Renault 5 E-Tech Electric: returen til en legende med bare én stor feil

Etter nesten et kvart århundre tar han en pause Renault 5 er tilbake på banen, denne gangen i en elektrisk utgave som lover, men på en måte for pompøst lover en revolusjon i segmentet bybiler. Hos Renault ble gjenopplivingen av denne modellen designet med tanke på moderne utfordringer med urban mobilitet, samtidig som de klarte å bevare ånden til originalen, som vant hjertene til mange på 1970-tallet. Den nye generasjonen av den legendariske Friday kan også redefinere den nåværende generasjonen og lede den inn i e-mobilitet. Men kanskje?! Et av målene på brettet var definitivt den magiske grensen for prisen på et elektrisk kjøretøy, som er satt til 25 000 euro for R5. Men dessverre ikke en versjon som noen vil ha i garasjen sin. Mer om det senere.

Først designet. Den retro-futuristiske designen til den nye Renault 5 E-Tech Electric hyller sine forgjengere, med en moderne vri. Karakteristiske frontlykter og vertikale baklys, sammen med markante hjulbuer, understreker modellens arv, mens moderne linjer gir friskhet og dynamikk til kjøretøyet. Fokuset er på detaljer som de integrerte dørhåndtakene bak, som gir kjøretøyet utseendet til en klassisk tredørsmodell, og de røde aksentene på bakspoileren, som minner om den legendariske R5 Turbo. Bilen er vakker og forfatteren kjøpte umiddelbart det overordnede designet. Men design er ikke alt i elbiler, eller rettere sagt kan det bare være begynnelsen på kjærligheten. En elbil må først være elektrisk og deretter vakker. Tesla, for eksempel, vet dette godt.

Interiør - en klassiker som kommer tilbake som discomusikk

Interiøret i kjøretøyet er en kombinasjon av klassiske elementer og moderne teknologi. Digitale instrumenter og et stort multimediasystem med berøringsskjerm understreker kjøretøyets moderne karakter, mens retro-elementer som vertikale sømmer på dashbordet og rektangulære lufteventiler bevarer nostalgien. Renault 5 E-Tech Electric kan skilte med et romslig interiør og et bagasjerom som til tross for sine kompakte ytre mål byr på overraskende mye plass. Jeg synes samarbeidet med Google er utmerket. Flink. Eller rettere sagt, en som vil ta større steg i fremtiden ved hjelp av kunstig intelligens. I tillegg til Google-tilkoblede tjenester, bringer Renault 5 E-Tech Electric en nyhet i form av Reno, den offisielle avataren til Renault, som representerer en intelligent, hjelpsom og vennlig reisefølge. Utviklet av Renault for å tilby kundene en mer behagelig og intuitiv elektrisk opplevelse, har Reno-avataren en ekte personlighet. Den er designet for å svare på brukerspørsmål og -kommandoer (f.eks.: "Hei Reno, planlegg en belastning for i morgen kl. 08.00" eller "Hei Reno, hvordan kan jeg øke rekkevidden min?"), og gir kjøretøyet en relasjonssignatur full av empati. Hvis du tror på "markedsførings"-eventyrene. For øyeblikket ligger Google litt bak i AI-løpet, men vi håper alle at det vil tråkke på gassen.

Teknisk fransk ellers - som er bra og dårlig på samme tid

Med sin lengde på 3,92 meter og bredde på 1,77 meter, rangerer den nye modellen blant de større representantene for bybiler. Den vil være tilgjengelig med to batterivarianter, 40 kWh og 52 kWh, som vil tilby en rekkevidde på opptil 400 kilometer avhengig av hvilken variant som velges. Motoreffekten varierer mellom 110 kW (150 hk), 90 kW (120 hk) og 70 kW (95 hk), noe som sikrer livlige kjøreegenskaper og rask respons fra kjøretøyet. Renault 5 E-Tech Electric blir den første modellen på den nye plattformen AmpR liten, som lover å optimalisere plass og ytelse. Hvis du velger et større batteri og en kraftigere motor, vil du forvandle deg til en byridder, hvor den elektriske steeden din vil skinne med all sin kraft på 150 KM (hestekrefter) og 245 Nm (181 lb-ft) med elegant dreiemoment. Akselerasjon fra 0 til 100 km/t smelter sammen på mindre enn åtte sekunder, noe som er raskere enn å bytte til dine favoritthøye hæler, mens overgangen fra 80 til 120 km/t tar deg til neste nivå på mindre enn sju sekunder - mer spennende enn salg i din favorittbutikk. Topphastigheten, som ellers er begrenset til "urbane" 150 km/t (93 mph), føles som om du er på en catwalk, bortsett fra at banen din er asfaltert og uten andre grenser enn en elektronisk for å holde turen innenfor rammen om urban chic. Men den nye Renault R5 kan taue 500 kilo last. I prinsippet er dataene ovenfor ikke noe spesielt i verden av elektriske kjøretøy, så forfatteren håper at produsenten også vil forberede en R5-turbo med minst 400 hester. Men bilen er relativt tung, ca 1500 kilo, noe som overrasker meg, gitt begrenset størrelse og batteri.
Som med telefoner er hastigheten på billading stadig viktigere for kjøpere. Den såkalte HyperCharge. Her skuffet Renault de som roste den i årevis at bilmodellene tilbyr opp til 22 kW AC hastighet lades i ditt eget hjem eller by ladestasjon. Renault R5 tilbyr kun den klassiske 11 kW, noe som er synd. Batteriet kunne lades ved en hjemmelader på litt over 2 timer. Det er heller ingen ultrarask DC-lading, med hastigheter stort sett begrenset til 100 kW på det større batteriet. Her ser VW modigere ut, da ID allerede i de grunnleggende «versjonene» tilbyr en ladning på rundt 135 kW. Den minste motoren med 95 hester skal ikke ha hurtiglading. Noe som er nesten bisarrt på en måte, som jeg forventer at du i det minste skal kunne lade kjøretøyet med 50 kW. Du vil kunne lade huset ditt med den nye R5, siden den muliggjør V2L (bil-til-last) og V2G (bil-til-nett)-teknologi. Franskmennene vet allerede at i byene vil pariserne gjerne selge energi på børsene og tjene penger når bilen står parkert. I fremtiden vil elbiler være lagringsenheter som vil fungere som nettstabilisatorer i rushtiden.

