Alfa Romeo Giulia et Stelvio Pack Performance : une star qui refuse de prendre sa retraite – et Dieu merci !

Certaines voitures vieillissent comme du pain. D'autres vieillissent comme un bon Barolo. Alfa Roméo Giulia Il s'agit sans aucun doute de l'une de ces dernières – avec en prime le fait qu'après onze ans, elle peut encore aboyer plus fort que la plupart des berlines allemandes modernes qui se comportent comme si elles avaient un doctorat en ennui.

Il y a cinq ans, quand Alfa Romeo annonçait solennellement son passage au tout électrique d'ici 2027, certains d'entre nous ont levé les yeux au ciel. Des Italiens et des plans quinquennaux ? Sérieusement ? Et voilà : l'année dernière, Stellantis a constaté que la vague électrique ne déferlait pas aussi vite que prévu par la présentation PowerPoint. S'en est suivie une élégante manœuvre : les nouvelles générations de la Giulia et du Stelvio seront retardées, tandis que les modèles actuels resteront disponibles à la vente. au moins jusqu'à fin 2027Au lieu de les laisser disparaître lentement chez Alfa, ils ont eu droit à l'offre que tout fan de la marque devrait souhaiter – Performances du pack.

Et non, il ne s'agit pas simplement d'une nouvelle marque cousue sur le siège.

La magie de Quadrifoglio pour les mortels

Contrôle dynamique synaptique – quand la suspension commence à réfléchir

La vedette principale du package est Contrôle dynamique synaptiqueLe système de suspension à commande électronique, jusqu'ici exclusif à la Quadrifoglio, est désormais disponible sur les versions Giulia et Stelvio. Il ajuste les amortisseurs en temps réel grâce à… vannes électrohydrauliquesqui régulent le débit d'huile en fonction des conditions routières, du style de conduite et des données des capteurs.

Il est associé au célèbre sélecteur ADN alpha:

• En mode Dynamique La suspension se comprime comme un boxeur italien avant le coup de gong initial – une précision maximale, sans compromis.
• En modes Naturel et Efficacité avancée Elle se détend et adopte les manières d'une villa toscane : confortable, paisible, insouciante.
• Il y a même bouton spécial, ce qui vous permet d'assouplir la suspension en mode Dynamique lorsque votre colonne vertébrale commence à vous faire souffrir.

Tout est coordonné Contrôle du domaine du châssis – une sorte de conducteur qui relie la stabilité, la suspension, les freins et le reste du système électronique de protection du châssis en un tout harmonieux. Avec différentiel à glissement limité et le sélecteur ADN donne au conducteur l'impression que la voiture comprend ses intentions avant même qu'il en soit pleinement conscient.

Intérieur : un drame à l'italienne

Dans l'habitacle, le pack Performance comprend :

• Sièges en cuir noir avec surpiqûres rouges (elles sont également disponibles individuellement, car Alfa sait vendre) ;
• inserts en carbone sur le tableau de bord, les portières et l'accoudoir central ;
• reflets rouges, qui vous rappellent que vous n'êtes pas assis dans un sauna suédois, mais dans un opéra italien.

Le plus beau ? Le tableau de bord offre toujours boutons physiques et commutateurs rotatifsDans un monde où une Tesla ne peut même pas allumer son clignotant sans écran, la Giulia est comme une chanson nostalgique sur l'époque où les voitures n'étaient pas des iPads sur quatre roues.

Un son digne de La Scala de Milan : Harman Kardon 900 watts

Les nouvelles Système audio Harman Kardon de 900 watts avec amplificateur de classe D à douze canaux est une arme contre l'ennui lorsqu'on traverse un tunnel en voiture :

• un caisson de basses (224 mm dans le Stelvio, 180 × 270 mm dans la Giulia),
• quatre haut-parleurs médium-grave d'un diamètre de 160 mm,
• cinq haut-parleurs de médium d'un diamètre de 80 mm,
• quatre tweeters d'un diamètre de 25 mm,
• technologie Logic 7® Surround pour la distribution spatiale du son.

Verdi Pas de sommeil On dirait que vous êtes assis dans une loge à La Scala de Milan. Une mauvaise réflexion des ondes radio dans le tunnel ? Hors de question ici.

