Xpeng Yoyo dobil dovoljenje za demonstracijske vožnje v Guangzhouju

Xpeng Yoyo je v Guangzhouju dobil zeleno luč za demonstracijsko obratovanje na četrti stopnji avtonomne vožnje. Robotaksi, zasnovan na športnem terencu Xpeng GX, združuje štiri čipe Turing AI in po navedbah podjetja 3.000 TOPS efektivne računske moči. Toda med impresivno številko in taksijem, ki ga lahko naroči vsakdo, je še nekaj korakov.

Kot izhaja iz poročila o Xpengovi odobritvi, je oddelek za avtonomno mobilnost prejel certifikat za demonstracijsko obratovanje pametnih povezanih vozil. To ni isto kot neomejeno odprtje komercialne storitve. Četrta stopnja avtonomije oziroma L4 pomeni, da sistem v določenih pogojih in na predvidenem območju sam opravlja celotno vozno nalogo, ne le večine opravil. Ne pomeni pa, da lahko vozilo samostojno vozi povsod in v vseh razmerah.

Možgani na kolesih: štirje čipi in 3.000 TOPS

Yoyo ni majhna mestna kapsula. Zgrajen je na osnovi premijskega športnega terenca Xpeng GX, ki je bil po navedbah podjetja že tovarniško zasnovan z integriranim sistemom za samodejno krmiljenje.

Za računski del skrbijo štirje Xpengovi čipi Turing AI s skupno efektivno računsko močjo 3.000 TOPS. Pri odločanju v prometu sodeluje model umetne inteligence druge generacije Vision-Language-Action (VLA 2.0).

Najbolj drzen del zasnove je zanašanje na računalniški vid. Xpeng po svojih navedbah uporablja pristop vision-only, brez lidarjev in vnaprej pripravljenih zemljevidov visoke ločljivosti. Sistem okolico razpoznava s kamerami in jo obdeluje z umetno inteligenco. Primerjava s človeškim pogledom je privlačna, vendar ne pomeni, da avtomobil svet razume enako kot človek.

Najprej vožnje z vabilom, nato širitev

Odobritev odpira pot od internih preizkusov k prevozom potnikov in preverjanju poslovne vzdržnosti storitve v resničnem prometu. Širitev bo postopna: po navedbah Candice Yuan, vodje oddelka za robotaksije pri Xpengu, bodo začetni prevozi potnikov dostopni prek posebnih vabilnih kod. S tem želi podjetje nadzorovati uvajanje storitve pred odprtjem širši javnosti.

Časovnica projekta je zgoščena. Po Xpengovih navedbah je podjetje dovoljenje za cestna testiranja pridobilo januarja, namenski oddelek za robotaksije ustanovilo marca, maja pa je s tekočega traku zapeljal prvi serijski primerek. Julija je generalni direktor He Xiaopeng osebno preizkusil celoten postopek vožnje, do avgusta pa so zabeležili več kot 2.000 internih poskusnih voženj.

Razvili so tudi platformo za daljinski prevzem nadzora v oblaku. Njihov cilj je v letu 2027 ponuditi javne prevoze brez varnostnih voznikov v kabini ter razširiti partnerstva z globalnimi platformami za naročanje prevozov. To je načrt podjetja, ne zagotovilo, da bo storitev takrat na voljo na vseh trgih. Dostopnost v Sloveniji v predstavljenih podatkih ni navedena.

Kaj to pomeni za prihodnost mobilnosti

Xpeng z modelom Yoyo preverja, ali lahko kombinacijo premijskega vozila in avtonomne tehnologije spremeni v vzdržno prevozno storitev. Dovoljenje za demonstracijsko obratovanje je pomemben korak, ne dokaz, da je prihodnost brez voznikov že dokončno urejena.

Za potnika bo na koncu manj pomembno, koliko čipov se skriva pod pločevino, in bolj to, ali prevoz deluje zanesljivo ter ga lahko naroči, ko ga potrebuje. Yoyo ima ambiciozno tehnično zasnovo. Kako prepričljiva bo v vsakdanjem mestnem prometu, bo pokazalo postopno uvajanje storitve.