Die Legende, die eine Generation prägte, kehrt in den Großstadtdschungel zurück – der Renault 5, diesmal als vollelektrisches E-Tech Electric-Modell. Der französische Automobilriese hat das ikonische Design von 1972 wiederbelebt und eine nostalgische Vergangenheit mit einer vielversprechenden Zukunft kombiniert, was sowohl Geschichtsinteressierte als auch Anhänger nachhaltiger Mobilität anspricht. Der Renault 5 ist definitiv der Star des Genfer Autosalons, aber er spaltet die Meinungen. Vor allem in unserer Redaktion.
Nach fast einem Vierteljahrhundert legt er eine Pause ein Renault 5 ist zurück auf der Bildfläche, dieses Mal in einer elektrischen Version, die eine Revolution im Segment der Stadtfahrzeuge verspricht, aber viel zu pompös verspricht. Bei Renault wurde die Wiederbelebung dieses Modells mit Blick auf die modernen Herausforderungen der städtischen Mobilität konzipiert, wobei es gleichzeitig gelang, den Geist des Originals zu bewahren, das in den 1970er Jahren die Herzen vieler eroberte. Die neue Generation des legendären Freitags könnte auch die aktuelle Generation neu definieren und in die E-Mobilität führen. Aber vielleicht?! Eines der Ziele auf der Tafel war definitiv die magische Grenze des Preises eines Elektrofahrzeugs, die für den R5 bei 25.000 Euro liegt. Aber leider keine Version, die jeder in seiner Garage haben möchte. Mehr dazu später.
Erstens das Design. Das retro-futuristische Design des Neuen Renault 5 E-Tech Electric ist eine Hommage an seine Vorgänger mit einem modernen Touch. Charakteristische Scheinwerfer und vertikale Rückleuchten betonen zusammen mit ausgeprägten Radkästen das Erbe des Modells, während moderne Linien dem Fahrzeug Frische und Dynamik verleihen. Der Fokus liegt auf Details wie den integrierten Türgriffen hinten, die dem Fahrzeug die Optik eines klassischen Dreitürers verleihen, und den roten Akzenten am Heckspoiler, die an den legendären R5 Turbo erinnern. Das Auto ist wunderschön und der Autor hat das Gesamtdesign sofort übernommen. Aber Design ist bei Elektroautos nicht alles, bzw. es kann nur der Anfang der Liebe sein. Ein Elektroauto muss zuerst elektrisch und dann schön sein. Tesla zum Beispiel weiß das gut.
Interior – ein Klassiker, der wie Disco-Musik zurückkommt
Der Innenraum des Fahrzeugs ist eine Kombination aus klassischen Elementen und moderner Technologie. Digitale Instrumente und ein großes Touchscreen-Multimediasystem unterstreichen den modernen Charakter des Fahrzeugs, während Retro-Elemente wie vertikale Nähte auf dem Armaturenbrett und rechteckige Luftausströmer die Nostalgie bewahren. Der Renault 5 E-Tech Electric verfügt über einen geräumigen Innenraum und einen Kofferraum, der trotz seiner kompakten Außenmaße überraschend viel Platz bietet. Ich finde die Zusammenarbeit mit Google hervorragend. Gut. Oder besser gesagt, eines, das mithilfe künstlicher Intelligenz in Zukunft größere Schritte gehen wird. Zusätzlich zu den vernetzten Diensten von Google bietet der Renault 5 E-Tech Electric Innovationen in Form von Reno, dem offiziellen Avatar von Renault, der einen intelligenten, hilfsbereiten und freundlichen Reisebegleiter darstellt. Der von Renault entwickelte Reno-Avatar hat eine echte Persönlichkeit, um den Kunden ein angenehmeres und intuitiveres Elektroerlebnis zu bieten. Es ist darauf ausgelegt, auf Fragen und Befehle des Benutzers zu reagieren (z. B. „Hey Reno, planen Sie einen Ladevorgang für morgen um 8 Uhr“ oder „Hey Reno, wie kann ich meine Reichweite erhöhen?“) und verleiht dem Fahrzeug eine relationale Signatur voller Empathie. Glaubt man den „Marketing“-Märchen. Im Moment liegt Google im KI-Rennen etwas zurück, aber wir hoffen alle, dass es Gas gibt.