Groupe motopropulseur – un classique intemporel

Le pack Performance ne fait aucun compromis sur les spécifications techniques, ce qui est une excellente nouvelle. Sous le capot Giulia fonctionne toujours quatre cylindres turbocompressé de deux litres avec puissance 207 kW (280 ch) et 400 Nm de couple à 2 250 tr/min. La transmission automatique possède huit vitesses, la transmission est à propulsion arrière ou à quatre roues motrices.

Les chiffres qui comptent :

• Accélération de 0 à 100 km/h : 5,2 secondes (5,7 secondes pour atteindre 60 mph),
• Vitesse maximale : 240 km/h (149 mph),
• couple : 400 Nm (295 lb-pi),
• puissance : 207 kW (280 ch).

Pour ceux qui veulent une expérience totalement folle, la voici. Quadrifoglio avec moteur V6 biturbo de 2,9 litres: 383 kW (510 ch), 600 Nm (443 lb-pi), accélération de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et final 307 km/h (191 mph)Un moteur issu de la lignée Ferrari qui chante comme un chœur de ténors ivres à minuit.

Stelvio : un SUV pour ceux qui n'aiment pas les SUV

Stelvio Avec le pack Performance, il conserve tout ce qui le distingue d'un SUV classique : propulsion arrière de série, long compartiment moteur avant, porte-à-faux courts et une allure plus proche d'un break de sport que d'un SUV classique surélevé. De l'avis général, c'est le SUV le plus convivial de sa catégorie, qui transporte néanmoins famille, bagages et chiens, sans oublier qu'elle a le Nürburgring dans le sang (le temps record du Stelvio Quadrifoglio de 2017 reste légendaire).

Le prix – et c'est là que l'histoire se complique un peu.

Le tarif italien pour 2026 commence à environ 52 750 euros pour Giulia et 57 850 euros pour le Stelvio en version de base. Le prix du Pack Performance n'a pas encore été annoncé au moment du lancement – ce qui, en pratique, signifie que, comme souvent avec les produits italiens, il sera… un peu plus cher que prévuOutre-Atlantique, le pack Performance ne sera pas disponible, ce qui prouve une fois de plus que nous autres Européens avons parfois beaucoup de chance.

Conclusion : pourquoi Giulio vaut la peine d’être acheté maintenant

Sans détours : Giulia et Stelvio sont devenus des classiques avant même leur sortie des chaînes de production.C'est une qualité rare. À une époque où le monde a troqué son âme contre des écrans, voici Giulia, qui vous guide sur des routes sinueuses comme si elles avaient été conçues spécialement pour elle. Après onze ans, son apparition toujours aussi beau qu'à son lancementCe dont seules quelques rares voitures modernes de sa catégorie peuvent se targuer. La BMW Série 3 est plus avancée technologiquement, la Mercedes Classe C possède des écrans plus agréables, l'Audi A4 est… eh bien, c'est l'Audi A4. Mais aucune ne parvient à capturer l'âme italienne qui fait de la Giulia un spectacle à chaque fois qu'on la conduit.

Le pack Performance est l'aboutissement d'une mise à niveau significative : Suspension Quadrifoglio, système audio haut de gamme et intérieur raffiné Et les Italiens n'ont rien perdu de ce qui fait l'essence même de la Giulia. Après une décennie de développement, Alfa Romeo a en grande partie corrigé les défauts de jeunesse du modèle, même si la fiabilité de la Stellantis laisse encore à désirer. Mais le temps a permis de résoudre la plupart des problèmes.

Si vous recherchez une voiture avec une âme que vous n'aurez pas envie de vendre après trois ans de location ; si vous aimez boutons physiques, moteurs à essence, suspension qui pense et Un design qui sera encore beau en 2040. – alors la Giulia avec le pack Performance pourrait être l'une des dernières réel des voitures de sa catégorie. Son successeur sera électrifié, hybride, un compromis, adapté aux temps nouveaux. Celui-ci l'est. incassable.

Parfois, la meilleure voiture du marché n'est pas la plus récente. Parfois, c'est celle qui sait exactement qui elle est. Bella, bravo, Giulia.