Zwickau Saksassa kuulostaa edelleen Barcelonassa suunniteltujen sähköautojen syntymäpaikalta. Uusi CUPRA Born todistaa, että yhdistelmä toimii – jopa silloin, kun espanjalaiskapinallisen on kilpailtava vakavasti otettavia kilpailijoita vastaan.
volkswagen
Kun saksalaiset sanovat ”Kiinassa, Kiinan puolesta”, se tarkoittaa, etteivät he edes nuuhki eurooppalaisia. Mutta Jetta X:ssä on jotain, mitä Wolfsburg ei koskaan uskaltaisi tehdä kotimaassaan.
Muistatko ensimmäisen ID.3:n? Se lupasi vallankumouksen, mutta sen sisustuksen oli tehty kierrätetyistä jogurttipurkeista ja bugisesta ohjelmistosta. No, Volkswagen on vihdoin kuunnellut meitä. He esittelevät upouuden Volkswagen ID.3 Neon. Onko tämä oikea, aito sähköinen Golf massoille, joita olemme odottaneet kaikki nämä vuodet?
Sähköautot ovat mahtavia, kunhan et lähde etsimään toimimatonta latausasemaa keskeltä ei mitään. Volkswagen on vihdoin myöntänyt infrastruktuurin olevan surkea ja luonut ID. ERA 9X:n. Valtava sähköinen katumaasturi, jonka konepellin alla on piilotettu bensiinimoottori. Se ei pyöritä pyöriä, vaan lataa akkua. Onko tämä nerokasta vai järjetöntä? Ehkä molempia.
Volkswagen on kuin se ystävä, joka on aina myöhässä juhliin. Kaikki ovat jo paikalla – Tesla tanssii pöydällä, kiinalaiset ovat jo syöneet kaikki sipsit, ranskalaiset flirttailevat tarjoilijan kanssa. Ja sitten, kun kaikki ovat hieman väsyneitä, VW astuu sisään. Hieman hengästynyt, paita täysin silittämätön, mutta mukanaan paras olut ja itse tehty makkara. VW ID. Polo on juuri sitä. Se jäi taaperosegmentin sähköisen vallankumouksen alusta paitsi, mutta nyt kun se on täällä, näyttää siltä, että se ottaa koko shown haltuunsa.
Ensi silmäyksellä tämä on sellainen auto, jolla isoäitisi ajaisi kirkkoon sunnuntaisin. Se näyttää söpöltä, nostalgiselta ja täysin harmittomalta Marathon Blue -maalissaan. Mutta kun kuljettaja painaa kaasua, ei kuulu ilmajäähdytteisen bokserimoottorin tyypillistä jylinää. Vallitsee hiljaisuus, renkaiden alta nousee savua ja kiihdytyksiä, joiden pitäisi olla laittomia.
Samalla kun kriitikot kirjoittavat muistokirjoituksia, Tesla tekee voittoja, joista sen kilpailijat voivat vain unelmoida ilman mainontaa ja "myrkyllisen" pomon kanssa. Jos talouslehtien otsikot vuonna 2025 kirjoitettaisiin pelkästään toimittajien tunteiden pohjalta, luulisi luultavasti, että Elon Musk anelee parhaillaan muutosta tehtaan kulmalla Berliinissä, samalla kun Volkswagenin ja BYD:n toimitusjohtajat ajavat ohi kultaisilla vaunuilla. Tarina on selvä: "Tesla on vanha, Tesla on pysähtynyt, Tesla on loppu." Mutta Tesla 2025 on virallisesti autoteollisuuden suurin ihme vuonna 2025.
Volkswagen on käännekohdassa. Useiden vuosien sähköautoaikakauden identiteetin etsinnän, ohjelmistokritiikin ja sisätilojen ergonomisten laiminlyöntien jälkeen saksalaisjätti näyttää palaavan siihen, mitä se on aina tehnyt parhaiten: autojen valmistamiseen ihmisille. Aurinkoisessa Portugalissa Volkswagen ID. Cross 2026 -konseptiauto esiteltiin valikoiduille silmille – auto, joka lupaa korjata menneisyyden virheet.
Volkswagen T-Roc 2025 on ollut viime vuosina todellinen eurooppalainen ilmiö – Saksassa se ylitti viime vuonna 75 000 rekisteröintiä ja ankkuroi paikkansa VW:n myyntitilastoissa toiseksi. Kompaktien katumaastureiden segmentissä siitä on tullut "turvallinen valinta", joka ei ole koskaan yllättänyt, mutta ei myöskään pettänyt. Uusi malli kuitenkin antaa jo ensi silmäyksellä ymmärtää toisenlaisen tarinan. Se on aikuisempi, teknologisesti paljon kunnianhimoisempi ja ennen kaikkea kalliimpi.
Volkswagen ID.7 suunniteltiin alun perin futuristiseksi sähköiseksi lippulaivamalliksi. Elegantti, rohkea ja edistyksellinen. Mutta slovenialaisten jälleenmyyjien ja konfiguraattorien kautta ilmestyneet kuvat vuoden 2026 mallista paljastavat odottamattoman toisenlaisen tarinan. Ne esittävät ajoneuvoa, joka ei välttämättä ole klassinen "facelift", vaan hintaoptimoitu versio ID.7 Limitedistä, joka yllättää – ja jopa hämmentää – konservatiivisemmalla muotoilullaan.
Autoista on tullut pyörillä kulkevia älypuhelimia? Kaksikymmentä vuotta sitten ostit BMW:n, jotta saatoit sanoa omistavasi BMW:n. Käynnistit moottorin, ääni jyrisi, naapurit huokaisivat. Nykyään? Asiakkaat puhuvat kilowattitunneista. Siitä, onko autossa 400 voltin vai 800 voltin arkkitehtuuri. Ja siitä, kuinka monta kilometriä sillä ajetaan viidentoista minuutin latauksella. Kukaan ei enää kysy, miten se ajaa – he kysyvät, miten se päivittyy. Tervetuloa aikaan, jolloin autoista on tullut älypuhelimia.
Dacia Bigster on Dacian suuri tulokas C-SUV-segmenttiin: valtava, hybridi, edullinen – ja tuskallisen rehellinen kompromissiensa suhteen. Internet kuiskaa jo: vetokyky on heikko, kamera nukahtaa, turvallisuus on "vain" kolme tähteä. Tässä on yhteenveto verkon useimmin havaitsemista vioista – ja mitä saat vastineeksi.