Zašto je Norveška postala vodeća zemlja za električne automobile?

Svi smo tiho svjesni da dolazi veliki obrat. Da nas priroda tjera na djelovanje, da smo prešli prag na kojem moramo što prije djelovati. Globalno zatopljenje je činjenica! Zato je na mjestu i pitanje kako prijelaz na zelenu e-mobilnost zapravo uspijeva onima koji se ovdje smatraju najboljima. Pa smo provjerili kako Norvežani prelaze na kulturu električne mobilnosti. I utvrdili su da se ne radi samo o pojedinačnim mjerama, već o predanosti dugoročnom cilju koji je prije svega nadpolitički i konsenzualni. Naravno, e-mobilnost nije odgovor na globalno zatopljenje. Svi to znamo. Predstavlja mali dio sveobuhvatnog pristupa globalnom okretanju ka zelenom. I to onaj dio koji "najviše" svrbi ili na neki način boli, a ujedno je najočitiji i također vidljiv. Električni automobil na cestama slovenskih gradova podsjetnik je budućnosti i zato te automobile moramo prihvatiti. Drugačije od onoga što radimo danas. Kako su to uspjeli Novežani koji vode ve-mobilnost?

• Prijelaz na električne automobile
• Kada ćemo voziti električne automobile?
• Zeleni prijelaz

Norveški parlament postavio je nacionalni cilj da svi novi automobili prodani 2025. moraju biti bez emisije štetnih plinova – dakle, električni ili na vodik. Do kraja 2020. bilo ih je više od 330.000 registriranih električnih automobila na baterije (BEV). Baterijska električna vozila imala su većinu 2020. i stoga su izvrsna 54% tržišnog udjela. Brzina tranzicije usko je povezana s instrumentima politike i širokim rasponom nefiskalnih poticaja. Štoviše, vrlo su praktični. I to sasvim svakodnevno.

Udio prodaje električnih automobila raste već godinama 2021 zaključen u 64,5 posto – što je naravno novi norveški rekord. 2021. bila je godina kada su električni automobili stvarno uzeli u prodaji novih automobila, s nekoliko mjeseci u kojima su električna vozila nadmašila 70% tržišnog udjela. Prosinac je završio na 67 posto, a rekord je postignut u rujnu sa 77,5 posto udjela električnih automobila u prodaji novih automobila.

Sadašnja norveška vlada odlučila je zadržati poticaje za automobile s nultom emisijom do kraja prošle godine. U 2022. godini poticaji će se revidirati i prilagođavati usporedno s razvojem tržišta. Oslobođenje od plaćanja PDV-a za vozila s nultom emisijom u Norveškoj odobrilo je nadzorno tijelo EFTA-e (ESA) do kraja 2022. Tim stopama ide i Slovenija - ali ne tako hrabro - samo za tvrtke i nipošto tako općenito kao Norveška . Za ozbiljnu tranziciju trebat će nam više hrabrosti i vizije. I puno zajedničkih i povezanih koraka i mjera.

Puno pogodnosti za vozače električnih automobila – 50 posto jeftinije usluge vezane uz e-mobilnost

Od 2017. Norvežani koji voze električne automobile mogu koristiti autobusne trake i imaju pravo na besplatno gradsko parkiralište. Također, cijene odijela i cestarina za 50% niže su nego za automobile s motorom s unutarnjim izgaranjem. Pravilo o maksimalnoj naknadi za parkiranje od 50 % na javnim parkiralištima za automobile s nultom emisijom očekuje se da će mnoge općine primijeniti već 2019. Dakle, mnoštvo mjera provodi i mijenja mentalitet nacije, koji korak po korak vidi prednosti zelene tranzicije. Bez tih malih poticaja uspjeh nije moguć. Probleme je potrebno sagledavati svaki dan u praksi. I moraju malo nagraditi i malo kazniti.

Izvrsna infrastruktura za punjenje električnih automobila

Za duža putovanja, međutim, mora se uspostaviti dobro organizirana mreža za punjenje. I tu su Norvežani napravili jako puno. Čak i ako vlasnici električnih vozila uglavnom pune kod kuće i ne trebaju brzo punjenje svaki dan, smatraju da je ključno imati mogućnost brzog punjenja kada je potrebno. Tada su spremni platiti višu cijenu usluge brzog punjenja. U prosjeku tri puta više nego što plaćaju struju kod kuće. Ali njima to ne smeta. Norvežanima je jasno da će u budućnosti nešto više planirati duža putovanja automobilom. To znači da će rezervirati punionicu koja će ih čekati u određeno vrijeme i na određenom mjestu. Ovo je dio promjene kulture e-mobilnosti. I nešto što je sasvim normalno kada prijeđemo na električnu mobilnost. Istodobno, činjenica je da vlasnici električnih vozila uglavnom svoja vozila pune kod kuće. Rijetko na javnoj infrastrukturi.

