Če se vam zdi, da ste to obliko že nekje videli – imate prav. Lynk & Co 02 si tehnično osnovo deli z Volvom EX30 in Smartom #1, saj vsi trije izhajajo iz kitajskega giganta Geely. To pomeni, da ni čisto nov igralec, ampak bolj nekakšna remiks različica obstoječih modelov.
Pod pokrovom (čeprav pri električnih avtih ta fraza izgublja pomen) se skriva:
- Baterija: 66 kWh
- Moč: 272 KM (200 kW) – enako kot pri Volvo EX30
- Pogon: zadnji (ker malo driftanja nikoli ne škodi)
- Pospešek: okoli 5,7 sekunde do 100 km/h
- Doseg: 445 km po WLTP (v resnici raje računajte na 350 km)
- Hitro polnjenje: 150 kW (10-80 % v 30 minutah)
Številke so impresivne, ampak so nam nekam znane. Z drugimi besedami, če poznate EX30 ali Smart #1, potem veste, kaj pričakovati.
Foto: Lynk & co.
Dizajn: Futurističen, a z malo kitajske drznosti
Lynk & Co 02 se oblikovno drži recepta “manj je več”. Minimalistična sprednja maska, ostri LED žarometi in aerodinamična silhueta mu dajejo nek skandinavski šik, čeprav je narejen na Kitajskem. Ampak potem Lynk & Co doda svoje igrive elemente – na primer napis “We’ve got the power!” v polnilni loputi ali prilagodljive zvoke vozila, kot je “Hey Honk”.
V notranjosti prevladuje ogromen 12,8-palčni infotainment zaslon, minimalistična armaturna plošča in pametne rešitve za shranjevanje. Materiali so reciklirani (kar je pohvalno), ampak na otip ne delujejo tako premijsko kot pri Volvu. Malo plastike tukaj, malo cenenega usnja tam – ampak hej, nekaj je bilo treba prihraniti, da je cena ostala dostopna.
Prostornost: Več kot EX30, manj kot XC40
Presenečenje! Lynk & Co 02 je večji od Volva EX30 – vsaj po občutku. Zadnja klop je bolj prostorna, streha se ne spušča tako agresivno in prtljažnik ponuja 410 litrov prostora, kar je približno 100 litrov več kot pri EX30. Poleg tega ima še 15-litrski frunk (sprednji prtljažnik), kamor lahko pospravite polnilni kabel in še kakšno malenkost.
Foto: Lynk & co.
Vozne lastnosti: Ni raketa, a udoben in prepričljiv
Na cesti se Lynk & Co 02 pelje odraslo in uglajeno. Kljub temu da ima enak pogonski sklop kot EX30, je podvozje malce bolj nastavljeno na udobje. To pomeni, da ne bo tresel vaših ledvic na vsaki luknji, ampak hkrati tudi ne bo tako športen, kot bi si nekateri želeli.
Krmiljenje je malce odmaknjeno, podobno kot pri večini električnih avtomobilov, ampak z 272 KM in zadnjim pogonom se zna v mokrih zavojih vseeno lepo poigrati. Ni ravno drift mašina, ampak vsaj malo duše ima.
