Test: Citroën C4 Grand Picasso – modern familjearkitektur

Det är nödvändigt att erkänna att trots olika smaker Citroën Grand C4 Picasso den vackraste och djärvt och futuristiskt designade bilen i segmentet familjebilar. Så här uttrycker Citroen en ny filosofisk inriktning av märket Citroën, till mer design. En filosofi som framgångsrikt implementeras i alla nya modeller, inklusive nyligen introducerade C4 Kaktus.

Trots designernas risk med futuristisk arkitektur och design, ger bilen som helhet exceptionell fräschör in i minivan-segmentet, som kan beskrivas som intressant, men absolut inte lika djärv som Citroën C4 Stora Picasso.

Storfamilj – 7 familjemedlemmar

Citroën C4 Grand Picasso är från sin egen yngre bror större för de ytterligare två sätena i den bakre tredje raden och 16 tum lång som möjliggör transport av ytterligare två passagerare, som inte får vara mer än 160 cm höga. Definitivt sista raden det kommer inte att vara lämpligt för transport av svärmor, som kunde ytterst avsky ett sådant drag. Barn upp till 10 år kommer att må bra av det. Modulariteten i bagageutrymmet är utmärkt, för genom att helt enkelt dra ut sätena från botten får bilen en sjunde plats. Detta annars enorma "lastutrymme" från 645 liter krympa på de dåliga 170 liter, vilket fortfarande kommer att räcka för transport av dagligt bagage.

Komforten är inne Picasso i första hand eftersom sätena är designade för att erbjuda en generös mängd justeringar relaterade till komfort. Testa Stora Picasso den var dock utrustad med massagestolar som, även om de är något skonsamma, ändå ser till att långa körningar inte blir smärtsamma och att skinkorna förblir i bra form. Som tillval finns även ett fotstöd för framsätespassageraren, vilket gör denna stol till en riktig sådan bara en vilstol, som många skulle vilja ha i sitt vardagsrum.

En berättelse om tröst och ljusstyrkan fortsätter också genom att skapa goda känslor med stora glasytor. Den största panorama- glas (bil 5,7 m2) och den största vindrutan i segmentet som helhet utgör en exceptionell känsla av volym i bilen. Vid bra väder kan solen vara lite för mycket, men när molnen kryper upp mot himlen gör denna lösning det extremt användarupplevelse och särskilt goda känslor.

Skräddarsydd för pryl- och teknikälskare

Testbilen praktiskt taget övermannad alla tekniska hjälpmedel, som underlättar förarens jobb och får honom att tänka allt mindre på att köra bil. Så bilen tog över aktiv farthållare med automatisk hastighetsjustering, varningssystem på fordon i döda vinkeln och system automatisk parkering. Detta fick sällskap av ett gäng mer eller mindre användbara tekniska innovationer för den "trådlösa" anslutningen av olika enheter till bilen, som är alla fungerade i sin tur tillfredsställande och lindrade förarens dagliga problem.

Vi måste berömma exakt navigationssystem, som till och med kunde upptäcka "intressepunkter", vilket gör att många användbara småsaker är markerade på kartan. Så du kan hitta nästa hotell på kartan eller Lidl eller Hofer, som är märkta med en igenkännbar logotyp. Intressant sätt lära känna omgivningen, särskilt när du är på resande fot och behöver sådan information. Vi berömmer också sällsyntheten hos dessa typer av fordon, nämligen 230V uttag (Citroen e-Touch) med vilken du kommer att kunna tillhandahålla el till en bärbar dator eller någon annan enhet som behöver denna typ av strömförsörjning. Med detta byter bilen redan från familjebil till ett litet kontor där du kan göra precis allt, även på längre affärsresor.

Jättebra dieselmotor

I näsan på testversionen dieselmotorn andades med etikett BlueHDi 150 BVA6, vilket verkligen är "klokt" och miljövänligt, eftersom det uppfyller normen 6 euro och släpper bara ut i luften 117 g/km CO2, samtidigt som de naturligtvis spenderar överraskande låg på bränsle. På testkretsen av kombinationen, både stads- och förortskörning och motorvägen, med robotväxellådan den spenderade endast 6,9 liter på 100 körda kilometer. Vilket är för nästan 1,5 ton tunga fordon av denna typ utmärkt resultat. 110 Kw eller 150 hästar under huven betyder i verkligheten utmärkt prestation för denna klass. Uppgifter om den slutliga hastigheten, vilket uppgår till 207 km/h och acceleration från 0 till 100 km/h – 10 sekunder, prata om att det verkligen är en fantastisk produkt som ofta tvingar föraren att arbeta med gaspedalen. Trots att chassit inte är det mest dynamiskt trimmade, i kombination med motorn fungerar det fortfarande lekfull nog, så att den också kan köras lite snabbare. Det roliga är ibland något bortskämt av robotväxellådan, som ibland är för långsam och dåligt lyhörd. Lyckligtvis dock i kombination med denna motor och spakar ändå en användbar produkt för rattväxling, som enligt specificerat anpassningstiden, blir jämnt intressant. Eftersom vi även fick möjlighet att testa den manuella växellådan i kombination med samma motor är känslorna mycket bättre med den senare.

Parkerad framför ett modernt familjehem

Grand Picasso kommer att tilltala praktiskt taget alla som provar den. Han har det lätt tillräckligt många mångfacetterade trumfkort, som övertygar potentiella köpare. I ett segment som inte är speciellt innovativt hoppade den från det gråa snittet i klassen.

Den kommer definitivt att gillas av alla som älskar modern arkitektur. Också på grund av sin uppenbara enkelhet, runt vilken den gömmer sig tankeväckande komplexitet. Och för dem som helt enkelt behöver mer bil och för vilka den 6:e och 7:e stolen blir en sällsynt situationell nödvändighet, men ändå en nödvändighet. Det är en C4 Grand Picasso bra helt enkelt och rationell familj beslut. Med denna kommer det med all sannolikhet att bli nödvändigt att avstå från något extra utrustningspaket, vilket gör bilen mycket dyrare. Med lite svagare motor och mindre teknik blir det ett riktigt bra och till och med prisvärt familjeköp.