Toyota presentó en el Salón del Automóvil de Shanghái su último modelo eléctrico, el bZ7, fruto de una colaboración con GAC y que cuenta con Huawei HarmonyOS.
El Toyota bZ7 es la última incorporación a la serie “Beyond Zero” (bZ) y es un sedán eléctrico desarrollado específicamente para el mercado chino. Con más de cinco metros (aproximadamente 200 pulgadas) de largo, supera el tamaño del Camry y se ubica entre los sedanes más grandes de su segmento. El modelo es fruto de una colaboración entre Toyota y su socio chino GAC e incluye la última tecnología, como Huawei HarmonyOS para el sistema de infoentretenimiento.
Toyota bZ7 – Diseño e interior: la belleza de un sedán aerodinámico con detalles mínimos
El exterior del Toyota bZ7 combina elementos de los modelos Prius y Crown, con faros divididos distintivos y un sensor LIDAR montado en el techo que insinúa funciones avanzadas de asistencia al conductor. El interior ofrece cuero perforado blanco, molduras de madera e iluminación ambiental, creando una atmósfera prestigiosa. A pesar de la gran pantalla central, también se han conservado los botones físicos para las funciones básicas.
Toyota bZ7: Especificaciones técnicas
Aunque Toyota aún no ha revelado todos los detalles técnicos, se sabe que será... Toyota bZ7 Equipado con la última tecnología inteligente adecuada para el modelo de vehículo eléctrico líder en el mercado chino. Basándonos en los modelos anteriores de la serie bZ, podemos esperar una batería con una capacidad de entre 70 y 80 kWh y una autonomía de alrededor de 500 km (310 millas). Es probable que se pueda cargar con hasta 150 kW, lo que permitirá una carga rápida de hasta 80 % en unos 30 minutos. Basta con que actualmente represente el estándar del mercado en su segmento de precio.
Toyota bZ7: Tecnología y conectividad
Toyota bZ7 No es simplemente otro sedán eléctrico en la línea, sino que demuestra una nueva dimensión de colaboración entre las industrias automotriz y tecnológica. Es el primer modelo que está totalmente integrado con el sistema operativo. Sistema operativo Huawei HarmonyOS, lo que representa un salto significativo en la experiencia del usuario. HarmonyOS permite una conectividad perfecta entre el vehículo y otros dispositivos inteligentes del usuario: desde teléfonos inteligentes hasta tabletas, dispositivos portátiles e incluso electrodomésticos inteligentes. Todo está conectado en un único ecosistema, lo que significa que el conductor puede comprobar el estado de la batería del vehículo, precalentar el interior o configurar la navegación para el viaje al trabajo desde la comodidad de su propia cocina.
Además, Huawei también aporta su experiencia en inteligencia artificial y procesamiento de datos en tiempo real al vehículo. El sensor LIDAR incorporado es solo la punta del iceberg, ya que la tecnología permite una detección muy precisa del entorno del vehículo, abriendo la puerta a sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) e incluso a la conducción semiautónoma o autónoma en el futuro. Huawei confirma así su condición de actor clave en el desarrollo de la movilidad inteligente, que va más allá de los teléfonos móviles: su software, hardware y capacidades de conectividad impulsan ahora literalmente los coches.
A pesar de las restricciones políticas y de mercado fuera de China, Huawei parece estar consolidando con éxito su posición dentro de su entorno nacional como un innovador tecnológico que no es sólo un seguidor, sino que se está convirtiendo en el estándar para el futuro de la movilidad. En el Toyota bZ7, esto no es sólo un truco de marketing, sino una funcionalidad real que promete una nueva forma de interacción entre el hombre y la máquina.
Conclusión; No estará en la UE: ¿tiene la culpa Huawei?
Toyota bZ7 representa un paso importante en el desarrollo de vehículos eléctricos específicamente diseñados para el mercado chino. Al combinar la calidad japonesa y la innovación tecnológica china, ofrece un vehículo que compite con modelos como tesla modelo 3, BYD Han y Xiaomi SU7. Aunque aún no se conoce el precio, podemos esperar que sea en función del posicionamiento. bZ7 Un poco más caro que el modelo bZ3, que se vende por unos 23.200 dólares en China (en la UE el precio sería inferior a 50.000 euros). Se espera que las ventas comiencen el próximo año, por lo que será interesante ver cómo funciona. bZ7 se estableció en el competitivo mercado de los sedanes eléctricos.
Pero a pesar de todas las innovaciones y el impresionante arsenal técnico, el bZ7 no circulará por las carreteras europeas o americanas por ahora. ¿La razón principal? Quizás Huawei. La presencia de este gigante tecnológico chino, a menudo objeto de tensiones geopolíticas y sanciones en el mundo occidental, podría suponer un obstáculo demasiado grande para la homologación de vehículos fuera de China. Toyota es consciente de que una tecnología que brilla en casa genera dudas en el resto del mundo y quizá también demasiadas complicaciones burocráticas.
