Xpeng Yoyo: Novi kitajski robotaksi s 3.000 TOPS računske moči, ki napoveduje prevoze brez voznika
Kitajski proizvajalec Xpeng je uradno predstavil Yoyo, luksuzni robotaksi 4. stopnje z brutalnimi 3.000 TOPS računske moči, ki namerava že leta 2027 zagnati prevoze brez varnostnih voznikov.
01Xpeng Yoyo temelji na več kot 5,2 metra dolgem SUV-ju Xpeng GX in nastaja neposredno na tovarniškem tekočem traku kot avtonomno vozilo.
02Namesto LiDAR-ja in visokoločljivih zemljevidov uporablja vidni sistem z modelom VLA 2.0, ki odzivni čas zmanjša na manj kot 80 milisekund.
03Xpeng je v mestu Guangzhou zaključil več kot 2.000 internih testnih voženj, zdaj pa sistem prek posebnih vabil odpira zunanjim uporabnikom.
04Potniki lahko prek aplikacije že pred vstopom nastavijo temperaturo in glasbo, v kabini pa jih čakajo sedeži Zero Gravity z masažo.
05Prvi globalni partner ekosistema je navigacijska platforma Amap, za nujne primere pa je Xpeng razvil oblačno platformo za oddaljeni nadzor.
Vsi poznamo tisti neprijetni trenutek, ko ob dveh zjutraj sedete v taksi in morate poslušati taksistovo politično filozofijo, diagnozo njegovega kolena ali pa zgolj vdihavati vonj po osvežilcu z aromo sintetičnega bora in hladnega bureka. No, kitajski avtomobilski inovatorji pri znamki Xpeng imajo rešitev, ki se sliši presenetljivo igrivo. Imenuje se Xpeng Yoyo. Da, prav ste prebrali – poimenovali so ga po tisti legendarni igrači na vrvici, a namesto plastičnega koleščka za nekaj evrov tukaj dobite tehnološko pošast, ki utegne povsem preoblikovati mestni potniški promet.
Kitajsko ime »Xiaopeng Youyou« po besedah proizvajalca asociira na brezskrbno in sproščeno potovanje, medtem ko je angleška izpeljanka Yoyo dovolj kratka in spevna, da si jo bodo zlahka zapomnili 2potniki od Osla do Sydneyja. Gre za uradno uveljavitev samostojne blagovne znamke za storitve avtonomne mobilnosti, ki jo Xpeng razvija z ambicijo po globalni širitvi.
Foto: Xpeng
Arhitektura orjaka: Paradni SUV Xpeng GX kot osnova
Pozabite na majhne, utesnjene mestne škatle ali čudne kapsule na kolesih, v katerih se počutite kot laboratorijska podgana. Xpeng Yoyo je zgrajen na osnovi paradnega modela znamke – orjaškega luksuznega športnega terenca Xpeng GX. Govorimo o več kot 5,2 metra dolgem stroju z medosno razdaljo 3.115 mm, postavljenem na napredno 800-voltno električno platformo SEPA 3.0, ki omogoča ultrahitro polnjenje 5C. Za razliko od večine tekmecev, ki običajne avtomobile predelujejo z naknadno privijačenimi kamerami in škatlami na strehi, Yoyo prihaja neposredno s tovarniškega tekočega traku kot serijsko izdelano avtonomno vozilo.
Foto: Xpeng
V potniški kabini zato ni sledu o kompromisih: potnike pričakajo tako imenovani sedeži z ničelno gravitacijo (Zero Gravity) s funkcijo masaže, akustična stekla za popolno tišino, ambientalna odišavljenost zraka in veliki zasloni multimedijskega sistema. Prek aplikacije lahko uporabniki že pred vstopom nastavijo želeno temperaturo klimatske naprave in izberejo glasbo, nato pa se med vožnjo preprosto zleknejo nazaj. Volan sicer ima elektronsko krmiljenje (steer-by-wire), vendar je namenjen zgolj nadzoru sistema, ne pa človeškemu potenju ob prometnih konicah.
