Renault Megane E-TECH test – tiho bolji od većine

Renault Megane E-TECH bilo veliko iznenađenje za mene. Uglavnom zato što su moja očekivanja u početku bila prilično konzervativna, jednostavno zato što se o ovom automobilu premalo priča. I to potpuno neopravdano, jer ste zaslužili više pažnje. Prije testa prošao sam mnogo testova i procjena automobila i na kraju sam ustanovio da sam u redu s njima Uglavnom se ne slažem. Po mom mišljenju, ovaj auto je trenutno jedan od najboljih električni automobili na tržištu. U Renaultu su radili puno više ispravnog nego krivog. To je rijetkost u električnim automobilima. Pogotovo oni koji dolaze iz Europe.

Koliko je električni automobil dobar često govori koliko ste kilometara priješli tijekom testiranja. I u našoj smo redakciji njime u nešto više od 14 dana prešli više od 2000 kilometara. Testni je automobil do sada prešao više od 34.000 kilometara. Ovo nije iznimno bitan podatak, ali nam daje uvid u to da ljudi – odnosno automobilski novinari – rado voze puno kilometara s ovim automobilom. To je iznimno pozitivno za električni automobil i otkriva da jest odličan auto – dakle, odličan električni auto. Ali krenimo redom. Test – Renault Megane E-TECH!

Vanjski dizajn

Prilikom oblikovanja eksterijera Renault u posljednjem razdoblju hrabro vuče poteze. I moram priznati, da Renault Megane E-tech djeluje izrazito konceptualno - tj. kao koncept na cesti. Ovo mi se sviđa jer pokazuje hrabrost brenda da sa svojim proizvodom skoči nekoliko godina ispred svog vremena. Mnoštvo futurističkih detalja najbolje se vidi na stražnjim svjetlima s iznimno atraktivnom grafikom i nenametljivim dizajnom i svjetlosnim performansama. Slična je priča i na prednjoj strani. Mnoštvo mikroelemenata daje nam osjećaj da se radi o automobilu iz 2030. a ne 2023. godine. Mora se naglasiti ukupna usklađenost tijela, koji iz svakog kuta izgleda kao da ga je dizajnirao uistinu homogen i jedinstven tim dizajnera. Dakle, nema više različitih priča u formi, već zajedničke vizije. Auto nam se svidio. No, divili su mu se i drugi, koji su se uglavnom pitali kakav je to auto, unatoč tome što je Megane e-tech već dugo na cestama. Uvijek iznenadi prolaznike. Ali dizajn nije samo vizualni. Također je funkcionalan. Primjerice, za čišćenje vjetrobranskog stakla automobil ne prska na klasičan način, već voda za pranje dolazi iz brisača. Pametno i jednostavno i pomalo "francuski". Moram priznati da auto prije samog testa nisam previše primjećivao, nisam bio njegov veliki fan, ali dizajn mi se relativno brzo uvukao pod kožu. I sama cijenim detalje, mikro sitnice, pažnju koja pokazuje brigu za cjelinu. A u ovom automobilu ima puno strasti i ljubavi.

Zbog svog odvažnog futurizma i dizajna koji grije srce, dobiva vrlo visoku ocjenu.
Ocjena: 8,5 / 10

Kvaliteta izrade

On je u prošlosti Renault neki izazovi s kvalitetom izrade. Međutim, moram reći da testni automobil unatoč Prešao 34.000 kilometara nije imao uočenih problema koje bi primijetio i najavio tijekom posjeta servisu. Što se tiče sastava karoserije, dijelova karoserije i lakiranja, automobil je odgovarao kilometrima, bez većih mana. Minimalni broj kamenčića na prednjem dijelu ukazuje da je lak pravilno obrađen i dovoljno čvrst. Također nisam otkrio ništa unutra "cvrčci" i jako trošenje materijala. Upravljač unutra glatka koža pokazivao je znakove istrošenosti, ali one tipične za ovu kilometražu. Ostatak, poput sjedala i slično, još uvijek je bio u vrhunskoj formi. Auto je bio u najvišoj opremi, što znači da su sjedala bila kožna, no unatoč prijeđenim kilometrima izgledala su kao nova, bez nabora. Dakle, u ovom segmentu, također zato što je Renault napredovao, mogu ga ocijeniti dobrim.
Ocjena: 8 / 10

