Enajst let. Toliko časa je Audijev največji družinski SUV mirno drsel skozi življenje, kot upokojenec z dobro pokojnino. Zdaj se vrača tretja generacija – in tokrat ne gre več samo za nov nos in nekaj novih barv. Gre za V8, ki spet renči, in za armaturno ploščo, ki je očitno odraščala na Kitajskem.
Priznajmo si: prejšnji Audi Q7 je bil prijeten, drag in nekoliko dolgočasen sosed, ki vedno pozdravi, a se ga nikoli ne spomniš. Audi je to očitno vedel. Konkurenca se je medtem spremenila – nova generacija ne tekmuje več le z BMW X5in Mercedesom GLE, ampak tudi z najvišjimi izvedbami modelov, kot so Hyundai Palisade, Mazda CX-90 in Jeep Grand Cherokee L, ki ponujajo kabine, ki se kosajo s starim Q7-jem. Z drugimi besedami: udobnih, lepo opremljenih sedmosedov je nenadoma povsod.
Zato novi Q7 deluje, kot pravi eden od ameriških kolegov, kot avto, ki nadoknaduje izgubljeni čas. In to se vidi.
Alopias blue metallic, static photo, exterior, three-quarter front view
Foto: Audi
Foto: Audi
Foto: Audi
Pod pokrovom: V6 za množice, V8 za grešnike
Začnimo z dobro novico za vse, ki imajo radi gorivo. Osnovni Q7 dobi 2,9-litrski biturbo V6 – isti motor, ki je nekoč poganjal Audi RS5. Tukaj razvije 320 kW (435 KM) in 599 Nm (442 lb-ft) navora, kar zadošča za pospešek od 0 do 100 km/h v približno 4,8 sekunde (uradno merjeno do 60 mph). To je skoraj 100 “konjev” več kot pri prejšnjem V6 – torej ne nujno potreba, vsekakor pa zelo prijetna razvada.
Če pa vam to ni dovolj, obstaja SQ7. Ta dobi 4,0-litrski biturbo V8 iz nekdanjega RS6 Avanta, ki tukaj nudi 441 kW (600 KM) in zajetnih 800 Nm (590 lb-ft). Rezultat: 0–100 km/h v 3,7 sekunde in končna hitrost, omejena pri 250 km/h (155 mph) – ob pravih poletnih pnevmatikah, seveda. Za dvotonski sedmosed je to absurdno hitro. Lepo absurdno.
Oba motorja sodelujeta z osemstopenjskim samodejnim menjalnikom Tiptronic in stalnim pogonom na vsa kolesa quattro. Vlečna sposobnost znaša spoštljivih 3.493 kg (7.700 lb) ob ustrezni opremi – dovolj za prikolico, čoln ali manjšo eksistenčno krizo.
Za evropske kupce zgodba ne bo povsem enaka. Ob lansiranju bo na voljo tudi 3,0-litrski V6 dizel v dveh izvedbah: močnejša razvije 220 kW (299 KM) in 630 Nm, šibkejša pa 180 kW (245 KM) in 500 Nm. Manj drame, več doometov na avtocesti – točno to, kar marsikdo na tej strani Atlantika dejansko želi.
Foto: Audi
Foto: Audi
Luči, ki znajo pisati po cesti
Tukaj postane zanimivo. Spredaj Q7 dobi digitalne Matrix LED žaromete s prilagodljivim dolgim svetlobnim snopom – v ZDA prvič, v Evropi pa nadgradnjo že znane tehnologije. Sistem v praksi pomeni, da vozite z nenehno pripravljenimi dolgimi lučmi, avto pa sam odloča, kdaj, kam in koliko jih usmeri, ne da bi zaslepil nasproti vozeče.
Zadaj je še bolj razkošno: svetlobni podpis je mogoče nastaviti na enega od osmih digitalnih vzorcev, smerniki pa ob vklopu projicirajo vzorec na cestišče. Malce gledališko? Absolutno. A boljša vidnost za kolesarje in pešce ponoči je vedno dobrodošla, tudi če pride zavita v nekaj efektov.
