Elon Musk je konec januarja 2026 na predstavitvi poslovnih rezultatov mimogrede povedal, da je čas, da se programa Model S in Model X zaključita. Zadnji primerki so linijo v Fremontu zapustili maja 2026, po 14 letih neprekinjene proizvodnje. Za kontekst: povprečen avtomobilski model zdrži na trgu okoli sedem let, potem ga zamenja nova generacija. Model S je torej odslužil dve polni dobi in ob upokojitvi še vedno prehiteval večino sveže konkurence. Prostor, kjer je nastajala limuzina, ki je postavila električni avtomobil na zemljevid, bo po novem namenjen izdelavi robota Optimus. Če to ni simbolika, potem simbolika ne obstaja: avto, ki je ubil bencinski motor, so upokojili, da naredijo prostor stroju, ki bo nekoč verjetno ubil še voznika.
Tesla je slovo pospremila s serijo Signature Edition: natanko 250 primerkov Modela S in 100 primerkov Modela X, vsi v izvedbi Plaid, vsi v ekskluzivni barvi Garnet Red, z zlatimi značkami, belim alkantara interierjem in oštevilčeno ploščico na armaturi. Cena? 159.420 dolarjev, kar je približno 35.000 dolarjev nad običajnim Plaidom. Vabilo je prišlo samo po elektronski pošti, izbranim strankam. In tu je detajl, ki pove vse o zbirateljskem potencialu: kupci so morali podpisati klavzulo o prepovedi preprodaje za eno leto, s pogodbeno kaznijo 50.000 dolarjev. Ko proizvajalec sam prepove preprodajo, veste, da se boji lastnih cen na dražbah.
Leta 2012: znanstveni eksperiment na kolesih
Da razumete, zakaj ta avto sodi v zbirko, se morate vrniti v leto 2012. Edini resni električni avtomobil na trgu je bil Nissan Leaf z uradnim dosegom 73 milj (117 km), ki je v praksi obupal že prej, če ste si privoščili luksuz, kot sta gretje in luči. In potem pripelje Model S z dosegom 265 milj (426 km), obliko elegantne športne limuzine in zaslonom, večjim od takratnih televizorjev v študentskih sobah. Pomembna podrobnost: ko je Tesla začela razvijati ta zaslon, iPad sploh še ni obstajal. Vse so morali izumiti sami.
Novinar Jason Cammisa, ki je takrat za revijo Road & Track opravil prvi samostojni test, se spominja, da so ga elektronsko izvlečne kljuke najprej sploh niso spustile v avto. Naslednje jutro pa je Tesla napako popravila kar prek nadgradnje na daljavo, medtem ko je spal. Njegov zapis iz tistega časa je danes preroški: "Ti ljudje mislijo resno. Ta avto bo spremenil svet."
In ga je. Motor Trend ga je leta 2013 soglasno razglasil za avto leta. Consumer Reports mu je namenil 103 točke od 100 in s tem pokvaril lastni ocenjevalni sistem. Ameriška agencija za varnost NHTSA pa je pri preizkusu trdnosti strehe pokvarila stroj za drobljenje. Avto je zlomil napravo, ki je bila narejena, da zlomi avto. To se ne zgodi pogosto.
Oglas za avto, ki ima "ljubitejske specifikacije" in malo kilometrov na Throttly.com
Isti avto, ki to sploh ni: samo 3 odstotke skupnih delov
Zdaj pa trik, zaradi katerega je zadnji Model S zbirateljsko zanimiv v paru s prvim. Na pogled sta si prvi Signature iz leta 2012 in zadnji Signature iz leta 2026 podobna kot brata. Pod kožo pa si delita natanko 3 odstotke delov. Prvotni avto je bil sestavljen iz približno 5.000 delov, zadnji iz samo 3.000. Pri klasičnih proizvajalcih se ob menjavi generacije prenese okoli polovica delov, kar pomeni, da bi za takšno spremembo potrebovali šest generacij in približno 60 let razvoja. Tesla je to stisnila v 14 let, ne da bi kdaj rekla "svinčniki dol, konec razvoja". Inženirji so preprosto delali naprej in v avto vgrajevali na tisoče sprotnih izboljšav.
