Renault 5 E-Tech Electric: il ritorno di una leggenda con un solo grande difetto

Innanzitutto, il design. Il design retro-futuristico del nuovo Renault 5 E-Tech Elettrica rende omaggio ai suoi predecessori, con un tocco moderno. I caratteristici fari e le luci posteriori verticali, insieme ai passaruota pronunciati, sottolineano l'eredità del modello, mentre le linee moderne aggiungono freschezza e dinamismo al veicolo. L'attenzione si concentra su dettagli come le maniglie integrate delle porte posteriori, che conferiscono al veicolo l'aspetto di un classico modello a tre porte, e gli accenti rossi sullo spoiler posteriore, che ricordano la leggendaria R5 Turbo. L'auto è bellissima e l'autore ha subito acquistato il design complessivo. Ma nelle auto elettriche il design non è tutto, anzi può essere solo l’inizio di un amore. Un’auto elettrica deve essere prima elettrica e poi bella. Tesla, ad esempio, lo sa bene.

Interni: un classico che ritorna come la musica da discoteca

L'interno del veicolo è una combinazione di elementi classici e tecnologia moderna. Gli strumenti digitali e un ampio sistema multimediale touchscreen sottolineano il carattere moderno del veicolo, mentre elementi retrò come le cuciture verticali sul cruscotto e le prese d'aria rettangolari preservano la nostalgia. La Renault 5 E-Tech Electric vanta interni spaziosi e un bagagliaio che, nonostante le dimensioni esterne compatte, offre uno spazio sorprendentemente ampio. Penso che la collaborazione con Google sia eccellente. Bene. O meglio, che in futuro farà passi più grandi con l’aiuto dell’intelligenza artificiale. Oltre ai servizi connessi di Google, la Renault 5 E-Tech Electric porta innovazione sotto forma di Reno, l'avatar ufficiale di Renault, che rappresenta un compagno di viaggio intelligente, disponibile e amichevole. Sviluppato da Renault per offrire ai clienti un'esperienza elettrica più piacevole e intuitiva, l'avatar di Reno ha una vera personalità. È progettato per rispondere alle domande e ai comandi dell'utente (es: “Ehi Reno, programma una ricarica per domani alle 8” oppure “Ehi Reno, come posso aumentare l'autonomia?”), conferendo al veicolo una firma relazionale ricca di empatia. Se credi alle favole del "marketing". Al momento Google è un po’ indietro nella corsa all’intelligenza artificiale, ma speriamo tutti che dia un po’ di gas.

Altrimenti tecnicamente francese, il che è positivo e negativo allo stesso tempo

Con una lunghezza di 3,92 metri e una larghezza di 1,77 metri, il nuovo modello si colloca tra i più grandi rappresentanti dei veicoli urbani. Sarà disponibile con due varianti di batteria, 40 kWh e 52 kWh, che offriranno un'autonomia fino a 400 chilometri a seconda della variante scelta. La potenza del motore varia tra 110 kW (150 CV), 90 kW (120 CV) e 70 kW (95 CV), garantendo caratteristiche di guida vivaci e una risposta rapida del veicolo. Renault 5 E-Tech Electric sarà il primo modello sulla nuova piattaforma AmpR Piccolo, che promette di ottimizzare spazio e prestazioni. Se scegli una batteria più grande e un motore più potente, ti trasformerai in un cavaliere di città, dove il tuo destriero elettrico brillerà con tutta la sua potenza di 150 KM (cavalli) e 245 Nm (181 lb-ft) di coppia stilosa. L'accelerazione da 0 a 100 km/h avviene in meno di otto secondi, che è più veloce che indossare le tue scarpe col tacco alte preferite, mentre la transizione da 80 a 120 km/h ti porta al livello successivo in meno di sette secondi - più emozionante rispetto alla vendita presso la tua boutique preferita. La velocità massima, che altrimenti è limitata a 150 km/h "urbani" (93 mph), sembra di essere su una passerella, tranne che la pista è asfaltata e senza limiti se non quelli elettronici per mantenere la corsa entro i limiti. il quadro dell'urban chic. Ma la nuova Renault R5 può trainare 500 chilogrammi di carico. In linea di principio, i dati sopra riportati non sono niente di speciale nel mondo dei veicoli elettrici, quindi l'autore spera che il produttore prepari anche una R5 turbo con almeno 400 cavalli. Ma l'auto è relativamente pesante, circa 1500 chilogrammi, il che mi sorprende, viste le dimensioni limitate e la batteria.
Come per i telefoni, la velocità di ricarica dell’auto è sempre più importante per gli acquirenti. La cosiddetta HyperCharge. Qui la Renault ha deluso coloro che per anni hanno elogiato ciò che i suoi modelli di auto offrono Velocità CA 22 kW ricarica presso la tua stazione di ricarica domestica o cittadina. La Renault R5 offre solo i classici 11 kW, il che è un peccato. La batteria può essere caricata con un caricabatterie domestico in poco più di 2 ore. Inoltre, non esiste una ricarica CC ultraveloce, con velocità praticamente limitate a 100 kW con la batteria più grande. Qui la VW si mostra più coraggiosa, poiché già nelle "versioni" base l'ID offre una potenza di circa 135 kW. Il motore più piccolo da 95 cavalli non dovrebbe avere la ricarica rapida. Il che è quasi bizzarro in un certo senso, dato che mi aspetto che tu sia in grado di caricare almeno il veicolo 50kW. Potrai ricaricare la tua casa con la nuova R5, poiché abilita la tecnologia V2L (vehicle-to-load) e V2G (vehicle-to-grid). I francesi sanno già che nelle città i parigini saranno felici di vendere energia in borsa e guadagnare soldi quando l'auto è parcheggiata. In futuro, le auto elettriche saranno unità di stoccaggio che fungeranno da stabilizzatori della rete nelle ore di punta.

