2023 Ford Ranger Raptor är en häftig och attraktiv pickup som väcker en kakofoni av känslor. Följ med mig när jag dissekerar detaljerna i denna "monstruösa" SUV med bravur och passion, och tacklar dess prestanda, hantering, funktioner och terrängegenskaper med min vanliga takt och återhållsamhet. Och även några stora misstag. Så 2023 års Ford Ranger Raptor-test.
Jag befann mig nyligen i tillfällig besittning av den senaste, dyra och extravaganta pickupen som väcker känslor och fångar alla förbipasserandes blick. jag gjorde det 2023 Ford Ranger Raptor test.
Naturligtvis bestämde jag mig för att ta reda på om denna bil-"påfågel" var värd varje euro eller dollar den krävde. Så, utan vidare, här är mitt helt ovetenskapliga test baserat på de extrema, visserligen positiva känslor jag har om märket Ford. Så 2023 Ford Ranger Raptor test, tillsammans med mina tankar om dess prestanda, hantering, funktioner och terrängegenskaper.
2023 Ford Ranger Raptor test
Prestanda: Babymuskler
Ranger Raptor har 3,0 liters V6-motor EcoBoost, som utvecklar 292 hästkrafter vid 5 500 rpm och vridmoment 491 Nm (362 lb-ft) vid 2 300 rpm. Även om dessa siffror är imponerande, är de nödvändiga för att flytta en betydande mängd fordonsvikt, som väger 2475 kg (5456 lbs). Och resultatet? En pickup som accelererar från 0-100 km/h (0-62 mph) på 7,9 sekunder och når en topphastighet på 180 km/h (112 mph). Den kombinerade bränsleförbrukningen är 13,8 l/100 km, vilket är hyfsat för den här klassen. Men med lite mer hästkrafter kan Raptor bli en riktig "muskel"-lastbil. Dessa lite fler hästar betyder åtminstone 100 hästar till. Detta skulle tillåta bilen att utmana några elektrifierade Volkswagen ID.3 på lägenheten. Skojar! 7,9 sekunder är en evighet. Även i en bil så stor som Ford Ranger Raptor, där massan verkar röra sig snabbare än vanliga bilar.
Terrängkapacitet: Allmänt, men föredrar fortfarande "rally" - 2023 Ford Ranger Raptor-test
Ford Ranger Raptor den är utrustad med ett avancerat permanent fyrhjulsdriftssystem, en helt ny elektroniskt styrd 10-växlad växellåda och differentialspärrar fram och bak. Den har sju valbara körlägen, inklusive ett offroad-fokuserat Baja-läge som optimerar fordonets elektroniska system för snabb terrängkörning. Och jag borde säga att detta är hans huvudsakliga "setup"-element. Så en snabb tur på makadam, möjligen sanddyner, som inte är särskilt vanliga i "kontinentala" Europa. I princip är det här inte en bil som du skulle fylla på med mycket Overland-utrustning, som har sin egen "vikt", och erövra någon mer seriös trail-rutt i Alperna. Den har inte rätt chassi eller lastkapacitet för dessa saker. Men jag tror ändå att den klarar även de svåraste terrängklättringarna när den inte är vällastad med vildmarksöverlevnadsutrustning.
Men tillbaka till grunderna. Trail Control™-systemet fungerar som farthållare för terrängkörning. Förare kan ställa in en hastighet under 32 km/h (20 mph) och fordonet kommer att klara av acceleration och inbromsning, vilket lämnar föraren att fokusera på att styra genom förrädisk terräng. Jättebra bil, om bilen inte var så "bred". Detta är naturligtvis känt för varje skogsterrängväg och dålig terrängprestanda på grund av fysiska begränsningar.
Åkupplevelse: terräng- och dalbana
Att köra Ford Ranger Raptor är lika temperamentsfullt som mitt humör. På asfalt, även i sportläge, fordonet gillar att överdriva som en envis mula. Sportläge gör lite för att lösa detta problem, som mellan normal och sportläge Jag märker inte så stor skillnad. I klassisk tvåhjulsdrift på det bakre däckparet kommer det snabbt att blåsa i rumpan. Han gör detta på ett kontrollerat sätt, men ändå på gränsen till sunt – till och med tryggt skäl. Speciellt om marken är halt eller blöt. Trots inställningar för sportchassi och även ratten, bilen når dock gränsen relativt snart, också på grund av växlarna. Även terräng bleknar Raptor jämfört med vanliga Ford Ranger tack vare dess bredare hållning och fjädring som är anpassad för Baja-racing snarare än stenkrypning. Jag säger det senare med motvilja, eftersom jag inte har tagit mig an allvarlig terräng med fordonet. Den har bara upplevt några kilometer platt makadam, vilket också är dess grundläggande livsmiljö. Men jag antar att en vanlig Ford Ranger skulle klara de flesta klassiska terrängsituationer lika bra, eller ännu bättre, så länge du ger den en chans. terrängdäck. Ändå kompenserar dess imponerande terrängkapacitet på papper och program något för denna brist. När det gäller växellådan är den långsammare än en snigel som bär ett städ i manuellt läge. Vilket förvånade mig lite. I synnerhet skyddar bilen sig själv överdrivet vid nedväxling, vilket endast är möjligt vid ett ganska säkert varvtal. Samtidigt går det långsamt även vid uppväxling. Det här är mina känslor. Främst också på grund av att jag är starkt smittad av "elbilar" är jag inte lämplig för den här typen av bedömning. Men det hela är ganska antediluvianskt och långt ifrån begreppet "performance". Detta är min uppfattning och erfarenhet av testfordonet, där jag tar hänsyn till möjligheten att det är ett fel på testfordonet.