Norveška vlada je do 2017. pokrenula program financiranja za uspostavu najmanje dvije brze punionice svakih 50 km na svim glavnim cestama u Norveškoj. Stanice za brzo punjenje uspješno su postavljene na svim glavnim cestama u Norveškoj. I ovaj program se nastavlja. Naravno, tu su i poticaji u privatnom sektoru. S ovom količinom automobila, naravno, bore se i tvrtke kako bi što više kupaca "točilo" energiju iz njih.

Norveški porezni sustav za automobile

Opći signal većine političkih stranaka je da bi uvijek trebalo biti ekonomski korisno birati automobile s nultom i niskom emisijom umjesto automobila s visokom emisijom. To je osnovna smjernica. I ako imate ovaj cilj ispred sebe, onda možete stvoriti zakonodavstvo koje ide u smjeru ove vrste cilja. I naravno višestruko. Djelomično se to postiže temeljnim načelom sustava oporezivanja automobila "onečišćivač plaća". Visoki porezi na automobile s visokim emisijama i niži porezi na automobile s niskom i nultom emisijom. Uvođenjem poreza na automobile koji zagađuju okoliš mogu se financirati poticaji za automobile s nultom emisijom bez gubitka poreznih prihoda. Na domaći način. Norvežani poreznim zakonodavstvom izjednačavaju cijene klasičnih vozila s cijenama električnih vozila. Dakle, Volkswagen Golf na struju košta isto koliko Volkswagen Golf, pokretan motorom s unutarnjim izgaranjem.

Norveški parlament odlučio je o cilju da svi novi automobili prodani 2025. moraju biti vozila s nultom emisijom. Ovo je vrlo ambiciozan, ali ostvariv cilj uz prave mjere politike. Parlament će postići ovaj cilj jačanjem ekološkog poreznog sustava umjesto zabranom automobila s motorom s unutarnjim izgaranjem. Oni će ostati, ali će biti izuzetno skupi ili će se svake godine prilikom registracije ponovno oporezivati.

Norveško društvo mijenja pogled na mobilnost, kao što mi polako mijenjamo pogled na pušače. Voziti automobil koji nije zelen jednostavno nije zdravo i civilizirano. Još manje odgovoran prema društvu.

Porezna naknada za sve nove automobile izračunava se kombinacijom težine, emisija CO2 i NOx. Porez je progresivan, zbog čega su veliki automobili s visokim emisijama vrlo skupi. Posljednjih godina porez na kupnju postupno je prilagođen kako bi se više usredotočio na emisije, a manje na težinu.

Sljedeći primjer uspoređuje EV model sa sličnim benzinskim modelom i jednostavno ilustrira kako norveški porezni sustav omogućuje električnim vozilima da budu konkurentna na tržištu. I zašto je takav model praktički moguć u svim zemljama?

Volkswagen Golf protiv Volkswagen e-Golfa

Zbog progresivnog poreznog sustava, većina EV modela je jeftinija za kupnju u usporedbi sa sličnim benzinskim modelom, čak i ako je uvozna cijena za EV mnogo viša. To je glavni razlog zašto je norveško tržište električnih vozila tako uspješno u usporedbi s bilo kojom drugom zemljom.

Norveški put do električne mobilnosti kroz povijest:

• Bez poreza na kupnju/uvoz (1990-)
• 25% Oslobođenje od PDV-a pri kupnji (2001.-)
• Bez godišnjeg poreza na ceste (1996.-2021.). Smanjeni porez od 2021. Puni porez od 2022.
• Nema naknada na cestama ili trajektima (1997.-2017.).
• Do 50 ukupno % za trajektne karte za električna vozila (2018.-)
• Maksimalno ukupno 50 % na cestama s cestarinom (2019.)
• Besplatna gradska parkirališta (1999.-2017.)
• Lokalno je uvedena naknada za parkiranje za EV s maksimalnim ograničenjem od 50 % puna cijena (2018.-)
• Pristup autobusnim trakama (2005-)
• Nova pravila dopuštaju lokalnim vlastima da ograniče pristup vozilima električnim vozilima koja prevoze samo jednog ili više putnika (2016.)
• 50 % smanjeni porez na službena vozila (2000.-2018.). Sniženje poreza na automobile tvrtke smanjeno je na 40 % (2018–) i 20 % od 2022.
• Oslobođenje 25 % PDV-a na leasing (2015.)
• Porezna naknada za zamjenu kamiona za vozila bez emisija (2018.)