Den minsta (och yngsta) medlemmen i BMW X-serien är ännu mer urban än sina större bröder, dels på grund av sina mer kompakta mått, dels på grund av möjligheten att välja ett körläge. De som skulle vilja spara ännu mer bränsle och till exempel inte bor i bergsområden där snön klänger sig länge...
Den minsta (och yngsta) medlemmen i BMW X-serien är ännu mer urban än sina större bröder, dels tack vare sina mer kompakta mått, dels tack vare möjligheten att välja körläge. De som vill spara ännu mer bränsle och till exempel inte bor i bergsområden där snö fastnar på vägen länge kan köpa sDrive-versionen, där motorkraften endast överförs till bakhjulen, medan andra fortfarande har den klassiska xDrive fyrhjulsdriften. Vårt testexemplar var sDrive, men den klarade fortfarande snön på vägen, bara den gula lampan som meddelar elektronikens ingripande för att upprätthålla stabiliteten blinkade oftare. Vi kan berömma den attraktiva och muskulösa exteriören, som behåller Beemvee-generna, nämligen den legendariska njurgrillen, dubbla runda strålkastare etc. Interiören är i tysk stil och ergonomisk med element som är gemensamma för alla i familjen - vi var mest nöjda med att de installerade en analog bränsleförbrukningsmätare, ett slags varumärke för den bayerska fabriken, vilket vi saknade till exempel i 1-serien och X3. Bland de mer intressanta detaljerna stack en innovativ mugghållare för passageraren som kan förvaras i mittfacket ut. Vi lade märke till att X1:ans instrumentbräda har mindre (mer prestigefylld) mjukplast än vi är vana vid från det här märket. Testmodellen hade också en del extra utrustning installerad som ökade bilens pris med drygt fem tusen euro: xenonstrålkastare, automatisk luftkonditionering, parkeringssensorer bak, vilket var praktiskt eftersom sikten vid backning inte är idealisk, och vad annat som fanns att hitta. X1:an är definitivt en utmärkt bil för att köra i stan och på längre sträckor – den känns helt hemma på motorvägen – men den är lite mindre hemma i terräng, särskilt i sDrive-versionen.
