Matični kombi dolžine 5,5 metra s šestkolesnim pogonom (6x6) je mogoče voziti z običajnim vozniškim dovoljenjem B-kategorije.
2
Dvosedežni električni letalnik z zložljivimi rotorji vzleta in pristaja navpično ter ponuja domet približno 30 kilometrov v zraku.
3
Kombi baterijo letalnika napolni od 30 do 80 odstotkov v približno 18 minutah, s polnim rezervoarjem in baterijo pa omogoča pet do šest poletov.
4
Deli Zhao trdi, da zadošča pet minut uvajanja, vendar uradna licenca za športnega pilota trenutno zahteva od 20 do 30 ur usposabljanja.
5
Xpeng je zabeležil več kot 7.000 prednaročil, namenska tovarna v Guangzhouju pa je zasnovana za letno zmogljivost do 10.000 enot.
Že odkar so nam risanke in znanstvenofantastični filmi iz šestdesetih let prejšnjega stoletja obljubili osebna plovila med nebotičniki, človeštvo potrpežljivo čaka na pravi leteči avtomobil. Namesto tega smo desetletja dobivali le bolj dolgočasne enoprostorce in neskončne zastoje na obvoznicah. Vsi dosedanji poskusi združitve avtomobila in letala so se končali z bizarnimi spakami: na cesti so bili neokretni kot traktor, v zraku pa nevarni kot vrtni stol z motorno žago. A kitajski tehnološki velikan Xpeng in njegova letalska divizija Aridge sta se odločila vprašanje rešiti s preprosto in predrzno logiko: zakaj bi silili eno vozilo v obe vlogi, če lahko zgradite premikajočo se letalonosilko?
Matična ladja z obrazom Cybertrucka in letalnik v prtljažniku
Sistem, poimenovan Aridge Land Aircraft Carrier, je natanko to, kar pove njegovo ime – kopenska letalonosilka. Sestavljen je iz dveh povsem ločenih delov, ki delujeta kot harmonična tehnološka celota. Na tleh kraljuje masivni kombi dolžine 5,5 metra s tremi osmi in šestkolesnim pogonom (6x6), ki po obliki spominja na križanca med Teslinim Cybertruckom in oklepnikom za posebne enote. Kljub impozantnemu videzu ga je mogoče voziti z običajnim vozniškim dovoljenjem B-kategorije in parkirati na povsem običajnem parkirnem mestu.
Pravi spektakel pa se zgodi v zadnjem delu vozila. Iz prtljažnika se namreč samodejno izpelje električni zrakoplov za navpično vzletanje in pristajanje (eVTOL). Gre za dvosedežni zračni modul z zložljivimi rotorji, ki se elegantno pospravijo v notranjost matičnega kombija. Letalnik lahko doseže višine komercialnih helikopterjev in ponuja domet približno 30 kilometrov v zraku. Medtem ko se z matičnim kombijem peljete proti svojemu cilju, vozilo preko svoje 800-voltne arhitekture z vgrajenim podaljševalnikom dosega baterijo letalnika sproti polni – od 30 do 80 odstotkov v približno 18 minutah. S polnim rezervoarjem in baterijo kombija lahko letalnik napolnite za pet do šest poletov.
Foto: Xpeng
Pilot v petih minutah: Brez zapletenih pilotskih šol
Ustanovitelj in predsednik podjetja Aridge, Deli Zhao, možakar, ki ga pri ustvarjanju nista vodili formalna letalska akademija, temveč navdiha iz Harryja Potterja in Zelenega goblina, trdi, da je upravljanje zrakoplova otročje lahko. Za krmarjenje namreč zadošča pičlih pet minut uvajanja.
»Vsakdo je lahko pilot. Vsakdo je lahko kapitan,« poudarja Zhao, ki je koncept predstavil svetovni javnosti na tehnoloških dogodkih IFA v Berlinu in Web Summit v Lizboni.
Celoten polet se upravlja z minimalistično igralno palico (joystickom). Če pa se pilot med poletom naveliča ali začuti kanček vrtoglavice, lahko vajeti preprosto prepusti avtonomnemu sistemu, ki sam poskrbi za stabilnost, navigacijo in varen pristanek. Za primerjavo: pridobitev uradne licence za športnega pilota trenutno zahteva od 20 do 30 ur usposabljanja, a Zhao se že pogovarja s kitajskimi regulatorji za znižanje teh zahtev zaradi izjemne preprostosti sistema.
Okoli 7.000 naročil in tovarna z avtomobilskim taktom
Čeprav bi marsikdo zamahnil z roko in projekt označil za še eno napihnjeno računalniško animacijo, številke govorijo drugače. Xpeng je za svoj futuristični tandem zabeležil že več kot 7.000 prednaročil. V Guangzhouju so postavili namensko tovarno za serijsko izdelavo tovrstnih letečih modulov, ki se razprostira na 120.000 kvadratnih metrih. Obrat je zasnovan za letno zmogljivost do 10.000 enot, pri čemer proizvodni takt ob polnem delovanju predvideva, da nov zračni modul s tekočega traku zapelje vsakih 30 minut.
Prvi primerki naj bi se v rokah kupcev znašli v bližnji prihodnosti. Poleg zasebnikov, ki želijo preskočiti jutranjo gnečo ali preprosto očarati sosede, je modularni sistem namenjen tudi reševalnim službam in luksuznemu turizmu.
Igračka prihodnosti, ki premika meje
Cena za celoten paket, ki vključuje šestkolesno matično vozilo in zložljiv zrakoplov, znaša približno 280.000 evrov (manj kot dva milijona kitajskih juanov). Za običajen družinski avtomobil je to seveda astronomska vsota, toda pri zasebnem letalstvu, kjer že manjši helikopter stane milijon ali dva, predstavlja Aridge Land Aircraft Carrier pravo tehnološko razprodajo. Seveda ostaja odprto vprašanje, kdaj – če sploh kdaj – bodo tovrstnim napravam zeleno luč prižgali strogi evropski in ameriški letalski organi. Vendar je drznost podjetja Xpeng nalezljiva. Prvič po dolgem času nismo priča le praznim skicam na predstavitvenem platnu, temveč delujočemu stroju iz mesa, jekla in propelerjev, ki uresničuje otroške sanje vsakega avtomobilskega navdušenca.
Koliko stane Xpeng Aridge Land Aircraft Carrier in kaj vključuje cena?
Celoten paket stane približno 280.000 evrov oziroma manj kot dva milijona kitajskih juanov. Vključuje šestkolesno matično vozilo in zložljiv dvosedežni električni zrakoplov.
Kakšno dovoljenje potrebujem za vožnjo in ali za letenje res zadostuje pet minut uvajanja?
Matično vozilo je mogoče voziti z običajnim vozniškim dovoljenjem B-kategorije. Ustanovitelj podjetja Deli Zhao trdi, da za upravljanje letalnika zadostuje pet minut uvajanja, vendar pridobitev uradne licence za športnega pilota trenutno zahteva od 20 do 30 ur usposabljanja. Zhao se s kitajskimi regulatorji še pogovarja o znižanju teh zahtev.
Kdaj bodo na voljo prvi primerki in ali bo uporaba dovoljena tudi v Evropi?
Prvi primerki naj bi do kupcev prišli v bližnji prihodnosti, vendar članek ne navaja natančnega datuma. Odprto ostaja tudi vprašanje, kdaj oziroma ali bodo uporabo odobrili evropski in ameriški letalski organi.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
