Renault 5 E-Tech Electric: návrat legendy s jedinou podstatnou chybou

Po prvé, dizajn. Retro-futuristický dizajn novinky Renault 5 E-Tech Electric vzdáva hold svojim predchodcom s moderným nádychom. Charakteristické svetlomety a vertikálne zadné svetlá spolu s výraznými oblúkmi kolies zdôrazňujú dedičstvo modelu, zatiaľ čo moderné línie dodávajú vozidlu sviežosť a dynamiku. V centre pozornosti sú detaily ako integrované kľučky zadných dverí, ktoré dodávajú vozidlu vzhľad klasického trojdverového modelu, a červené akcenty na zadnom spojleri, ktoré pripomínajú legendárny R5 Turbo. Auto je krásne a autor si hneď kúpil aj celkový dizajn. Dizajn ale nie je v elektromobiloch všetko, respektíve to môže byť len začiatok lásky. Elektromobil musí byť najprv elektrický a až potom krásny. Dobre to vie napríklad Tesla.

Interiér – klasika, ktorá sa vracia ako disco hudba

Interiér vozidla je kombináciou klasických prvkov a moderných technológií. Digitálne prístroje a veľký multimediálny systém s dotykovou obrazovkou zdôrazňujú moderný charakter vozidla, zatiaľ čo retro prvky, ako sú vertikálne švy na palubnej doske a obdĺžnikové vetracie otvory, zachovávajú nostalgiu. Renault 5 E-Tech Electric sa môže pochváliť priestranným interiérom a kufor, ktorý napriek kompaktným vonkajším rozmerom ponúka prekvapivo veľa miesta. Spolupráca s Google je podľa mňa výborná. Dobre. Alebo skôr taký, ktorý v budúcnosti urobí väčšie kroky pomocou umelej inteligencie. Renault 5 E-Tech Electric okrem prepojených služieb Google prináša novinku v podobe Rena, oficiálneho avatara Renaultu, reprezentujúceho inteligentného, nápomocného a priateľského spoločníka na cesty. Avatar Reno, vyvinutý spoločnosťou Renault, aby zákazníkom ponúkol príjemnejšie a intuitívnejšie elektrické zážitky, má skutočnú osobnosť. Je navrhnutý tak, aby reagoval na otázky a príkazy používateľov (napr.: „Ahoj Reno, naplánuj si nabíjanie na zajtra o 8:00“ alebo „Ahoj Reno, ako môžem zvýšiť dojazd?“), čím dodáva vozidlu vzťahový podpis plný empatie. Ak veríte „marketingovým“ rozprávkam. Momentálne je Google v pretekoch AI trochu pozadu, no všetci dúfame, že dupne na plyn.

Technicky francúzsky inak – čo je dobré a zlé zároveň

S dĺžkou 3,92 metra a šírkou 1,77 metra sa novinka radí medzi väčších zástupcov mestských vozidiel. K dispozícii bude s dvomi variantmi batérie, 40 kWh a 52 kWh, ktoré ponúknu dojazd až 400 kilometrov v závislosti od zvoleného variantu. Výkon motora sa pohybuje medzi 110 kW (150 k), 90 kW (120 k) a 70 kW (95 k), čo zaisťuje živé jazdné vlastnosti a rýchlu odozvu vozidla. Renault 5 E-Tech Electric bude prvým modelom na novej platforme Malé AmpR, ktorá sľubuje optimalizáciu priestoru a výkonu. Ak si zvolíte väčšiu batériu a výkonnejší motor, premeníte sa na mestského rytiera, kde váš elektrický oř zažiari celou svojou silou 150 KM (koní) a štýlovým krútiacim momentom 245 Nm (181 lb-ft). Zrýchlenie z 0 na 100 km/h sa spojí za menej ako osem sekúnd, čo je rýchlejšie ako prezliekanie do vašich obľúbených vysokých opätkov, zatiaľ čo prechod z 80 na 120 km/h vás posunie na ďalšiu úroveň za menej ako sedem sekúnd – ešte vzrušujúcejšie než predaj vo vašom obľúbenom butiku. Maximálna rýchlosť, ktorá je inak obmedzená na „mestských“ 150 km/h (93 mph), máte pocit, že ste na móle, až na to, že vaša dráha je vydláždená a nemá žiadne iné limity než elektronické, aby sa vaša jazda udržala v rámci rámec mestskej šik. Nový Renault R5 ale dokáže odtiahnuť 500 kilogramov nákladu. V princípe nie sú vyššie uvedené údaje vo svete elektromobilov ničím výnimočným, a tak autor dúfa, že výrobca pripraví aj R5 turbo s minimálne 400 koňmi. Auto je ale pomerne ťažké, okolo 1500 kilogramov, čo ma vzhľadom na limitované rozmery a batériu prekvapuje.
Rovnako ako v prípade telefónov, rýchlosť nabíjania auta je pre kupujúcich čoraz dôležitejšia. Takzvaný HyperCharge. Tu Renault sklamal tých, ktorí ho roky vychvaľovali, že jeho modely áut ponúkajú až až Rýchlosť striedavého prúdu 22 kW nabíjanie vo vašej domácej alebo mestskej nabíjacej stanici. Renault R5 ponúka len klasických 11 kW, čo je škoda. Batériu je možné nabiť na domácej nabíjačke za niečo vyše 2 hodín. Nechýba ani ultrarýchle jednosmerné nabíjanie, pričom rýchlosť väčšej batérie je takmer obmedzená na 100 kW. Tu pôsobí VW odvážnejšie, keďže už v základných „verziách“ ponúka ID náboj okolo 135 kW. Najmenší motor s 95 koňmi vraj nemá mať rýchlonabíjanie. Čo je svojím spôsobom takmer bizarné, pretože by som očakával, že budete môcť vozidlo nabiť minimálne 50 kW. S novým R5 budete môcť nabíjať svoj dom, pretože umožňuje technológiu V2L (vehicle-to-load) a V2G (vehicle-to-grid). Francúzi už vedia, že v mestách budú Parížania radi predávať energiu na burzách a zarábať na odstavenom aute. Elektromobily budú v budúcnosti úložnými jednotkami, ktoré budú v špičkách slúžiť ako stabilizátory siete.

