Ford retira sus planes de electrificación total en Europa para 2030

En su intervención en el evento Future of the Car del Financial Times en Londres, el director general de Ford para Europa, Martin Sander, afirmó que los motores de combustión interna podrían "sobrevivir" hasta bien entrada la década de 2030: "Si vemos una fuerte demanda, por ejemplo de vehículos enchufables, En híbrido, los ofreceremos”. Sander reconoció que la demanda de vehículos eléctricos es más débil de lo que Ford estimó inicialmente.

En los últimos años, Ford ha estado preparando una línea de turismos totalmente eléctricos. Sorprendentemente finalizó la producción del modelo Mondeo el 4 de abril de 2022 en la fábrica de Valencia, España. El modelo EcoSport fue retirado de la planta de Craiova (Rumanía) en diciembre de 2022. La compañía también descontinuó el modelo Fiesta el 7 de julio de 2023 en su ubicación en Colonia, Alemania. El monovolumen S-Max/Galaxy se despidió en abril de 2023, cuando se produjeron los últimos ejemplares en la fábrica de Almussafes en Valencia.

El año que viene, el último Focus saldrá de la línea de montaje de Saarlouis, Alemania. Martin Sander ya dijo a Autocar a principios de este mes que la decisión de detener la producción del modelo Focus en 2025 es definitiva. Mientras tanto, la antigua estrella de la gama Ford todavía está disponible en tres estilos de carrocería: hatchback, sedán y familiar.

¿Cómo llena Ford estos vacíos en su devastada gama europea?
A finales de este año se presentará una versión totalmente eléctrica del crossover subcompacto Puma. El Puma Gen-E se ensamblará en la fábrica de la empresa en Craiova, Rumania. El Explorer totalmente eléctrico sobre la plataforma MEB de Volkswagen comenzará su producción en junio en la planta de Colonia.

El SUV eléctrico se introdujo con retraso debido a la adopción de la nueva norma europea para vehículos eléctricos (Reglamento ONU 100.3 / ECE-R 100.3). El segundo vehículo eléctrico de Ford en la plataforma que sustenta vehículos como el VW ID.4 debutará el próximo mes. Podría llevar la marca ID.5 con una parte trasera pronunciada y quizás revivir la insignia “Capri”.

Si bien los rivales siguen siendo leales a los vehículos tradicionales, Ford está asumiendo riesgos con su agresiva estrategia de electrificación. Pero a medida que la demanda de automóviles eléctricos se está enfriando, surgen dudas sobre la conveniencia de esta medida. Los consumidores que buscan vehículos a gasolina todavía tienen mucha competencia para elegir. ¿Dónde deja eso a Ford? Aunque el Puma y el Kuga (Escape en EE.UU.) son productos populares, los compradores interesados en hatchbacks, sedanes y camionetas tendrán que buscar en otra parte.