Novi Chery iCar V25: Škatlasti terenski posebnež s 1.200 kilometri dosega

Če ste mislili, da je svet sodobnih avtomobilov postal neznosno dolgočasna parada gladkih, aerodinamično spoliranih milnikov, ki vsi po vrsti spominjajo na napol prebavljen pametni telefon, vas bo kitajska avtomobilska industrija morda znova prebudila. Pred vami je Chery iCar V25, avtomobil, ki z vsem svojim pravokotnim ponosom sporoča, da se požvižga na zaobljene oblike in zapovedi konvencionalnih oblikovalcev. Znamka iCar, ki sodi pod okrilje velikana Chery, je uradno potrdila, da bo ta robustnež s podaljševalnikom dosega na domače ceste zapeljal 19. novembra.

Že na prvi pogled je jasno, koga iCar V25 nagovarja. Gre za mlajše kupce, ki sanjajo o brezpotjih, vikend pobegih v naravo in terenski robustnosti, a hkrati nočejo vsak dan točiti stotih litrov goriva ali trepetati pred prazno baterijo sredi avtoceste. Prav zato V25 stavi na tehnologijo podaljševalnika dosega (EREV), kar pomeni, da ga v osnovi vedno poganja elektrika, medtem ko bencinski motor deluje kot vaša osebna miniaturna elektrarna pod pokrovom motorja.

Škatlasta arhitektura in praktične dimenzije

Podobno kot njegov večji brat, admiralska ladja V27, tudi Chery iCar V25 prisega na strogo geometrijo. Meri natanko 4.636 mm v dolžino, 1.920 mm v širino ter zajetnih 1.855 mm v višino, pri čemer medosna razdalja znaša radodarnih 2.820 mm. Te mere pomenijo, da kljub svoji na videz neprebojni drži ponuja dovolj prostora za udobno potovanje petih potnikov in njihove športne opreme.

Gre za škatlast manifest tistih, ki želijo terenski značaj brez kompromisov pri dosegu.

Pogonski sklop: Električni pogon z bencinsko varovalko

Srce tega terenca sestavljata litij-železo-fosfatna (LFP) baterija s kapaciteto 33,67 kWh ter 1,5-litrski turbobencinski štirivaljnik z močjo 115 kW (154 KM). Bencinski motor nima neposredne mehanske povezave s kolesi, temveč neutrudno polni baterijo, ko zmanjka električne energije iz omrežja. Kupci lahko izbirajo med štirimi različicami z zadnjim ali štirikolesnim pogonom:

• Zadnji pogon (RWD): Različici Pro in Max poganja en elektromotor z močjo 185 kW (252 KM). Zgolj na elektriko ponujata do 150 km dosega po ciklu WLTC, skupni doseg s polnim rezervoarjem pa znaša kar 1.240 kilometrov (CLTC) ob porabi 6,9 litra na 100 prevoženih kilometrov ob popolnoma prazni bateriji.
• Štirikolesni pogon (AWD): Različici Max+ in Ultra uporabljata dva elektromotorja s skupno močjo kar 335 kW (455 KM). Električni doseg znaša 145 km po WLTC, skupni doseg po ciklu CLTC pa 1.210 kilometrov, pri čemer znaša poraba s prazno baterijo 7,15 litra na 100 kilometrov.

Tehnološki možgani z močjo 560 TOPS

Pri iCarju niso pozabili na digitalno dobo. Vozilo je opremljeno z naprednim asistenčnim sistemom Falcon 700+, ki ga poganja procesor Horizon Robotics Journey 6P. Z računsko zmogljivostjo 560 TOPS je ta robustnež sposoben natančne analize okolice v realnem času, kar obeta izjemno raven polavtonomne vožnje in asistence tako v mestni gneči kot na odprti cesti.

Kljub temu da je znamka v oktobru dosegla svoj letošnji mesečni rekord z 11.717 prodanimi primerki, pri Cheryju ničesar ne prepuščajo naključju. V prvih desetih mesecih so zabeležili 10,43-odstotno medletno rast z 87.264 prodanimi vozili, novi iCar V25 pa naj bi ta zagon še dodatno pospešil.

Je to recept za popoln vsakdanji avtomobil?

Najbolj impresiven podatek pa se skriva na ceniku. Na kitajskem trgu se predprodajne cene za osnovno različico z zadnjim pogonom začnejo pri 139.800 juanih, kar v neposrednem preračunu pomeni komaj okoli 18.700 evrov, medtem ko najdražja štirikolesno gnana različica Ultra stane 175.800 juanov oziroma približno 23.500 evrov. Za ta denar na evropskem trgu danes komajda dobite spodobno opremljen mestni kombilimuzinski avtomobil z ročnim menjalnikom, kaj šele več kot 4,6 metra dolg terenski stroj s 455 konjskimi močmi in več kot tisoč kilometri dosega. Če bo Chery uspel ta model z enako cenovno agresivnostjo pripeljati na svetovne trge – na Otoku se njihova širitev pod imenom iCaur že pripravlja, bi tradicionalni proizvajalci lahko začeli resno razmišljati o svojih cenovnih strategijah.