Praktisk: Ett lastdjur
Ford Ranger Raptor den byter råhet mot prestanda, med mindre nyttolast och dragkapacitet än standard Ford Ranger. Detta är en nackdel för dem som behöver sitt eget semi lastbil för seriösa lyft av tunga laster (1000 kg mindre dragvikt och 400 kg mindre lastkapacitet jämfört med klassiska Ranger). Å andra sidan har Ranger Raptor dubbla off-road-utrymningspunkter fram och bak, vilket möjliggör flexibla extrikationsalternativ vid terrängkörning. Designen gör att du kan komma åt en räddningspunkt om den andra är begravd och använda utjämningsband för dragkraft i djup sand eller tjock lera. Detta testades av mina journalistkolleger som körde det framför mig på alla möjliga sätt, vilket framgår av de många fordonsskadorna. Denna fråga är dock ganska oviktig, eftersom seriösa terrängfans föredrar att ersätta den med sina egna lösningar, såsom vinschar och speciella specialiserade dragpunkter som kan tas bort eller lagras.
Ljud: Rytande best
En av de mest attraktiva funktionerna Raptor är dess charmiga avgasljud. Detta karaktäristiska och kraftfulla ljud är ganska ovanligt för lastbilssegmentet, vilket skiljer Raptor från tråkiga, vanliga konkurrenter. Detta är praktiskt taget dess bästa punkt och definitivt det som fick mig att bli helt kär i fordonet. Byt till Baja-läge och kör runt i centrum. Effekten är mer än överraskande. Avgassystemet har dock en intressant tyst funktion, som passar de tillfällen då man ska köra in i blockets garage och inte vill väcka grannarna.
Inuti: Top Gun möter lastbil
Inuti Ranger Raptors kabin finns helt nya jaktjetinspirerade sportstolar som ger större komfort och stöd under snabb kurvtagning. Med orange, för mig röd, accenter och ambient belysning utstrålar interiören en livlig terrängstämning.
Infotainmentsystem den är modern och användarvänlig, med smart adaptiv farthållare som anpassar sig efter trafikskyltar och styrhjälp som fungerar exceptionellt bra. De uppgraderade strålkastarna är en markant förbättring jämfört med föregående generation och erbjuder smart funktionalitet. Det finns dock ett fåtal områden där Raptor snubblar, t.ex långsam trådlös laddning av telefoner, vilket tar längre tid än en transatlantisk flygning. I allmänhet måste jag berömma informationssystem, som är lätt att använda och även vissa dolda funktioner, som att hantera radarfarthållarens inställningar, kan nås snabbt och enkelt. Biljournalisten framför mig stängde nämligen av den smarta radarfarthållarens funktion. Och satte upp lite andra saker på sitt sätt som inte var helt logiska. Men Ford har gjort en riktigt användarvänlig miljö där saker och inställningar i bilen kan nås utan problem. Anslutning med är också utmärkt Apple Carplay och Google Android, vilket fungerar som förväntat. Men det begränsar fortfarande inte bilens grundläggande funktioner.
Ett de största framstegen jämfört med föregående generation är kupéns ljudisolering bättre än föregångaren och därför bekvämare att köra. Ford har dock flyttat handtaget för att öppna dörren från det klassiska läget och skapat möjligheten att dörren kan öppnas av misstag under terrängkörning om man håller i dörren. En helt onödig förändring, som enligt mig till och med är lite farlig. Ventilationen i kupén är också bättre, vilket i nya Ford Ranger Raptor även är möjligt för passagerare på baksätet. Men det verkar ändå som att bilen överhettar kupén direkt efter start och tar lite tid att fånga rätt inställning och få ner temperaturen till önskad nivå.