Dizajn interijera

Dizajn interijera prati vanjštinu. Što znači da se dio futurizma eksterijera lako prenosi i na interijer. Iznad svega, vanjski i unutarnji dio automobila su nevjerojatno dosljedni, kao da ih je dizajnirao jedan tim. Hvalim dizajn armaturne ploče i infotainment sustava. Ovdje svakako ne nedostaje detalja, od ambijentalne rasvjete do zanimljive upotrebe materijala. Treba i to pohvaliti oblik volana, što je izuzetno slatko. Činjenica da nije savršeno okrugla pomalo je uzbudljiva. Također je zadovoljan što je zapravo svaka funkcija također dostupna putem tipke na volanu. Inače je u skladištu"dugme” praktički za sve. Što je inače"nefuturistički“, ali iznimno praktičan i siguran. Ni meni nisu problematične prave "kvake" za mjenjače, brisače i radio, a s njima nisam imao problema kao većina novinara. Čak su mi bili cool i korisni na neki način. Navikavanje na funkcionalnost je doista kratko.

Ali idemo dalje. Auto je upaljen prednja sjedala vrlo prostrano. Na potonjem će mjesta biti dovoljno samo za djecu do 170 cm. To je visina na kojoj još uvijek možete sjediti na stražnjem sjedalu bez puno prigovora. One predstavljaju značajan problem nisko postavljena sjedala, koji sprječavaju putnike na stražnjim sjedalima da stave noge ispod sjedala. Pogotovo ako vozač ili suvozač potpuno spuste sjedalo ispred. Dakle, "velikim" (čitaj - visokim) obiteljima ovaj automobil neće poslužiti kao prvi auto, ali je u svemu drugom izvrstan. Ovo je prtljažnik za kojim jadikuju automobilski novinari, ali i mene je osobno impresionirao. Riječ je o relativno kratkom, ali izdašno dubokom prtljažniku, u koji je naša obitelj, koja uvijek putuje s previše stvari, lako spakirala stvari za vikend putovanje. To nam se iznimno rijetko događa, čak i u automobilima s puno većim prtljažnim prostorom. Dakle, nije sve u samoj veličini, već u tehnici, odnosno praktičnom obliku prtljažnika. Auto nudi tako 440 savršeno dizajniranih litara, u kojem koferi se slažu kao lego kocke. I kofere različitih dimenzija i formata. čudesno? Nema šanse. Ovaj automobil je više iznimka nego pravilo, jer snaga ide na prednje kotače. Zbog toga u stražnjem dijelu auta ima zaista puno mjesta, jer motora nema. Auto je jednostavno cool iznutra! To je i razlog zašto bez problema dobiva visoku ocjenu.
Ocjena: 8 / 10

Informacijski sistem

Suradnja sa Google trebalo bi biti logičnije većem broju proizvođača. I na neki način mi je drago da je tako Renault iskoristio priliku i spustio se u ovaj odnos. To uglavnom znači da će netko je radio s programom, koji se u te stvari jako dobro poznaje - tj. Google. I da će se stvari s vremenom poboljšati, jer su trenutno daleko od idealnih. Ali mogu reći da su na dobrom putu. Dakle, stvari su još uvijek previše "zataškane", ali ipak postoji svjetlo i nada na kraju tunela, da je Google Android Auto dobro rješenje za infotainment sustav ili cijeli operativni sustav pametnog automobila. Potrebno je neko vrijeme navikavanja, ali kada se savladaju osnove, sve postaje krajnje logično. Dakle, ulaze u krv.

Što se tiče glazbene scene koju volim, auto nas je razmazio, što je super. To znači da smo na proputovanju Italijom stvarno slušali talijanske kancone što je moguće glasnije. Kvaliteta zvuka je dobra, za što se pobrinuo Harman Kardon, koji sa Renault u prošlosti nije tako uspješno djelovala. Međutim, ovaj put je doista napravio dobar proizvod. Zbroj svih pluseva i nekih minusa daje infotainment sustavu 7,5 bodova od 10.
Ocjena: 7,5 / 10

Pametni električni automobil

Bez obzira na suradnju sa Google, i ovdje se susrećemo s činjenicom da, zapravo, kada je u pitanju "pamet", svi proizvođači automobila griješe. Priča počinje već s mobilnom aplikacijom koja ima ograničen skup funkcija, sporo se povezuje i osvježava. Ali omogućuje samo neke stvarno osnovne funkcije. Najviše smeta što se ne vidi brzina punjenja automobila – vidi se vrijeme kada je spojen na punionicu i niz drugih sitnica. Na primjer, zaključavanje i otključavanje automobila ili hlađenje na određenu temperaturu vozila hladi samo na unaprijed postavljenu temperaturu. Moram pohvaliti inače evergreen otključavanje i zaključavanje auta pametnim ključem koji je dio njega Renaultova rješenja desetljeće i zaboravite na traženje ključa u torbama. Što mogu samo pohvaliti.

