAT 4000. Men en hybrid? 1,5-litersmotorn klarar bara runt 6,5–7 liter/100 km, vilket är gediget men inte revolutionerande. Om du vill glädja båda lägren, riskerar du inte att ge båda bara en halvhjärtad upplevelse? En dedikerad elektrisk plattform kan möjliggöra större räckvidd eller lägre vikt (batteriet och drivlinan väger cirka 500 kg), medan en ICE-modell med en större 2,0-litersmotor kan tilltala purister mer.
Design: ett mix som inte övertygade mig
Mercedes-Benz CLA 2025 är visuellt... ja, låt oss bara säga att jag inte var helt hänförd. Vid första anblicken är inte bilens design revolutionerande och jag personligen gillar den inte – jag förväntade mig en mycket mer studioliknande, futuristisk design, något som verkligen skulle förebåda en ny era. Det de visade oss som en studie för en tid sedan. I grund och botten, vid första anblicken, skulle jag beskriva CLA som bara en något förnyad gammal version – som om de tog en befintlig modell och lade till några moderna knep till den. Framsidan har nu en upplyst stjärnformad panel med 142 lysdioder (40 bak), som är stängd i den elektriska versionen och öppen för kylning i hybriden. MULTIBEAM LED-strålkastarna (tillval) och de stjärnformade baklyktorna är förbundna med en ljuslist, vilket är lite av en trendig klyscha – bara blint följa modet, vilket inte är helt lyckat.
Jag gillar inte riktigt bakljusoptiken; Grafiken är ganska lik befintliga elbilar på marknaden och ser lite kitschig ut – även idag (för många stjärnor över hela bilen), än mindre om några år. För många fläckar och ingen enkel renlighet. Bilen är ett slags "styriskt" mishmash, kitschig och lite barock, vilket är typiskt för Mercedes när den försöker för mycket. Den främre listen som skiljer gallret från strålkastarna verkar osammanhängande, som om de försökte kraftfullt kombinera det gamla och det nya. 17- till 19-tumshjulen och AMG Line-paketet med en liten spoiler och svarta detaljer tillför lite charm, men det hela förblir för säkert, inte djärvt nog. Interiören med panoramatak och MBUX Superscreen (10-tumsinstrument, 14-tums centraldisplay, valfri 14-tumsdisplay för framsätespassageraren) är tekniskt imponerande, men designmässigt passar den ändå in i Mercedes igenkännbara, men inte banbrytande, estetik. Samtidigt ser instrumentbrädan ganska skåpbilslik ut, åtminstone på bilderna. Alldeles för upprätt.
Tekniska detaljer: vad tar den med sig under huven?
Električni CLA ima dvosmerni menjalnik na zadnji osi – prva prestava za pospeške in vleko (do 2 ton), druga za avtocesto in doseg. Baterija 85 kWh (680 Wh/l gostote) zmanjšuje kobalt in dviguje energijsko gostoto za 20 % v primerjavi s predhodniki, tehta pa okoli 450–500 kg. Toplotna črpalka izkorišča odpadno toploto pogona, baterije in zraka, kar zmanjša porabo za ogrevanje za tretjino. Hibrid stavi na učinkovitost z rekuperacijo in električnim križarjenjem, a 1,5-litrski motor zmore le skromnih 190 KM v najmočnejši izvedbi.
Utrymme? Bålen har 405 liter (sedan), Shooting Brake bo večji. Čeprav je zanimivo, da se je temu Mercedes-Benz želel odreči pred časom. “Frunk” s 100 litri je priročen bonus. Zadaj je dovolj prostora za odrasle, a dvignjena tla zaradi baterije malce vplivajo na ergonomijo – kolena so višje, kot bi želel.
Risk eller vision?
Mercedes-Benz siktar på tekniskt ledarskap med CLA – och på pappret lyckas det. Effektiviteten hos den elektriska enheten, snabb laddning, minskat koldioxidavtryck för 40 % och en design som åtminstone delvis vänder huvudena är trumfkorten. Men "allt-i-ett"-strategin övertygar mig inte helt. Att klämma in EV och ICE i samma modell är vettigt på kostnadssidan – plattformen kostar miljarder att utveckla – men skulle inte en separat väg tilltala köpare bättre? Den elektriska CLA kan uppnå ännu större räckvidd eller lägre vikt med en dedikerad plattform, medan ICE kan ge den mer kraft och själ.
CLA är tekniskt imponerande, men designmässigt är det en besvikelse för mig - för säker, för kitschig, inte tillräckligt visionär. Kommer hans mångsidighet att vara hans styrka eller svaghet? Eller till och med en akilleshäl. Tiden får utvisa om jag gjorde rätt i att tvivla på detta "allt-i-ett"-upplägg. För närvarande är jag fortfarande nyfiken men skeptisk – och jag kan inte vänta med att köra den för att se om siffrorna uppväger designmishmash.