Med en startpris på rundt 25.000 euro, som er relativt høyt for en 95 hesters versjon, uten mulighet for hurtiglading, vil den Renault 5 E-Tech Electric tilgjengelig for et bredere spekter av kjøpere som leter etter et elektrisk kjøretøy med en rik historie og et moderne preg. Men bare for urbane eventyr, fordi denne versjonen ikke vil være egnet for noe annet. Med ham ville forfatteren ikke turt å ta en kaffe til Trieste. Dessverre vil en veldig sympatisk en sånn gå over streken 30.000 euro, før 35.000 euro, som allerede er en psykologisk grense for en liten elbil, som neppe er noe annet enn et kjøretøy nummer to i familien. Produksjonen vil finne sted i Frankrike, noe som understreker Renaults forpliktelse til lokal produksjon og bærekraftig mobilitet.

Det er nytt på en måte Renault 5 som Honda E, som gikk på diett, lærte å spare penger og skiftet til mer praktiske klær. Honda E var sjarmerende å se på, både innvendig og utvendig, men den hadde appetitten til en rik mann og utholdenheten til en sofapotet. Renault 5 skal visstnok være som en god venn som viser Honda E hvor det gikk galt: «Se, det er slik en bil er laget – «billigere» og med mer energi på batteriet!» Selv om det ikke er fullt gyldig som skrevet, håper jeg du vil tilgi ironien til forfatteren. Renault skjønner rett og slett ikke at den skal lage en «folkebil» til ekstremt overkommelige penger, men salgsvolumet etter noen år ville snu den fra rød til svart. I stedet for at Renault imiterer Tesla, hvis eneste strategi er salgsvolum – på bekostning av god prispolitikk og økende RVC eksklusivt for hver ekstra enhet som produseres. En middels utstyrt modell med en 150 kW motor og et 52 kWh batteri bør koste 29.990 euro for å overbevise massene i stedet for bare de spesielle få. Men prismessig er Opel Corsa Electric allerede helt urimelig. Her forstår forfatteren virkelig ikke filosofien til produsenter som i likhet med VW lover en nyttig elbil til 25.000 euro. Men ingen oppfyller dette løftet, for for disse pengene leverer de en ubrukelig bil.

I de offisielle PR-tekstene til Renault fant denne perlen veien, som entusiastisk forteller om tiden da Renault 5 var en sann pioner, siden den var den første bilen som forbrukte mindre enn de symbolske 5 liter drivstoff per 100 km på en hastighet på 90 km/t ... og det allerede i 1974! Ja, du leste riktig! Men det fantes også en elektrisk versjon, og denne var tilgjengelig for snart et halvt århundre siden, med en rekkevidde på 110 km! Den kom også inn i verden av øko-design, ved å bruke naturlige fibre for å forbedre lydisolasjon, innvendig plass, design og drivstofforbruk. Som en ekte visjonær, i 1986, med den siste utfordringen, våget han seg inn i den sirkulære økonomien med fornyede modeller Renault 5.

Hvis ikke det er et vitnesbyrd om fransk sjarm og humor, så vet jeg ikke hva det er. Det virker nesten som Renault snakker om hvor lite som faktisk har beveget seg de siste 50 årene når det kommer til bilinnovasjon med elegant og eleganse. Som for å si: "Oi, oui, vi var allerede på strøm den gang, da du fortsatt drømte om bensinfeil!" Og det er dette litt tragikomiske preget som minner oss om at veien til dags dato har vært full av vendinger, men samtidig, med et fransk smil om munnen, innrømmer han at hvert skritt, uansett hvor lite, var en del av et større historie om fremskritt. Som om, i ånden til en god gammel fransk film, sa bilen med et smil: «Regardez-moi, jeg var allerede grønn før den i det hele tatt var «in»». Og før var det en fransk baguetteholder.

Nye Renault 5 E-Tech Electric det er ikke bare et kjøretøy; er et symbol på gjenopplivingen av et ikon som kombinerer nostalgi og innovasjon. Samtidig er det resonnement urimelige kompromisser. Personlig ville jeg ikke tilbudt versjonen med lavt batteri. Den ville tilby muligheten til én stasjon og ett batteri til en pris på 25 000 euro, og den ville oppføre seg akkurat som en Tesla. Ellers, med en lovende kombinasjon av design, teknologi og relativ pris, er denne modellen klar til å vinne hjertene til en ny generasjon sjåfører som verdsetter arv og samtidig streber etter en bærekraftig fremtid. Med denne modellen gjenoppliver Renault ikke bare minnet fra fortiden, men setter også nye retningslinjer innen elbilsegmentet. Dessverre vil han ikke lykkes fordi han ikke fulgte de nye spillereglene. Og denne ble skrevet av noen i Silicon Valley.