Den nya twingon tillför många nya saker, förutom en ny och fräsch form, en ny plattform och en helt annan design än den nuvarande. Motor och drivning (flyttas) nämligen bakåt, vilket har lett till en rymligare passagerarhytt och bättre viktfördelning. Invändigt innebär det dock en helt omdesignad hytt, mer utrymme och mycket kraftfull multimedia.
Nya Renault Twingo är med 3,6 meter panna lite mindre än sin föregångare, men den ger ändå en rymligare interiör, bättre smidighet och känsla mindre rallykrets, som nu mäter istället för 10,55 meter endast 8,6 meter. Twingo III har också gått ner lite i vikt, annars har den gjort det vikt minskade med runt 80 kilo och nu är den från 864 till 943 kg.
Det finns också en hel del nytt inuti, där passagerarna trollbinds av en helt ny instrumentbräda, ratt och framsäten (med ett ryggstöd i ett stycke) och trots den nya arbetsmiljön finns en känsla av tillhörighet till märket. Förvånad (positivt) nedan tillplattad ratt, men vi var mindre imponerade av det faktum att fönstren i andra raden bara kan röra sig i sidled, som i de gamla "Yugets", om ditt minne går så långt tillbaka.
Det är lite mer plats i båda stolsraderna än tidigare, men sittplatserna är också lika höga, vilket kan vara irriterande. Detsamma gäller det faktum att Twingo III den har ingen varvräknare, men den kan göra denna roll såväl som rollen som navigering och ekonomisk körassistent (kör eco2-app.) tar över din smartphone som du enkelt kan placera på ljudenheten och ansluta till den (eller till bilen) via en bluetooth-anslutning.
Nu kan twingon också ha en navigering nämligen två är nu tillgängliga: den första är den tidigare nämnda R&Go-systemet, var din smart telefon helt enkelt koppla till bifogad bärare, och sedan använder du navigering via en bluetooth-anslutning och en speciell applikation. Biljetter till Slovenien och omgivande länder är gratis, för andra (t.ex. Västeuropa) måste du betala extra. Det andra systemet är redan känt R-länk, där Twingo fick suffixet evolution, vilket betyder den andra generationen av detta multimediasystem.
Kunderna kan välja mellan av fyra grundläggande utrustningspaket: authentique (de planerar att sälja väldigt få), uttryck (manuell luftkonditionering, hastighetsbegränsare, ESC, elpaket, ljudenhet, R&Go-system, LED varselljus) och dynamik (dimljus, lättmetallfälgar, farthållare, läderratt och växelspak, kaross helt i färg), och sportpaketet är en uppgradering av det senare och eftersträvar, som namnet antyder, en högre grad av sportighet. Den senare lägger också till delvis lädersäten, aluminiumpedaler och toppen av växelspaken, samt mer färg i interiören). Många ytterligare utrustningspaket finns också tillgängliga, såsom: komfort, techno, säten, säkerhet etc. paket. Bland tillbehören hittar vi även system som t.ex körfältsassistans, vilket vi inte är vana vid i detta segment, och parkeringshjälp och uppvärmda framstolar finns också.
LÄS MER: Test: Renault Twingo Sport 1.6 16V
Motorprogrammet består av två bensinmotorer: SCe70 och TCe90, där den första betyder en 1,0-liters naturligt aspirerad enhet som utvecklas 51 kW, och den andra är den välkända 0,9-liters turbo som kan 66 kW och 135 Nm av vridmoment. När motorn förbrukar från 4,2 till 4,5 liter och utelämna från 95 till 105 gram CO2, och turbobensinmotorn nöjer sig med 4,3 liter bränsle och släpper ut 99 gram CO2.
Växellådan är för närvarande endast en femväxlad manuell, vi kan förvänta oss mer under loppet av nästa år EDC automatisk växellåda. RS version det är inte planerat i nuläget, men enligt källor nära fabriken kan det väntas först om två år. Priser börjar 8 990 euro och slutar på 11 990 euro, och importören erbjuder mer till alla köpare tusen euro extra rabatt, så priserna börjar lite under åtta tusen.
Mer information på: novi-twingo.renault.si
