Mercedes-Benz razreda G je postal ultimativna urbana trdnjava zvezdnikov. Toda ob njegovi ceni se človek upravičeno vpraša, ali je za škatlasto terensko držo pred modno kavarno ali samozavesten nastop na brezpotju res nujno zastaviti družinsko premoženje.
Mercedes-Benz razred G kljubuje sodobnim aerodinamičnim zapovedim že od leta 1979. Medtem ko se preostali avtomobilski svet spreminja v zaobljene milne mehurčke, »Geländewagen« ponosno ostaja kotaleča se opečnata zgradba s pravo lestvičasto šasijo, togo premo in mehanskimi zaporami diferencialov. Vendar vstop v ta ekskluzivni klub z modelom G550 zahteva približno 142.000 evrov, električna različica pa zlahka preseže 151.000 evrov. Na srečo Mercedes nima ekskluzivne pravice do geometrijsko popolne robustnosti. Na voljo je vsaj šest sodobnih alternativ s tovarniško garancijo, ki ponujajo primerljiv nastop in resne plezalne sposobnosti za precej bolj prebavljiv znesek.
Rivian R1S: Tihi električni orkan
Popolnoma električni terenec ni več le domena Mercedesa. Rivian R1S z vstopno ceno približno 79.000 evrov stane skoraj polovico manj kot električni razred G. Za ta denar prejmete dva elektromotorja s sistemsko močjo kar 496 kW (665 KM), ki to mogočno škatlo poženejo od 0 do 100 km/h v osupljivih 3,5 sekunde. Z zračnim vzmetenjem se lahko potopi v vodo do globine skoraj 100 centimetrov (40 palcev) in ponuja hipni električni navor, ki v praksi osramoti marsikatero klasično bencinsko pošast. Čeprav se močno zanaša na računalniške algoritme, na bulvarjih obrača poglede z enako suverenostjo.
»Rivian ni neposredna kopija nemške tradicije, temveč njen drzni tehnološki izzivalec iz prihodnosti.«
Ineos Grenadier: Duh surove mehanike brez olepšav
Če kateri koli avtomobil na tem seznamu v vzvratnem ogledalu povzroči hipno zmoto, da se vam približuje izvirni razred G ali klasični Defender, je to prav Ineos Grenadier. Zamisel britanskega mogotca Jima Ratcliffa ponuja brezkompromisno mehaniko: togo zaprto lestvičasto šasijo, togi premi, mehansko zaporo diferenciala in stalen štirikolesni pogon. Z začetno ceno približno 68.000 evrov stane manj kot polovico osnovnega G550, četudi lahko z vsemi dodatki preseže 92.000 evrov. Na avtocesti sicer ni tako zvočno zatesnjen, krmiljenje pa zahteva nekaj mišic, a na terenu deluje neuničljivo.
Lexus GX: Japonska neprebojna trdnjava
Novi Lexus GX s svojo ostro, oglato silhueto ne skriva terenskih ambicij. Z začetno ceno okrog 63.500 evrov (69.085 dolarjev) ponuja vse tisto, po čemer slovi prestižni razred G: pravo lestvičasto šasijo, stalen pogon na vsa štiri kolesa z razmerjem 50/50, tovarniško dvignjeno vzmetenje ter zaporo zadnjega diferenciala z omejenim zdrsom. Ob tem vas razvaja z legendarno Toyotino zanesljivostjo in vrhunsko končno obdelavo. Na številnih primerjalnih preizkusih je prav ta model zasenčil evropske tekmece ravno z izjemnim razmerjem med luksuzom in ceno.