S druge strane, mogao bih zamjeriti “Google Maps” koje nisam uspio ukrotiti na način da prikaže satelitski prikaz koji inače koristim na Apple CarPlayu. Šteta, jer mnogi od nas su se stvarno navikli na to. Ali istina je da nisam išla previše u detalje.

No, vratimo se na navigaciju, koja je ključ uspjeha ili srca zaljubljenika u automobile e-mobilnosti. Ovo, naravno, funkcionira Google karte iu mnogim aspektima je puno bolji od konkurencije, ali ipak neke stvari još nisu tu. No, baterija automobila prilagođava se navigaciji i priprema se za punjenje. Ovo je napredak koji želimo. Međutim, još uvijek postoje neki izazovi u planiranju rute, kao što su filtri za odabrane mreže za punjenje i slične, određene radne postavke.

Ali ipak, situacija je dosta dobra, odnosno bolja od mnogih europskih konkurenata. I s nadom u budućnost, ponajviše zbog Googlea za koji vjerujemo da će moći riješiti izazove. Ipak, automobilu ne mogu dati više od 7/10 bodova.
Ocjena: 7 / 10

Položaj na cesti

Brzo i sažeto. Auto se vozi koliko se može voziti automobil s prednjim pogonom. Tako dobro, ali još uvijek ne tako dobro kao vožnja, na primjer Cupra rođena sa stražnjim pogonom. Ali nije ga briga Megane E-TECH vrlo blizu, au određenim nijansama čak i bolji. Tu prije svega mislim na “lakoću”, gdje se zna reći niska masa ovog elektromobila, jer ima samo 1.711 kilograma, što je nešto manje od izravne konkurencije. A težina i položaj na cesti imaju dosta toga zajedničkog, odnosno rastu u odnosu. Automobil bi se tako mogao okarakterizirati kao lijepo razigran, primjereno opružen, a po osjećajima siguran i predvidljiv automobil.

I zato ga vozač voli malo progurati kroz zavoje, gdje se auto malo bočno naginje, ali sve je u granicama razumijevanja. Međutim, također je teško predvidjeti podupravljanje ili preupravljanje, što je zaista rijetko. Pomalo uznemiren osjećajima na divlje ubrzanje, gdje se automobil može čak i malo zaljuljati. Naravno, stoga mora biti "loša" ili skliska podloga. Ali ipak, moram pohvaliti ovaj segment. Primjetna razlika između načini vožnje, koji utječu na vozne karakteristike.

To znači udobnost na autocesti i sport u zavojima iu gradu. Hvalim i mogućnost podešavanja papučice gasa za vožnju jednom nogom. Čak tri razine dovoljne su za savršeno postavljanje stvari za različita okruženja. Mi koji smo navikli voziti s jednom pedalom više ne možemo bez nje. Osobno uvijek vozim s najvišom postavom, čak i na autocestama, jer smatram da tako maksimalno iskoristim rekuperaciju automobila.
Ocjena: 8 / 10

Voziti

To je u osnovi Renault Zoe, odnosno pogon koji proizlazi iz ove automobilske priče Renaulta. Ovdje su inženjeri skupljali kilometre i brusili tehnologije. To je i razlog zašto grupa Renault-Nissan zaista ima puno električnih kilometara u svom pojasu. Tehnički, automobil može podnijeti 160 kW, 220 konja u narodnom jeziku. Ubrzava do 100 km/h u konzervativnim, ali službenim uvjetima 7,4 sekunde. Vrijeme smo sami izmjerili na oko 6,9 sekundi. Baci na prednje kotače 300 Nm okretnog momenta. I jest u osnovi izuzetno ekonomičan. To znači da nadoknađuje određeni manjak u vidu koeficijenta otpora automobila koji nije idealan i iznosi 0,29 cd. Ali u kombinaciji s malom masom vozila (1711 kg) i iznimno učinkovitim električnim motorima, ovaj je automobil učinkovitiji od MEB platforme (Volkswagen grupa). Auto ima i toplinsku pumpu, što smatram nužnošću u e-mobilnosti. Auto je na testu sa 16 punjenja prošao 2000 km 18,5 kWh na 100 km. Bila je više od toga ⅔ prijeđenih kilometara uz autoceste. Što znači da je rezultat izvanredan i daleko iznad očekivanja. Uglavnom, bila je šokantno i neočekivano niska. Također zato što vozim električni automobil na potpuno isti način kao i normalan automobil. To znači da ne "plovim" iza kamiona i sličnih stvari. Znači normalna vožnja između 120 i 130 km/h. Ponekad, naravno, više, ponekad manje. Ali na kraju, prosječna brzina je usporediva s sasvim normalnim ICE automobilom. Dakle napamet.

