Tukaj je pregledano in slogovno izpiljeno besedilo članka. Odstranjene so slikovne oznake (v skladu z navodili), popravljen je ritem stavkov, zaključno poglavje pa je dopolnjeno s stvarno analizo evropskih cen, carin EU na kitajska električna vozila in načrtov skupine GAC za evropski trg.
Kitajska ofenziva na trgu električnih vozil postaja vse bolj samozavestna. Medtem ko je v Evropi za dvajset tisoč evrov težko dobiti celo osnovnega električnega mestnega malčka, je kitajski velikan GAC odprl predprodajo za model GAC Aion Ray 7. Gre za elegantno, skoraj petmetrsko električno limuzino z linijo fastbacka, ki ponuja do 702 kilometra dosega (po ciklu CLTC), Huaweijev pogonski sklop in opcijski LiDAR za ceno, primerljivo z vstopnimi evropskimi bencinskimi kombilimuzinami.
Skoraj pet metrov fastback elegance za drobiž
Ray 7 je premierni model v novi seriji Ray znamke GAC Aion in hkrati prvi nosilec njihovega osveženega logotipa. Mere avtomobila ga uvrščajo neposredno v poslovni razred: v dolžino meri 4.960 mm, v širino 1.900 mm ter v višino 1.455 mm, medosna razdalja pa znaša zajetnih 2.920 mm. Nizka silhueta, aerodinamični previsi in polskrite vratne kljuke skrbijo za nizek zračni upor ter sodoben videz.
Notranjost sledi minimalističnemu digitalnemu trendu. Pred voznikom je tanek zaslon z merilniki, na osrednjem delu armaturne plošče prevladuje velik lebdeči zaslon na dotik, na sredinski konzoli sta površini za brezžično polnjenje pametnih telefonov, sedeža pa sta športno oblikovana z integriranimi vzglavniki. Prostornost na zadnji klopi zaradi dolge medosne razdalje ponuja limuzinsko raven udobja.
Huaweijeva konjenica pod zadnjim pokrovom
Vse različice modela GAC Aion Ray 7 poganja integrirani električni pogonski sklop DriveONE, ki ga je razvil Huawei. En elektromotor na zadnji osi razvije moč 180 kW (245 KM) in 235 Nm navora.
Zmogljivosti so naravnane na udobno vsakodnevno dinamiko: izvedba z večjo baterijo pospeši od 0 do 100 km/h v 6,9 sekunde, osnovni model pa za to potrebuje 7,4 sekunde. Najvišja hitrost je elektronsko omejena na avtocestnih 160 km/h.
Dve bateriji LFP in izjemna laboratorijska učinkovitost
Kupci lahko izbirajo med dvema baterijskima sklopoma s kemijo litij-železo-fosfat (LFP):
- Osnovna različica ima baterijo s kapaciteto 45,58 kWh (proizvodnja lastnega obrata Yinpai Battery), ki po kitajskem preskusnem ciklu CLTC omogoča do 530 kilometrov dosega.
- Zmogljivejša izvedba ponuja kapaciteto 62,98 kWh podjetja CATL z varnostno zasnovo Magazine Battery, kar po CLTC pomeni do 702 kilometra dosega (oziroma 600 km pri izvedbi z večjo močjo porabnikov).
Tovarna navaja izredno nizko laboratorijsko porabo: 9,7 kWh na 100 km pri osnovni in 9,8 kWh na 100 km pri večji bateriji. Ob tem velja poudariti, da je kitajski cikel CLTC precej bolj prizanesljiv od evropskega WLTP. V realnih evropskih razmerah in po merilih WLTP lahko pričakujemo približno 25 do 30 odstotkov nižji doseg ter porabo med 13 in 15 kWh na 100 km, kar je za skoraj petmetrsko limuzino še vedno odličen rezultat.