Notranjost, ki je odraščala v Šanghaju
In zdaj k tistemu, kar bo sprožilo največ debat. Armaturno ploščo Q7-ja zdaj obvladuje stena zaslonov: ukrivljen OLED za merilnike, osrednji infozabavni zaslon in serijski zaslon za sopotnika. Audi je dodal celo integracijo ChatGPT prek glasovnega pomočnika.
Težko je spregledati, od kod veter piha. Audi je v zadnjih dveh letih svojo strategijo dobesedno preoblikoval okoli kitajskega trga – tam je celo ustanovil ločeno znamko z lastnim logotipom in modeli, zasnovanimi za, kot pravi sam, vrhunsko digitalno doživetje, prilagojeno kitajskim življenjskim slogom. Ta okus zdaj očitno priteka nazaj v Ingolstadt. Novi Q7 je v marsičem pametna naprava na kolesih, kar je natanko tisto, kar kitajski kupci pričakujejo – in vse bolj tudi vsi ostali.
Na srečo Audi tokrat ni pretiraval z dotikom za vsako ceno. Po valu pritožb nad občutljivimi tipalnimi gumbi so se na volan in v konzolo vrnili pravi, fizični gumbi ter vrtljivi koleščki. Klavirsko črne plastike je bistveno manj, namesto nje pa odprtoporni les in resnično spodobni materiali. Na voljo so šest- ali sedemsedežna konfiguracija, masažni sprednji sedeži, dve brezžični polnilni blazini z magnetnim pritrjevanjem, vgrajena 4K-nadzorna kamera in panoramska streha, ki se po segmentih spreminja iz prosojne v motno.
Eno staro slabost pa novi Q7 po besedah več testerjev še vedno vleče s sabo – a Audi je očitno raje vložil energijo v zaslone kot v reševanje vsega naenkrat.
Kje in kdaj
Q7 in SQ7 še naprej nastajata v Bratislavi, kjer trak teče že od leta 2005. V Evropi in ZDA bosta na cestah do konca leta, pri čemer evropske različice ohranjajo dizelsko ponudbo, Američani pa dobijo zgolj bencinarja.
Zaključek: spet razlog, da Q7 vzamemo resno
Vtis iz prvih predstavitev je presenetljivo enoten. Ameriški novinarji, ki so avto že videli v živo, govorijo o “najboljši notranjosti doslej” in o tem, da Q7 končno nadoknaduje izgubljeni čas – Audi naj bi se po letih drsenja spet zares lotil segmenta tririvskih SUV-jev. Jalopnik kljub kanček prevelikim okvirjem okoli zaslonov priznava, da skupaj delujejo brezhibno in da je paket “prepričljiv”. Motor1 ga vidi kot pravi korak naprej, ne le kosmetično osvežitev.
Moje mnenje? To je natanko tisto, kar je Q7 potreboval. Močnejši, lepši, bolje opremljen – in dovolj samozavesten, da prizna, da je prihodnost luksuza danes napisana tudi v Šanghaju, ne le v Ingolstadtu. Stena zaslonov bo nekatere odbila, a pod njo se skriva pošten kos nemškega inženirstva z V8-jem, ki ga znajo zares pogrešati. In če iščete kritiko: avto, ki za prepričevanje potrebuje toliko piksla, morda malce premalo zaupa lastni karoseriji. A ko enkrat zatuli tisti štirilitrski osmovaljnik, na vse skupaj radi pozabite.
Cene še niso uradne. Za primerjavo: trenutni Q7 se v ZDA začne pri približno 63.300 USD, SQ7 pa pri okoli 95.000 USD; evropske in slovenske cene bodo drugačne in odvisne od davkov ter opreme, zato jih pred nakupom vsekakor preverite pri lokalnem zastopniku. Toda če smemo ugibati: Audi vam bo to digitalno razkošje z veseljem zaračunal po polni meri.
