Ineos Grenadier Trialmaster X Letech: portalne osi, 450 mm od tal in dovolj poguma za Everest
Ko Land Rover Defender postane premehek in Mercedes-Benz G razmišlja o botoksu, na sceno pridirja Grenadier Trialmaster X Letech – terenski kultnež z znanstveno fantastičnimi 450 mm oddaljenosti od tal in ceno, ki bi jo odobrila švicarska banka.
Ko Land Rover Defender postane premehek in Mercedes-Benz G razmišlja o botoksu, na sceno pridirja Grenadier Trialmaster X Letech – terenski kultnež z znanstveno fantastičnimi 450 mm oddaljenosti od tal in ceno, ki bi jo odobrila švicarska banka.
Če vam je 264 mm serijske oddaljenosti od tal zvenelo dovolj, pomislite znova. Letech je v britansko-nemško zver – Grenadier Trialmaster X Letech – vgradil portalne osi s pomaknjenimi pestoji, kar je dvignilo dno karoserije na 450 mm (17,7 in) – za celih 186 mm (7,3 in) višje kot prej. Posledica? Prehodni kot, ki mu še kolesarji z e-bajkom zavidajo, in prehod vodnih ovir do 1.050 mm (41,3 in) brez snorkla.
Na vsako stran pride 37-palčna BF Goodrich Mud-Terrain pnevmatika, ujeta na 18-palčnem Hutchinson beadlock platišču. Skupaj z razširjenimi blatniki in terenskimi stopnicami dobite videz, ki v retrovizorju sporoča: »Umakni se, ali pa ti bom splezal čez streho.« Letech doda še sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah, sprednji vitel, nosilec rezervnega kolesa in strešni prtljažnik z LED-reflektorji.
Foto: Ineos
Foto: Ineos
Motorji BMW: stari dobri ravni šest
Pod motornim pokrovom ni čarobnih sprememb – in to je dobra novica. Izbirate lahko med dvema bavarskima klasikonoma:
Gorivo
Koda
Moč
Navor
0–100 km/h B58 bencin
3,0 l turbo L6
210 kW (286 hp)450 Nm8,8 s B57 dizel
3,0 l turbodiesel L6
183 kW (245 hp)550 Nm9,8 s
Oba motorja prek ZF-jeve 8-stopenjske avtomatike pošiljata anabolično moč na vsa štiri kolesa. Če želite na bencinski postaji modno »pufati« gorivski račun, izberite bencin; če pa vas bolj mika prozorna plastika za AdBlue, je dizel prava meditacija.
Off-road pribor iz … Nemčije, seveda
Ne le, da dobite pet-člensko vpetje osi spredaj in zadaj – Letech primeša še zavorni sistem s športnimi čeljustmi, večnamerno zadnjo lestev z nosilcem za jerry-kanister in priročno dvonivojsko strešno ploščad za vse tiste trenutke, ko se na safariju odločite montirati jacuzzi. Rezultat je širši kolotek, večji hod vzmetenja in artikulacija, ki bi jo z zavistjo opazovala celo koza gorskega centra Mangart.
Foto: Ineos
Foto: Ineos
Kabina: umazanija zunaj, usnje znotraj
»Delovni konj« je lahko tudi salonski lev. Ogrevana prednja sedeža, usnjene obloge, premium ozvočenje in zatemnjena stekla poskrbijo, da se med plezanjem na 45-stopinjski klanec počutite kot v first class lounge-u. S 400-W vtičnico v kesonu (pri Quartermasterju) lahko napajate hladilnik, varilni aparat ali – če ste Clarkson – opekač za slanino.
Cena? Raztegnite limit kartice
Za Grenadier X Letech boste odšteli 170.000 € brez DDV, Quartermaster pa je le tisočak dražji. To pomeni, da boste ob registraciji v Sloveniji zlahka prebili mejo 200.000 €, še preden dodate pločevinko barve za rampo v domači garaži. Trenutno so odprti samo evropski naročniški zvezki, a če verjamete govoricam, Ineos že tipa ameriške bančne račune.
Foto: Ineos
(Skoraj) kratka zgodovina
Model Grenadier Trialmaster X Letech se je kot koncept z »portalnimi hlačami« prvič pojavil na Goodwoodu 2024, kjer je več kot tisoč kupcev dobesedno oblegalo stojnico in prosilo za serijsko proizvodnjo. »Ko dobite toliko denarnic vrženih v obraz, se pač uklonite,« so v šali priznali pri Ineosu.
Foto: Ineos
Foto: Ineos
Zaključek: Grenadier Trialmaster X Letech
Grenadier X Letech je kot švicarski vojaški nož na kolesih – z dovolj ostrimi rezili, da odpre konzervo tune in obenem preseka amazonsko džunglo. V dobi električnih križancev, ki se bojijo visokih robnikov kot mačka vode, ta Ineos ponuja brutalno iskrenost: če ceste ni, jo naredi sam. Portalne osi in 450-milimetrska suverenost nad zemljo pomenijo, da boste najprej obupali vi, šele nato avtomobil. Resda stane kot vikend v St. Moritzu za celo leto, a vsaj dobite občutek, da bi vas iz istega St. Moritza rešil tudi v snežnem viharju sredi julija.
Foto: Ineos
Če torej potrebujete vozilo, ki bo ustavilo promet (dobesedno), hkrati pa zdrsnilo čez skalnate prepreke s tolikšno lahkoto, kot politik zdrsne po besedah, potem si zapišite: Grenadier X Letech ni le avtomobil, je manifest. Manifest okrepitve, ki se požvižga na asfaltna pravila in vas vabi, da pustite GPS pri miru ter sledite najstarejšemu navigacijskemu sistemu – lastni radovednosti.
Koliko stane Ineos Grenadier Trialmaster X Letech?
Grenadier X Letech stane 170.000 € brez DDV, različica Quartermaster pa 171.000 € brez DDV. Po navedbah članka boste ob registraciji v Sloveniji zlahka presegli 200.000 €.
Kje je mogoče naročiti Grenadier X Letech?
Naročila so trenutno odprta samo v Evropi. Članek za dodatne informacije napotuje na ineosgrenadier.com.
Kako je Grenadier X Letech opremljen za zahtevno terensko vožnjo?
Portalne osi povečajo oddaljenost od tal na 450 mm, vozilo pa lahko prečka vodne ovire do globine 1.050 mm brez snorkla. Za teren ima tudi 37-palčne pnevmatike BF Goodrich Mud-Terrain, 18-palčna platišča Hutchinson beadlock, sprednji vitel in sistem za nadzor tlaka v pnevmatikah.
Debata v živo·3 odzivov·3 FAQ·0 komentarjev
Za pošiljanje se brezplačno prijavite — vnos vam shranimo
