Scena zračno hlajenih restomodov je v zadnjih letih prerasla v pravo oboroževalno tekmo. Vsak teden se najde nova delavnica, ki obljublja še več konjev, še večje turbine in še bolj noro pospeševanje. In prav sredi tega hrupa stoji britanska hiša Theon Design iz Oxfordshira, ki igra po popolnoma svojih pravilih. Namesto da bi lovili najvišjo številko na merilniku moči, se ti Britanci obsesivno ukvarjajo s tehtnico, ravnotežjem in stopnjo personalizacije, ki brez sramu kljubuje slovitemu Singerju.
Scena zračno hlajenih restomodov je v zadnjih letih prerasla v pravo oboroževalno tekmo. Vsak teden se najde nova delavnica, ki obljublja še več konjev, še večje turbine in še bolj noro pospeševanje. In prav sredi tega hrupa stoji britanska hiša Theon Design iz Oxfordshira, ki igra po popolnoma svojih pravilih. Namesto da bi lovili najvišjo številko na merilniku moči, se ti Britanci obsesivno ukvarjajo s tehtnico, ravnotežjem in stopnjo personalizacije, ki brez sramu kljubuje slovitemu Singerju.
Njihova najnovejša mojstrovina je Porsche 911 generacije 964, ki so ga rekonstruirali skoraj v celoti iz ogljikovih vlaken. Bodimo iskreni: ta postarani zračno hlajeni kupe razvije manj moči kot sodoben 911 GT3. In vendar mu po razmerju med močjo in težo pokaže pete, da se kar kadi.
Karbon povsod – razen na vratih
Photo: Porsche
Ogljikova karoserija je suho težo spustila na pičlih 1.146 kilogramov, kar je nekaj sto kilogramov pod sodobnim 911. Zveni kot sanje vsakega inženirja, ki sovraži odvečno maso.
Theon bi z lahkoto postrgal še kakšen kilogram, če bi tudi vrata zamenjali s karbonskimi. A so se zavestno odločili, da obdržijo originalna jeklena. Logika? Čista, nepopustljiva strast. Vrata klasičnega 911 imajo namreč povsem poseben občutek in zvok, ko se zaprejo, in te glasbe v delavnici niso bili pripravljeni žrtvovati za nekaj prihranjenih kilogramov. Kapo dol pred takšno trmo.
Zračno hlajeni boxer, vreden 421 konjev
Photo: Porsche
Za zadnjo osjo tiči atmosferski 4,0-litrski zračno hlajeni šestvaljni boxer, ki premore 421 konjskih moči in 324 funtov-čevljev navora. Vse skupaj potuje na zadnji kolesi prek šeststopenjskega ročnega menjalnika. Brez turbin, brez hibridne navlake, brez ročic za prestavljanje. Skratka, natanko tisti recept, ki ga puristi že leta milo prosijo sodobni Porsche, naj se ga spet spomni.
Vse skupaj nadzira krmilna enota MoTeC z elektronskim plinom, ki hrani šest karbonskih sesalnih trobent in ponuja izbiro voznih načinov. Večina jih je civiliziranih in pričakovanih, vmes pa se skriva tudi poltavno vzmetenje TracTive s petimi nastavitvami in sistemom za dvig sprednje osi, da ta nizki kupe ne odnese brade ob vsakem dovozu. V teoriji torej povsem primeren za vsakdanjo rabo.
Analogna kabina s prikrito tehnologijo
