Tre koncept, tre partners, en marknad – Kina. Men trots all spänning kvarstår en bitter eftersmak: är detta ett tecken på innovation eller kapitulation inför den asiatiska marknadens globala dominans? Volkswagen har helt tappat sin kompass och kapitulerat för internt negativt urval.
Välkommen till en ny era inom bilindustrin, där koncept inte längre bara är experimentlådor med LED-belysning, utan seriösa förutsägelser av produktionsmodeller. Volkswagen visade tre sådana kandidater i Shanghai – ID. Era, ID. Här är den och ID. Aura – och alla är designade exklusivt för den kinesiska marknaden. Och detta är ingen slump.
Även om designen verkar polerad, tekniken är lovande och koncept riktar sig tydligt mot specifika användare, det kan vi inte låta bli att känna Volkswagens strategi "I Kina, för Kina" är inte så mycket ett manifest för anpassningsförmåga som en nick till den geopolitiska och ekonomiska verkligheten: Kina sätter takten, Europa följer efter.
Tre modeller, tre partners – en för specifik riktning?
ID. Era, en SUV med en räckviddsförlängare. ID. Här är den, en trendig SUV för ungdomar. ID. Aura, en kompakt sedan med humanoid AI. Var och en är designad för en specifik nisch av kinesiska användare. Vilket naturligtvis låter bra – om du är en kinesisk köpare.
Men det är här problemet ligger: Ligger inte den grundläggande fördelen med stora bilmärken just i deras förmåga att utveckla en modell som fungerar globalt? Ikoner som Golf, Passat eller Polo var framgångsrika just för att de passade alla – inte bara en specifik demografi på en marknad.
Att fragmentera strategin i enskilda nationella undergenrer verkar smart vid första anblicken, men det är också helt i strid med den grundläggande logiken i skalfördelar, där enande, produktionsoptimering och global användbarhet räknas som mest. Smarta företag utvecklar universella produkter, sedan är det bara att justera de små sakerna – istället för att börja om med varje modell.
VW-modeller introducerade för den kinesiska marknaden:
ID. Era: Elektrisk SUV med en bensinräddare
Om du tror att en elektrisk SUV med bensinmotor är tillbaka till framtiden har du rätt. ID. The Era, utvecklad tillsammans med SAIC Volkswagen, är riktigt stor – plats för tre sätesrader och tillräckligt med bagageutrymme för en hel generation TikTok-stjärnor. Men det finns också en intressant teknisk lösning: en elektrisk drivning med en extra bensinmotor som räckviddsförlängare. Total räckvidd? 1 000 kilometer. Eller för att uttrycka det på ett annat sätt: mer än tillräckligt för att fly staden och långt bortom.
ID. Här är den: För dig som älskar el, fart och Instagram
Volkswagen Anhui har tagit över tyglarna på ID. Här är den, en SUV för unga, urbana, dynamiska – och teknikbesatta. En 800-volts plattform, en digital arkitektur som möjliggör OTA-uppdateringar (over-the-air) och en minimalistisk-kosmisk design som skriker, "Titta på mig!" Om bilar är det nya modet är Evo elektrisk haute couture.
ID. Aura: När en limousine pratar med dig
Vid första anblicken kanske den minst slående av de tre, men ID. Auran rymmer flest överraskningar. En kompakt sedan utvecklad med FAW-Volkswagen, med den nya CMP-plattformen. Men se upp: det är den första VW:n med en humanoid AI-assistent. Ja, du läste rätt. En bil som förstår dig. Han kanske till och med förstår dig bättre än din partner.
Interiören är en blandning av smartphone och loungeutrymme: ett digitalt gränssnitt designat med den användarupplevelse vi förväntar oss av Apple, inte den tyska biljätten, i åtanke.
När ”lokal anpassning” blir en ursäkt för att förlora global identitet
Volkswagens representanter är imponerade av utvecklingshastigheten (de första produktionsmodellerna på bara 34 månader!), men frågan uppstår om de har tappat något annat i all denna brådska - riktning.
Ligger det strategiska fokuset fortfarande på global kvalitet och innovation, eller är det nu bara att följa den största kunden? Kommer europeiska och amerikanska köpare att behöva nöja sig med "biprodukterna" av den kinesiska visionen?
Slutsats: Mycket bråttom, lite konsekvens
Volkswagen lovar mer än 30 nya modeller till 2027. Men om var och en är designad för bara en marknad kommer vi snart att se en katalog som ser ut som Netflix – för mycket av allt, inget riktigt bra.
Det kanske är dags för den tyska jätten att fråga sig själv igen: ska framtiden verkligen ledas av marknaden, eller ska den styras av innovation? En smartare strategi skulle vara att utveckla en fantastisk elbil som imponerar i Shanghai, New York och Berlin samtidigt. Inte tre genomsnittliga, var och en för sin region.
Vi kan inte förneka Volkswagens ambitioner och tekniska perfektion av sina koncept. Men vi kan fråga: går alla dessa krafter i rätt riktning?
Om du vill kan jag lägga till ett grafiskt element med de viktigaste höjdpunkterna eller infografiken till den här artikeln.