No, istina je da malo strateškiji vozi kad prelazim, primjerice, veće relacije. Uglavnom, moram istaknuti da je ovaj automobil imao usporedivu stvarnu potrošnju goriva kao Tesla Model 3, što me iznimno iznenadilo, ako ne i šokiralo. Usuđujem se reći da je čak i ekonomičniji od navedenog izvan kilometara autoceste. No, smeta mi ograničenje najveće brzine na nešto preko 165 km/h. Ovdje bi traka trebala biti barem na 180 km/h. Ali svejedno, zaslužuje gotovo savršenih 8,5/10.
Ocjena: 8,5 / 10

Baterija

Renault ima iskustvo i u potpunosti ga prenosi u sadašnjost. Stoga ni tu nema velikih briga. To su auti poput ovih Renault Zoe i Nissan Leaf prešao toliko kilometara koliko malo koja marka na svijetu. A unutar grupe se to znanje i iskustvo nasljeđuju. Renault doista zna što je važno u e-mobilnosti. Dopušta po prvi put 22 kW punjenje vozila na kućnu utičnicu, što je rijetkost i dvostruko brže od prosjeka industrije. Kolokvijalno rečeno, auto se spaja na kućnu utičnicu, ako imate priključnu struju, iz 0 do 100% puni se za tri sata. Naravno, u teoriji, koja nije daleko od prakse.

I zato što punite vozilo uglavnom kod kuće, To je odlično. Istodobno, kada stignete na odredište, primjerice na putovanju u talijanski grad Grado ili Veneciju, ne treba vam Ionity brzo punjenje, ali svoj automobil možete napuniti do 100% za manje od tri sata na normalnoj infrastrukturi - tj. na "normalnoj gradskoj punionici". Drugim riječima, koliko ste potrošili na putu, na takvoj benzinskoj postaji možete natočiti za dobrih sat vremena, što je nedovoljno za Aperol spritz. Toliko da je punjenje praktički 2x brže na klasičnom punjaču.

Testni model je imao 60 kWh veliku bateriju (64 kWh bruto), s arhitekturom od 400 V što je značilo da je punio nešto više od 125 kW kada je baterija bila spremna i gotovo potpuno prazna na brzom punjaču Ionity. Nažalost, veselje brzog punjenja se vrlo brzo, ili prebrzo, pretvara u prilično "prosječno punjenje", što znači da je krivulja prilično zaštitna za bateriju i loša za živce onoga tko puni. Ipak, treba naglasiti da je automobil u sivom prosjeku usporedivih automobila. Možda malo lošije u ovim brzim brzinama punjenja, ali on ih vraća "brzim" domaćim i normalnim punjenjem.

U svakom slučaju iz 10 do 80% trebao je u blizini 40 minuta, što opet nije tako loše. Kako sam smatrao da je domet izniman, iskustvo punjenja je bilo dobro, a nisam primijetio degradaciju baterije nakon 32.000 km novinara, segmentu baterija dajem 8/10 bez imalo grižnje savjesti. Naravno dobiva 8 zbog punjenja od 22 kW.
Ocjena: 8 / 10

Prvi auto u obitelji

Rečeno, auto doista nije velik, a da ima nešto veći međuosovinski razmak i da postoji kao karavan, bio bi gotovo idealan. Tako je to u segmentu Golfa. Deblo je idealnog oblika i veći je u odnosu na konkurenciju te čudesno stane prtljaga. Automobil se može napuniti na odredištu brže od konkurencije, do 22 kW, što mu smatram posebnim plusom. Na cesti je pak tek prosječno brz kada se puni na brzim punionicama. Uzmem li u obzir da je tih putovanja za prosječnog korisnika relativno malo, stvar čak i nije toliko zabrinjavajuća. Na brzim ćete punionicama biti samo nekoliko puta godišnje.