Con un prezzo di partenza di circa 25.000 euro, che è relativamente alto per la versione da 95 cavalli, senza possibilità di ricarica rapida, lo farà Renault 5 E-Tech Elettrica accessibile a una gamma più ampia di acquirenti alla ricerca di un veicolo elettrico con una ricca storia e un tocco moderno. Ma solo per le avventure urbane, perché questa versione non sarà adatta ad altro. Con lui l'autore non oserebbe andare a Trieste per un caffè. Sfortunatamente, uno davvero simpatico del genere supererà il limite 30.000 euro, Prima 35.000 euro, che è già un limite psicologico per una piccola auto elettrica, che non è altro che un secondo veicolo della famiglia. La produzione avrà luogo in Francia, sottolineando l’impegno di Renault a favore della produzione locale e della mobilità sostenibile.

È nuovo in un certo senso Renault 5 Piace Honda E, che si sono messi a dieta, hanno imparato a risparmiare denaro e hanno indossato abiti più pratici. La Honda E era affascinante da guardare, sia dentro che fuori, ma aveva l'appetito di un uomo ricco e la resistenza di un teledipendente. La Renault 5 dovrebbe essere come un buon amico che mostra alla Honda E dove è andato storto: "Guarda, ecco come è fatta un'auto: "più economica" e con più energia nella batteria!" Sebbene non sia pienamente valido così come è scritto, spero che perdonerete l'ironia dell'autore. La Renault semplicemente non si rende conto che dovrebbe realizzare una "macchina del popolo" a un prezzo estremamente conveniente, ma il volume delle vendite dopo pochi anni la trasformerebbe dai numeri rossi ai numeri neri. Invece di imitare Renault Tesla, la cui unica strategia è il volume delle vendite, a scapito di una buona politica dei prezzi e dell'aumento del RVC esclusivamente con ogni unità aggiuntiva prodotta. Un modello di fascia media con motore da 150 kW e batteria da 52 kWh dovrebbe costare 29.990 euro per convincere le masse e non solo pochi eletti. Ma in termini di prezzi, la Opel Corsa Elettrica è già del tutto irragionevole. Qui l'autore non capisce davvero la filosofia dei produttori che, come la VW, promettono un'auto elettrica utile per 25.000 euro. Ma nessuno mantiene questa promessa, perché per questi soldi consegnano un'auto inutile.

Nei testi ufficiali PR della Renault ha trovato spazio questo gioiellino, che racconta con entusiasmo i tempi in cui la Renault 5 era una vera pioniera, poiché fu la prima vettura a consumare meno dei simbolici 5 litri di carburante ogni 100 km in una velocità di 90 km/h... e questo già nel 1974! Sì, avete letto bene! Ma esisteva anche la versione elettrica, e questa esisteva quasi mezzo secolo fa, con un'autonomia di 110 km! È entrata anche nel mondo dell'ecodesign, utilizzando fibre naturali per migliorare l'isolamento acustico, lo spazio interno, il design e il consumo di carburante. Da vero visionario, nel 1986, con l'ultima sfida, si cimenta nell'economia circolare con modelli rinnovati Renault5.

Se questa non è una testimonianza del fascino e dell'umorismo francese, allora non so cosa lo sia. Sembra quasi che Renault stia parlando di quanto poco si sia effettivamente mosso negli ultimi 50 anni in termini di innovazione automobilistica con chic ed eleganza. Come a dire: "Oui, oui, allora avevamo già l'elettricità, quando ancora sognavate gli insetti della benzina!" Ed è proprio questo tocco un po' tragicomico che ci ricorda che il percorso fino ad oggi è stato ricco di colpi di scena, ma allo stesso tempo, con un sorriso francese sulle labbra, ammette che ogni passo, per quanto piccolo, era parte di un una storia più ampia di progresso. Come se, nello spirito di un buon vecchio film francese, l'auto dicesse con un sorriso: "Regardez-moi, ero già verde prima ancora di essere 'in'." E prima c'era un porta baguette francese.

Nuovi Renault 5 E-Tech Elettrica non è solo un veicolo; è il simbolo della rinascita di un'icona che unisce nostalgia e innovazione. Allo stesso tempo, è un ragionamento compromessi irragionevoli. Personalmente, non offrirei la versione con batteria scarica. Offrirebbe l'opzione di una trazione e una batteria al prezzo di 25.000 euro e si comporterebbe esattamente come una Tesla. Per il resto, con una promettente combinazione di design, tecnologia e relativo prezzo, questo modello è pronto a conquistare il cuore di una nuova generazione di guidatori che valorizzano il patrimonio e allo stesso tempo lottano per un futuro sostenibile. Con questo modello, Renault non solo fa rivivere la memoria del passato, ma stabilisce anche nuove linee guida nel segmento dei veicoli elettrici. Purtroppo non ci riuscirà perché non ha seguito le nuove regole del gioco. E questo è stato scritto da qualcuno nella Silicon Valley.