Honda je uradno prenehala sanjati in se zbudila v resničnosti. Po milijardnih izgubah na račun električnih vozil so potegnili ročno zavoro in opustili naivni cilj popolne elektrifikacije do leta 2040. Predstavljamo prihodnost: Honda Sedan Prototype in Acura SUV Prototype. Pravi stroji, ki dokazujejo, da je EV-vročica uradno mrtva!
Priznam, sem eden tistih, ki resnično uživajo v neslišnem drsenju skozi mesto, hipnem električnem navoru in dejstvu, da svoj avto “napolnim” doma v domači garaži, medtem ko spim. Nič umazanih rok na bencinskih črpalkah, nič čakanja v vrsti za blagajno. Zato me ob novici, da velika japonska inženirska sila, kot je Honda, skupaj s svojo prestižno severnoameriško znamko Acura, namesto nove agresivne električne ofenzive na ceste pošilja dva povsem nova hibridna prototipa, malce stisne pri srcu.
„Ali se res vračamo nazaj k bencinskim hlapom in dragim rednim servisom?“ sem se vprašal, ko sem zagledal prvi fotografiji nove limuzine in SUV-ja. A če na trenutek utišam svojega notranjega EV entuziasta in na zadevo pogledam skozi oči pragmatičnega avtomobilskega novinarja – z malce tistega klasičnega cinizma Jeremyja Clarksona –, moram priznati, da v tem tiči določena briljantnost. Svet namreč očitno še ni povsem pripravljen na kable in “polnilno anksioznost”. Honda to ve. In namesto da bi z glavo rinila skozi zid, je vzela svoj preverjen inženiring in ga izpilila do skrajnosti.
Foto: Honda
Številke, ob katerih tudi ljubitelj elektrike dvigne obrv
Honda ne skriva, da želi z novo generacijo hibridov znižati stroške proizvodnje in hkrati povečati splošno učinkovitost za tiste voznike, ki dnevno premagujejo ogromne razdalje. Njihov cilj? Hibridni sistemi, ki so cenejši, a hkrati lažji in zmogljivejši od vsega, kar so naredili do sedaj. Medtem ko uradne številke novih pogonov ostajajo skrbno varovana skrivnost, se na podlagi trenutnega razvoja tehnologije e:HEV pričakuje izjemen preskok.
Pri limuzini (Honda Sedan Prototype) pričakujemo nadgrajen hibridni sistem, ki bo ponudil okoli 150 kW (200 hp) in preko 315 Nm (232 lb-ft) navora. Za prestižnejši in precej težji Acura SUV Prototype pa se napoveduje še zmogljivejši sklop – bodisi podprt z V6 motorjem ali močno prisilno polnjenim štirivaljnikom –, ki bo na vsa štiri kolesa prenesel več kot 260 kW (350 hp) in zajetnih 470 Nm (346 lb-ft) navora.
Pospeški? Čeprav to žal niso tiste brutalne številke, ki smo jih vajeni pri močnih električnih vozilih, se obeta zelo dinamična vožnja. Acura SUV bo do 100 km/h (62 mph) predvidoma pospešila v spoštljivih 5,5 sekunde, medtem ko bo Honda Sedan potrebovala okoli 6,5 sekunde. Končna hitrost pri obeh modelih naj bi bila elektronsko omejena na 210 km/h (130 mph).
Tukaj pa pride tisti del, ki bo razočaral EV fanatike: ker gre za klasične (samopolnilne) hibride, je kapaciteta baterije majhna (predvidoma zgolj med 1,5 in 2,0 kWh). Hitrosti polnjenja v kilovatih (kW) tukaj ni, saj priključka za kabel sploh ne boste našli. Avto se polni izključno sam – z regeneracijo zavorne energije in z delovanjem bencinskega motorja kot generatorja. Za nas, ki obožujemo “plug-and-play” tišino, je to korak nazaj v preteklost, za povprečnega voznika, ki sovraži načrtovanje poti okoli polnilnic, pa verjetno naravnost idealno.
