Bra saker kommer till de som väntar. Alfa Romeo lät sina fans vänta länge på den nya produkten, men väntan var värt det. Med anledning av 105-årsjubileet av varumärkets existens väcktes det berömda namnet Alfa Romeo Giulia till liv igen. Det är efterföljaren till den berömda Alfa 159, som reste sig som en fenix ur askan, men den ser inte ut som sin föregångare. Parallellt med Giulio gjorde märkets uppfräschade logotyp premiär, men ormen från renässansen Visconti-dynastin och langobardiska korset tappade uppenbarligen inte sin plats.
Sportversion Alfa Romeo Giulia (Quadrifoglio Verde) gjorde nyligen sin debut inför världspubliken i ett renoverat museum i Arese i Milano. Nya Giulia tog över stafettpinnen från sin berömda föregångare Alfa 159, och dess konkurrens på marknaden kommer att vara BMW:s 3-serie, Audi A4 och RS4 och Mercedes-Benz C-klass (Mercedes-AMG C63 S). Giulia är resultatet av tre parametrar: kvalitet exteriör, enkelhet och känsla för proportioner. Hittills bara de kända uppgifterna mindre kraftfulla versioner (QV), som på något sätt inte snålar med styrkan.
Under huven, som överför kraft till bakhjulen (fyrhjulsdrift kommer också att finnas) finns ett tungt kavalleri som gäller 510 hästar (375 kW), men han jagar dem 3,0 liters turbobensin V6-motor. Den här startar den från 0 till 100 km/h på 3,9 sekunder, och trots de "rasande" uppgifterna är sportupplagan ekonomiskt orienterad, då 100 procent aluminiumstruktur (Karossen är dekorerad med fenomenal aerodynamik och därför en stor luftmotståndskoefficient), vilket "jordar" bilen mot marken och elektronisk urkoppling av cylindrar, när den inte behöver dem bidrar de med en liten del till mängden CO2-utsläpp och tar hand om ekonomin.
LÄS MER: Alfa Romeo Spirito – en futuristisk motorcykelstudie som speglar italiensk tradition
Trots detta kväver de inte sportreklamen, och sportigheten avslöjas av den aktiva frontspoilern, DNA-system med en kvartett av körlägesinställningar ("dynamisk", "naturlig", "avancerad effektiv" och "race"), en hausseartad bakdel och vi kunde fortsätta och fortsätta. Giulias på nybörjarnivå sägs vara drivna 2,0-liters V4 och V6 bensin- och dieselenheter.
Precis som filmregissörerna för ZF-filmer, som tar allt mindre till specialeffekter, tillgriper även Alfa Romeo den gamla goda mekaniken med den nya Giulia, medan ingenjörerna elektronik läggs endast till vid behov. Den är gjord på den nya "giorgio"-plattformen, och designerna har också lyckats idealisk viktfördelning detta 1500 kg kött, alltså 50:50. Och även om den är sportig och därför kompakt var Alfa väldigt generös med den annars "förarcentrerade" passagerarkabinen.
Mer information:
alfaromeo.si