Megane E-tech također nije poslovni putnik. Jednostavno nije stvoren za to, ali doći će tamo Zračna luka München uspio bez problema s pola sata prekida struje. Ali bit će problem kad djeca odrastu i ako imate košarkaše u obitelji. Onda je ovaj auto premali. Međutim, ako su vaša djeca još mala i neće biti prevelika u sljedećih pet godina, automobil je svakako preporučljiv. Na krovu može nositi do 80 kg prtljage. Može i povući nešto malo, do 750 kg. I to dokazuje da ima prednost, za Slovence veliku prednost u odnosu na Volkswagen ID.3 ili Cupra Born, jer se kao pravi Slovenci nećete morati odreći, primjerice, vožnje bicikla na kuki za vuču. Ili "škripi" na krovu. Zbog toga je i prilično dobra ocjena od 7,5/10.
Ocjena: 7,5 / 10

Vrijednost za novac

Nažalost, svi se automobili moraju uspoređivati s Teslom. Ni ovdje to ne možemo izbjeći. Testni model bio je najluksuznije opremljena inačica u trenutku lansiranja modela i imao je zaista puno opreme. Cijena mu je bila oko 50.000 eura. Ali predlažem da provjerite online ponudu kod trgovaca. Primijetit ćete da se u blizini može naći vrlo usporedivo opremljen automobil 39.900 eura sa svim popustima i subvencijama, koji je još uvijek vrlo konkurentan Teslinom modelu 3. Dapače, cijenom je praktički usporediv s njim.

Naravno, za razliku od Tesle, ti ih dobiješ tipičan francuski šarm a ako ste ljubitelj francuskog onda znate na što mislim. Francuzi uvijek rade nešto malo drugačije, a tu su stvarno slični Tesli. Uvijek smišljaju svoje specijalitete koje pakiraju na svoj način. I to je dobro. Također zato što su sve te značajke u ovom automobilu značajke u pravom smjeru. A ako volite različite stvari i Francuze, sigurno ćete to cijeniti.

Ponude na webu i na tržnicama novih i rabljenih vozila su onakve kakve sam naveo. Automobil dobiva 8, uglavnom zato što je stvarno dobar električni automobil. Gotovo jednako dobar kao Tesla Model 3 i praktički jedina alternativa koju osobno mogu preporučiti do sada.
Ocjena: 8 / 10

Ukupna ocjena: 79/100

Renault Megane E-TECH najbolji je europski električni automobil u svojoj kategoriji. Ako ste na "tržištu" za takav futuristički proizvod i želite nešto drugačije, onda ne vidim logičniji izbor. Naravno, i ovaj automobil ima svoje izazove, ali ono što je još važnije je da se s njima možete nositi. Za veliku većinu europskih automobila ti su izazovi veći nego za Renault. Čini se da je skupina inženjera imala strast i misiju napraviti stvarno dobar električni automobil. Jer Francuzi to mogu, jer je to njihov ponos. Renault je napravio dodatni korak. Možda i neka nepotrebna, ali ipak ona koja tijelu daje dušu i pečat. Renault Megane e-tech koncept je u proizvodnji. Emitira sigurnosni zvuk pri brzinama ispod 30 km/h zbog kojeg prolaznici pomisle da je Stormtrooper prošao pokraj njih ili da je budućnost stigla. I zato mi se sviđa. Jer je hrabar i usuđuje se biti drugačiji. Dakle, radi se o električnom automobilu s više prednosti nego mana, što je u današnje vrijeme rijetkost. Evola.

I gdje da smjestim ovo vozilo? U mojoj knjizi definitivno ispred proizvoda Volkswagen grupe, ali iza Tesle. Ovo zaostajanje uglavnom je posljedica određenih stvari koje drugi proizvođači jednostavno nemaju - poput vlastite moćne mreže za punjenje. Ujedno, Tesla je trenutno jedini automobil koji se može nazvati tabletom na kotačima ili pametnim električnim automobilom. Pa ipak... Renault je na dobrom putu. A da je ovim putem krenuo s više hrabrosti i odlučnosti, ne bi bilo loše. Također vjerujem da bi karavanska verzija ovaj automobil učinila dodatnom alternativom u svom segmentu. No, definitivno je najzanimljiviji pristupačni električni europski automobil.

Fotogalerija – Renault Megane E-TECH