S vyvolávacou cenou okolo 25 000 eur, čo je na 95 koňovú verziu pomerne vysoké, bez možnosti rýchleho nabíjania bude Renault 5 E-Tech Electric prístupný širšiemu okruhu kupujúcich, ktorí hľadajú elektrické vozidlo s bohatou históriou a moderným nádychom. Ale len na mestské dobrodružstvá, pretože na nič iné sa táto verzia nehodí. S ním by sa autor neodvážil ísť do Terstu na kávu. Žiaľ, taký naozaj sympatický prekročí hranicu 30 000 eur, predtým 35 000 eur, čo je už psychologická hranica pre malý elektromobil, ktorý je sotva druhým vozidlom do rodiny. Výroba bude prebiehať vo Francúzsku, čo podčiarkuje záväzok Renaultu k lokálnej výrobe a udržateľnej mobilite.

Je to svojím spôsobom nové Renault 5 Páči sa mi to Honda E, ktorá držala diétu, naučila sa šetriť a prezliekla sa do praktickejšieho oblečenia. Honda E bola na pohľad okúzľujúca zvonku aj zvnútra, no mala apetít boháča a výdrž gauča. Renault 5 má byť ako dobrý kamarát, ktorý Honde E ukáže, kde sa stala chyba: "Pozri, takto sa vyrába auto - "lacnejšie" a s väčším množstvom energie v batérii!" Aj keď nie úplne platná ako je napísaná, dúfam, že odpustíte iróniu autora. Renault si jednoducho neuvedomuje, že by mal robiť „ľudové auto“ za extrémne dostupné peniaze, no objem predaja by to po pár rokoch sfarbil z červenej do čiernej. Namiesto toho, aby Renault napodobňoval Teslu, ktorej jedinou stratégiou je objem predaja – na úkor dobrej cenovej politiky a zvyšovania RVC výhradne s každým ďalším vyrobeným kusom. Stredne vybavený model s motorom s výkonom 150 kW a 52 kWh batériou by mal stáť 29 990 eur, aby presvedčil skôr masy ako len pár špeciálnych. Ale z hľadiska cien je Opel Corsa Electric už úplne nerozumný. Tu autor naozaj nerozumie filozofii výrobcov, ktorí podobne ako VW sľubujú užitočný elektromobil za 25 000 eur. Tento sľub ale nikto nesplní, pretože za tieto peniaze dodajú zbytočné auto.

V oficiálnych PR textoch Renaultu si našiel cestu tento skvost, ktorý s nadšením rozpráva o časoch, keď bol Renault 5 skutočným priekopníkom, keďže išlo o prvé auto so spotrebou menej ako symbolických 5 litrov paliva na 100 km pri r. rýchlosť 90 km/h ... a to už v roku 1974! Áno, čítate správne! Existovala však aj elektrická verzia a táto bola dostupná takmer pred polstoročím s dojazdom 110 km! Vstúpila aj do sveta ekodizajnu, využívala prírodné vlákna na zlepšenie zvukovej izolácie, vnútorného priestoru, dizajnu a spotreby paliva. Ako skutočný vizionár sa v roku 1986 s poslednou výzvou pustil do obehového hospodárstva s obnovenými modelmi Renault 5.

Ak toto nie je dôkazom francúzskeho šarmu a humoru, tak potom už neviem čo. Skoro sa zdá, že Renault hovorí o tom, ako málo sa v skutočnosti za posledných 50 rokov pohlo, pokiaľ ide o automobilové inovácie s eleganciou a eleganciou. Akoby povedal: "Oui, oui, už vtedy sme boli na elektrine, keď ste ešte snívali o benzínových bubákoch!" A práve tento trochu tragikomický nádych nám pripomína, že doterajšia cesta bola plná zvratov, no zároveň s francúzskym úsmevom na perách priznáva, že každý krok, akokoľvek malý, bol súčasťou väčší príbeh pokroku. Akoby v duchu starého dobrého francúzskeho filmu auto s úsmevom hovorilo: "Regardez-moi, bol som zelený už skôr, než bolo vôbec 'in'." A predtým tu bol držiak na francúzsku bagetu.

Noví Renault 5 E-Tech Electric nie je to len vozidlo; je symbolom oživenia ikony, ktorá spája nostalgiu a inovácie. Zároveň je to uvažovanie nerozumné kompromisy. Osobne by som neponúkal verziu so slabou batériou. Ponúkal by možnosť jedného pohonu a jednej batérie v cene 25 000 eur a správal by sa presne ako Tesla. Inak je tento model so sľubnou kombináciou dizajnu, technológie a relatívnej ceny pripravený získať si srdcia novej generácie vodičov, ktorí si cenia dedičstvo a zároveň sa snažia o udržateľnú budúcnosť. Renault týmto modelom nielen oživuje spomienku na minulosť, ale stanovuje aj nové smery v segmente elektrických vozidiel. Žiaľ, neuspeje, pretože nedodržal nové pravidlá hry. A tento napísal niekto zo Silicon Valley.