Ansonsten technisch französisch – was gut und schlecht zugleich ist
Mit einer Länge von 3,92 Metern und einer Breite von 1,77 Metern zählt das neue Modell zu den größeren Vertretern der Stadtfahrzeuge. Er wird mit zwei Batterievarianten, 40 kWh und 52 kWh, erhältlich sein, die je nach gewählter Variante eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern bieten. Die Motorleistung variiert zwischen 110 kW (150 PS), 90 kW (120 PS) und 70 kW (95 PS), was für ein lebhaftes Fahrverhalten und ein schnelles Ansprechverhalten des Fahrzeugs sorgt. Der Renault 5 E-Tech Electric wird das erste Modell auf der neuen Plattform sein AmpR Klein, was eine Optimierung von Raum und Leistung verspricht. Wenn Sie sich für eine größere Batterie und einen stärkeren Motor entscheiden, verwandeln Sie sich in einen Stadtritter, bei dem Ihr Elektroross mit seiner ganzen Leistung von 150 km (PS) und 245 Nm (181 lb-ft) stilvollem Drehmoment glänzt. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in weniger als acht Sekunden, was schneller ist als das Anziehen Ihrer Lieblings-High-Heels, während der Übergang von 80 auf 120 km/h Sie in weniger als sieben Sekunden auf die nächste Stufe bringt – aufregender als den Verkauf in Ihrer Lieblingsboutique. Die Höchstgeschwindigkeit, die ansonsten auf „städtische“ 150 km/h (93 mph) begrenzt ist, fühlt sich an wie auf einem Laufsteg, nur dass die Strecke asphaltiert ist und es außer einer elektronischen Begrenzung keine Begrenzungen gibt, die Ihre Fahrt innerhalb der Grenzen halten den Rahmen des urbanen Chic. Aber der neue Renault R5 kann 500 Kilogramm Ladung ziehen. Im Prinzip sind die oben genannten Daten in der Welt der Elektrofahrzeuge nichts Besonderes, daher hofft der Autor, dass der Hersteller auch einen R5-Turbo mit mindestens 400 Pferden vorbereiten wird. Allerdings ist das Auto relativ schwer, etwa 1500 Kilogramm, was mich angesichts der begrenzten Größe und Batterie überrascht.
Wie bei Telefonen wird auch beim Autoladen die Geschwindigkeit für Käufer immer wichtiger. Das sogenannte HyperCharge. Hier enttäuschte Renault diejenigen, die jahrelang gelobt hatten, was seine Automodelle leisten können 22 kW Wechselstromgeschwindigkeit Laden an der Ladestation zu Hause oder in der Stadt. Der Renault R5 bietet nur die klassischen 11 kW, was schade ist. Der Akku konnte an einem Heimladegerät in etwas mehr als 2 Stunden aufgeladen werden. Es gibt auch kein ultraschnelles Gleichstromladen, wobei die Geschwindigkeit bei der größeren Batterie praktisch auf 100 kW begrenzt ist. Hier sieht VW mutiger aus, denn bereits in den Basis-„Versionen“ bietet der ID eine Ladung von rund 135 kW. Der kleinste Motor mit 95 Pferden soll keine Schnellladung haben. Was in gewisser Weise fast bizarr ist, da ich davon ausgehen würde, dass Sie das Fahrzeug zumindest damit aufladen können 50kW. Sie können Ihr Haus mit dem neuen R5 aufladen, da er die V2L- (Vehicle-to-Load) und V2G- (Vehicle-to-Grid) Technologie ermöglicht. Die Franzosen wissen bereits, dass die Pariser in den Städten gerne Energie an den Börsen verkaufen und Geld verdienen, wenn das Auto geparkt ist. Elektroautos werden in Zukunft Speicher sein, die in Spitzenzeiten als Netzstabilisatoren dienen.
Bei einem Einstiegspreis von rund 25.000 Euro was für eine 95-Pferde-Version relativ hoch ist, ohne die Möglichkeit des Schnellladens, schon Renault 5 E-Tech Electric zugänglich für ein breiteres Spektrum von Käufern, die ein Elektrofahrzeug mit einer reichen Geschichte und einem modernen Touch suchen. Aber nur für urbane Abenteuer, denn für alles andere wird diese Version nicht geeignet sein. Mit ihm würde sich der Autor nicht trauen, auf einen Kaffee nach Triest zu fahren. Leider überschreitet so ein wirklich sympathischer Film die Grenze 30.000 Euro, Vor 35.000 Euro, was für ein kleines Elektroauto, das kaum etwas anderes als ein Zweitfahrzeug in der Familie ist, schon eine psychologische Grenze darstellt. Die Produktion erfolgt in Frankreich und unterstreicht das Engagement von Renault für lokale Produktion und nachhaltige Mobilität.
