Formula 1 je bila vedno igrišče zahodne aristokracije. A zdaj na vrata trka nekdo, ki ne pije šampanjca, temveč zeleni čaj. BYD, velikan, ki je včeraj delal baterije, želi v F1. S hiperšportnikom Yangwang U9 dokazujejo, da imajo tehnologijo, ki prestraši tudi najboljše. Pripnite se, svet se spreminja - prihaja BYD F1.
Če bi mi še pred nekaj leti nekdo rekel, da bo kitajski proizvajalec avtomobilov, znan predvsem po dostopnih mestnih malčkih, resno razmišljal o Formuli 1, bi mu verjetno priporočil dolg oddih v tihi sobi, kjer so stene obložene z mehko gumo. A svet se vrti hitro. Po poročilih poslovnih medijev, kot je Bloomberg, kitajski gigant BYD (Build Your Dreams) aktivno raziskuje možnosti vstopa v svetovno prvenstvo Formule 1 ali v prvenstvo vzdržljivostnega dirkanja (WEC). Da, prav ste prebrali. Podjetje, ki je nedavno prehitelo Teslo po številu prodanih električnih vozil, želi zdaj razkazovati mišice in zmagovati še v nedeljo popoldne z lastno ekipo BYD F1.
Zdi se, da vodstvo avtomobilističnega športa ideji sploh ni nenaklonjeno. Predsednik FIA, Mohammed Ben Sulayem, je že pred časom dejal: “Že dve leti sanjam o tem, da bi imele velike države svojo prisotnost v F1. Naslednji korak je sprejem kitajskega proizvajalca.” Seveda je tu majhna ovira – astronomski stroški. Vstop v kraljico motošporta lahko stane več kot 500 milijonov dolarjev samo za prijavnino in začetni razvoj. A za ogromno električno korporacijo, ki obvladuje celotno dobavno verigo svojih vozil in baterij, to morda niti ni nepremostljiva finančna težava. S tem bi namreč svojo znamko globalno katapultirali med največje igralce.
Yangwang U9: Dokaz, da Kitajci ne blefirajo
Da BYD z BYD F1 misli smrtno resno na področju ultimativnih zmogljivosti, dokazuje njihova nova igrača za ultrabogate – model BYD Yangwang U9. Če ste mislili, da Kitajci znajo delati le klonirane družinske terence, ste se pošteno zmotili. To ni le še en dolgočasen električni avtomobil z velikim zaslonom na dotik. To je čistokrvni hiperšportnik, ki dobesedno premika meje fizike. Ko ga pogledaš, izgleda kot križanec med bojno vesoljsko ladjo in nečim, kar bi v navalu besa narisal zelo jezen italijanski oblikovalec.
Kar se skriva pod agresivno karoserijo iz ogljikovih vlaken, je naravnost noro. Za pogon skrbijo štirje neodvisni električni motorji, ki skupaj proizvedejo osupljivih 960 kW (1.287 hp) moči in masivnih 1.680 Nm (1.239 lb-ft) navora. Rezultat na asfaltu? Pospešek od 0 do 100 km/h traja absurdnih 2,36 sekunde. Če ob tem štartu ne boste zategnili vratnih mišic, boste zagotovo potrebovali obisk pri dobrem kiropraktiku. Končna hitrost je uradno ocenjena na 309 km/h (192 mph), čeprav so ga na nedavnih testiranjih menda prignali celo vse do vratolomnih 375 km/h.
Vse to počne avtomobil, ki zaradi svojih baterij in tehnologije tehta precej zajetnih 2.475 kilogramov. Da, tehta skoraj toliko kot manjša gora, a s pomočjo pametnega naprednega vzmetenja DiSus-X se skozi ovinke premika z gracioznostjo baletnika. Ta tehnologija je tako napredna, da lahko avto dobesedno vozi po treh kolesih, če mu na dirkališču odnese pnevmatiko, ali pa celo “poskoči” z vsemi štirimi kolesi v zrak. Ne sprašujte me zakaj bi to počeli, a očitno Kitajci obožujejo inženirsko dramo. In bodimo pošteni – vsi obožujemo dramo!