Byggkvalitet: A Tale of Broken Promises
Ford Ranger Raptor som ett "global world vehicle" är det likadant på alla marknader - tillverkningskvaliteten uppfyller inte riktigt europeiska standarder. Materialen inuti, som är hårda men samtidigt sårbara, uppfyller inte heller dessa krav. Detta kan göra dem som förväntar sig en högre nivå av hantverk besvikna till den här prisklassen. Journalistens testbil hade bara 4500 kilometer, men visade betydande slitage. Visst är bilen fälttestad, men det bådar inte gott för dess hållbarhet på lång sikt. Det tyder snarare på att Ford, precis som BMW, också har funnit att investeringar i kvaliteten på material och utförande inte har någon betydande inverkan på försäljningssiffrorna. Därför verkar det som om vissa nyckelpunkter i fordonet inte har "förbättrats" mycket jämfört med föregående generation. Jag skäller hårt. En gång i tiden var Ford känt för att utmärka sig inom området för materialhållbarhet.
Inget problem i hårda material. Dessa är ett utmärkt val när det kommer till material som då tål en stor belastning. Många saker görs i sådana bilar, så valet av "plast" och dess hållbarhet är viktigt. Ford Ranger är dock också känd för vissa problem med underredesrost, som enligt min ödmjuka uppskattning inte har åtgärdats helt i den nya generationen fordon. Men alla tillverkare har haft problem med detta den senaste tiden, så Ford avviker inte överdrivet i detta avseende.
Ny vs. gammal: jämför generationer
För jag äger den personligen 2018 Ford Ranger Jag har mycket erfarenhet av fordonet. Den "nya" generationen finns i mina ögon kraftigt reviderad tidigare generation. Och "evolution" snarare än revolution. Det är fortfarande inte en helt ny bil. Kabinpassagerardelen av bilen (passagerarburen) är praktiskt taget oförändrad. På bilen märker jag en hel del designdetaljer och samma "komponenter" som i föregående generation. Även vissa designlinjer för bilen. Jag vågar påstå att fram- och bakdörrarna är identiska med föregående generation. Jag berömmer i alla fall framstegen i inredningen. Assistanssystem. Och definitivt förbättrade lampor, som var en av de viktigaste svagheterna i den tidigare generationen, vars lampor lyste sämre än en genomsnittlig moped. Samtidigt märker jag fordonets problempunkter, som fortfarande är desamma. Till exempel skyddet av chassit mot korrosion, som inte verkar ha tagit ett stort steg framåt, då det "tvättades" under testet, eller vissa delar av chassit redan var sandblästrade. Bilen är testad och jag är medveten om att ingen tagit sig för mycket omsorg. Men ändå, en dålig framtidsutsikt.
Konsumtion: Törstig best
Bränsleförbrukningen är en utmaning för Ford Ranger Raptor. För de mest försiktiga förarna blir den kombinerade förbrukningen cirka 13 l/100 km (18,09 US mpg, 21,73 UK mpg). Men om du planerar att resa med en normal motorvägshastighet på cirka 130-140 km/h (80-87 mph), ökar förbrukningen till cirka 14,5 L/100 km (16,22 US mpg, 19,48 UK mpg). Kort sagt, detta odjur är lika törstig som en kamel efter en vecka i öknen. Dess 80l tank kommer att spara cirka 120 euro. Samtidigt kommer du knappt övervinna 500 kilometer för dessa pengar. Detta är en verklighet som inte kan trotsa fysikens grundläggande lagar. Det är en enorm och tung bil, med en stor och tung motor och tegelstens aerodynamik. Det är också därför jag bara kan "berömma" förbrukningen och jag tycker inte att det är överdrivet med hänsyn till ovanstående.
Slutsats: En känslomässig berg-och dalbana
Ford Ranger Raptor 2023 det är ett otroligt känslosamt fordon med en hög prislapp 76.580 € (Europamarknaden, Slovenien). Den erbjuder en unik körupplevelse och massor av terrängegenskaper som skiljer den från resten andra pickuper på den europeiska marknaden. Den har dock några uppenbara brister, såsom kvaliteten på produktionen, bränsleförbrukningen och det olämpliga att göra om det till ett "expeditions" landfordon. I slutändan kommer beslutet att investera i denna terrängjätte att bero på dina prioriteringar och preferenser. Om du letar efter ett enastående fordon som erbjuder en spännande körupplevelse framför allt med en utmärkt ljudbild, är det här Ranger Raptor kan vara det perfekta valet för dig. Men om du behöver en pålitlig arbetshäst för att lyfta tunga laster och Överlandning, måste du överväga andra, mer rimliga alternativ. Och vänta på ankomsten av det normala Ford Ranger. Vi väntar fortfarande på detta på europeisk mark.
Skulle du ha det? Ja, och det beror enbart på att han är så "dålig" att han i slutändan är bra för det. För det är så annorlunda att det i slutändan är unikt. Och det är dessa egenskaper som gör irrationella bilar legendariska. Ford Ranger Raptor är inte så vettigt, vanligt Ford Ranger det besegrar honom lätt i många uppgifter. Men det första intrycket är viktigt. Och det här är masterdomänen Ford Ranger Raptor. Lägger vi till åska och ljudlandskap till detta första intryck får vi också ett bra andra intryck. Med detta en kombination som vinner hjärtat bortom förnuftet.