Xpeng Yoyo ni le raziskovalni prototip, temveč serijsko izdelan robotaksi četrte stopnje avtonomije, pripravljen za integracijo v globalne prevozniške platforme.
Možgani z močjo 3.000 TOPS in popolno zanašanje na vid
Tisto, kar Yoyo loči od večine konkurence, se skriva pod pločevino. Vozilo je opremljeno s kar štirimi lastnimi čipi Turing AI, ki skupaj ponujajo kar 3.000 TOPS računske moči. Za predstavo: to je nepredstavljiva količina podatkovnega procesiranja, namenjena enemu samemu cilju – vodenju avtomobila po standardih 4. stopnje avtonomne vožnje (Level 4).
Najbolj impresiven tehnični zasuk pa je strategija zaznavanja okolice. Xpeng se je pri modelu Yoyo popolnoma odpovedal dragim laserskim radarjem (LiDAR) in visokoločljivim zemljevidom (HD maps). Namesto tega so ubrali pot čistega vida (vision-only), ki jo poganja njihov model umetne inteligence druge generacije VLA 2.0 (Vision-Language-Action). Ta celoviti model odpravlja vmesne stopnje prevajanja ukazov in zmanjšuje odzivni čas celotnega sistema na manj kot 80 milisekund. To robotaksiju omogoča hipno prilagajanje nepredvidenim dogodkom in izjemno hitro uvedbo v katerem koli mestu na svetu, ne da bi prej potrebovali mesece laserskega kartiranja ulic.
Od testnih ulic Guangzhouja do leta 2027
Foto: Xpeng
Da ne gre le za lepe marketinške obljube na družbenem omrežju Weibo, dokazujejo opravljeni testi. Xpeng je s serijskimi modeli že zaključil več kot 2.000 internih testnih voženj v mestu Guangzhou, s čimer so v celoti potrdili delovanje sistema – od naročila prevoza do samodejnega prevzema in dostave potnika. Podjetje je razvilo tudi oblačno platformo za teleoperacijski oddaljeni nadzor v nujnih primerih.
Razvoj od prve napovedi do delujočega serijskega vozila je trajal vsega osem mesecev.
Prva faza je bila namenjena internemu testiranju zaposlenih, zdaj pa Xpeng odpira sistem za zunanje uporabnike prek posebnih vabil.
Prvi globalni partner ekosistema prek odprtega programskega vmesnika (SDK) je postala navigacijska platforma Amap.
Uradni komercialni zagon prevozov brez varnostnih voznikov v kabini je načrtovan za leto 2027.
V letu 2027 namerava Xpeng skleniti strateška partnerstva z vodilnimi domačimi in mednarodnimi platformami za mobilnost ter ponuditi flote vozil Yoyo na Kitajskem in na tujih trgih, pri čemer bo prihodek ustvarjal s prodajo vozil, tehnološkimi licencami in deležem od prevozov.
Foto: Xpeng
Bo vožnja z Yoyojem res prihodnost?
Pogled na avtomobilski svet skozi prizmo robotaksijev je vedno malce strašljiv za prave avtomobilske navdušence, ki prisegamo na ročni menjalnik in zvok motorja z notranjim zgorevanjem. A bodimo pošteni: nihče pri zdravi pameti ne uživa v stanju v jutranji koloni ali iskanju parkirnega mesta v središču velemesta. Če moramo to opravilo prepustiti računalniku, je precej bolje, da to stori avtomobil, ki temelji na 5,2-metrski luksuzni križarki z masažnimi sedeži, kot pa utesnjen plastični zabojnik brez duše.
Znamka Xpeng s platformo SEPA 3.0, pametnimi čipi Turing in modelom VLA 2.0 dokazuje, da prehiteva številne uveljavljene tekmece po desni. Medtem ko se mnogi še vedno ukvarjajo s pravnimi ovirami ali prototipi, kitajski velikan že preizkuša celotno uporabniško izkušnjo na realnih ulicah. Če bo Yoyo leta 2027 vozil brez človeškega nadzornika in za ceno običajne vozovnice ponudil udobje poslovnega razreda, se celo največji skeptiki ne bomo več pritoževali nad njegovim otroškim imenom.