Es ist in gewisser Weise neu Renault 5 mögen Honda E, der eine Diät machte, lernte, Geld zu sparen und zog praktischere Kleidung an. Der Honda E war sowohl von innen als auch von außen bezaubernd anzusehen, hatte aber den Appetit eines reichen Mannes und die Ausdauer eines Stubenhockers. Der Renault 5 soll wie ein guter Freund sein, der dem Honda E zeigt, wo etwas schief gelaufen ist: „Sehen Sie, so wird ein Auto gemacht – „billiger“ und mit mehr Energie in der Batterie!“ Obwohl es in der geschriebenen Form nicht vollständig gültig ist, hoffe ich, dass Sie die Ironie des Autors verzeihen. Renault erkennt einfach nicht, dass es ein „Volksauto“ für äußerst erschwingliches Geld herstellen sollte, aber das Verkaufsvolumen würde nach ein paar Jahren von roten Zahlen zu schwarzen Zahlen führen. Anstatt dass Renault Tesla nachahmt, dessen einzige Strategie das Verkaufsvolumen ist – auf Kosten einer guten Preispolitik und einer ausschließlichen Erhöhung des RVC mit jeder zusätzlich produzierten Einheit. Ein Mittelklassemodell mit 150-kW-Motor und 52-kWh-Batterie soll 29.990 Euro kosten, um die breite Masse und nicht nur die wenigen Besonderen zu überzeugen. Aber preislich ist der Opel Corsa Electric schon völlig unvernünftig. Hier versteht der Autor die Philosophie von Herstellern, die wie VW ein brauchbares Elektroauto für 25.000 Euro versprechen, wirklich nicht. Doch dieses Versprechen hält niemand, denn für dieses Geld liefern sie ein nutzloses Auto.
In den offiziellen PR-Texten von Renault hielt dieses Schmuckstück Einzug, das begeistert von den Zeiten erzählt, in denen der Renault 5 ein wahrer Pionier war, da er als erstes Auto weniger als die symbolischen 5 Liter Kraftstoff pro 100 km verbrauchte Geschwindigkeit von 90 km/h ... und das schon im Jahr 1974! Ja, das hast du richtig gelesen! Es gab aber auch eine elektrische Version, und diese war vor fast einem halben Jahrhundert mit einer Reichweite von 110 km erhältlich! Es betrat auch die Welt des Ökodesigns und nutzte Naturfasern zur Verbesserung der Schalldämmung, des Innenraums, des Designs und des Kraftstoffverbrauchs. Als wahrer Visionär wagte er 1986 mit der letzten Herausforderung den Schritt in die Kreislaufwirtschaft mit erneuerten Modellen Renault 5.
Wenn das kein Beweis für französischen Charme und Humor ist, dann weiß ich nicht, was es ist. Es scheint fast so, als würde Renault darüber sprechen, wie wenig sich in den letzten 50 Jahren tatsächlich bewegt hat, wenn es um Automobilinnovationen mit Chic und Eleganz geht. Als wollte man sagen: „Oui, oui, wir hatten damals schon Strom, als man noch von Benzinkäfern träumte!“ Und es ist diese etwas tragikomische Note, die uns daran erinnert, dass der bisherige Weg voller Wendungen war, aber gleichzeitig mit einem französischen Lächeln im Gesicht zugibt, dass jeder Schritt, so klein er auch sein mag, Teil eines war größere Geschichte des Fortschritts. Als ob das Auto im Geiste eines guten alten französischen Films mit einem Lächeln sagte: „Regardez-moi, ich war schon grün, bevor es überhaupt ‚in‘ war.“ Und vorher gab es einen französischen Baguettehalter.
Neue Renault 5 E-Tech Electric es ist nicht nur ein Fahrzeug; ist ein Symbol für die Wiederbelebung einer Ikone, die Nostalgie und Innovation vereint. Gleichzeitig ist es Argumentation unvernünftige Kompromisse. Persönlich würde ich die Low-Battery-Version nicht anbieten. Er würde die Option auf einen Antrieb und eine Batterie zum Preis von 25.000 Euro bieten und sich genauso verhalten wie ein Tesla. Ansonsten ist dieses Modell mit einer vielversprechenden Kombination aus Design, Technologie und relativem Preis bereit, die Herzen einer neuen Generation von Fahrern zu erobern, die das Erbe schätzen und gleichzeitig eine nachhaltige Zukunft anstreben. Mit diesem Modell lässt Renault nicht nur die Erinnerung an die Vergangenheit wieder aufleben, sondern setzt auch neue Maßstäbe im Segment der Elektrofahrzeuge. Leider wird ihm das nicht gelingen, weil er sich nicht an die neuen Spielregeln gehalten hat. Und dieser wurde von jemandem im Silicon Valley geschrieben.
