Renault går offroad med Koleos. Selvsagt skal ordet "off-road" tas med en klype salt, da det ikke ville være lurt å gå med det i vanskelige terrengforhold, men det er derfor det er så mye mer hjemme på skogsstier, snødekte veier - kort sagt overalt hvor firehjulsdrift kommer godt med . Vi...
Renault går offroad med Koleos. Selvsagt skal ordet "off-road" tas med en klype salt, da det ikke ville være lurt å gå med det i vanskelige terrengforhold, men det er derfor det er desto mer hjemme på skogsstier, snødekte veier - kort sagt overalt hvor firehjulsdrift kommer godt med . For eksempel dro vi med ham til og med til Hotel Erika i Kranjsko Gora, da vinterforhold hersket på Vršeška-veien. Snøen var delvis brøytet, men med en vanlig personbil hadde vi snart stoppet. Her ble fordelene med 4×4-drevet, som har sine røtter i Nissan, vist, og betjeningen kan styres med en velgerknapp, med tre tilgjengelige posisjoner: 2WD, AUTO og 4WD Lock. Sistnevnte er aktiv opp til en hastighet på 50 km/t. Offroadness understreker både det ytre utseendet med beskyttelsesplater og følgende informasjon i prospektet: innkjøringsvinkelen er 27 grader, overgangsvinkelen er 21, utgangsvinkelen er 31, og vanntransportdybden er 45 cm. I alle fall er Koleos også hjemme på motorveien og i byen.
Den urbane pulsen til bilen
Urban bruk av Koleos er behagelig på grunn av sine gunstige ytre dimensjoner, parkering er enkel, spesielt hvis parkeringssensorer er installert. På grunn av større avstand fra bakken trenger vi ikke å frykte at vi ved et uhell skal gni bunnen av bilen ved parkering på fortauskanten eller når vi kjører over en fartsdump. Takket være 4×4-drevet kan vi også flykte fra snøens favn, hvis vi tilfeldigvis blir kastet med den av vintertjenestens dydige arbeidere. Drivstofforbruket er også sammenlignbart med en bil.
Foreldrevennlig
Som seg hør og bør for en bil av denne størrelsen er bakbenken selvsagt utstyrt med to ISOFIX-ankerpunkter. Sammenleggbare bord på baksiden av forsetene er også praktisk. Den romslige bagasjerommet gjør det hyggelig å reise med små barn, spesielt hvis vi bærer mye "babyutstyr". Den passer lett til en større barnevogn - som for eksempel Bugaboo Cameleon - selv om det blir litt mindre plass til andre ting. Som en interessant (og nyttig) detalj er det også et spesielt sammenleggbart takspeil, som kan brukes til å overvåke hva som skjer i baksetene.
Vi la merke til
Koleos skjemmet oss bort med et utmerket Bose-lydsystem og en 6-CD-veksler, mange oppbevaringsrom for store og små småting – vi må berømme det kule rommet foran passasjeren og det romslige opplyste rommet mellom forsetene, hvor en ekstra 12V stikkontakt og en kurv ble installert - og komfortable sitteplasser. . Vi fant også den todelte bakluken praktisk, med øvre del åpnet oppover og nedre åpning nedover. Du kan også sitte på sistnevnte uten problemer, da bæreevnen er eksemplariske 200 kg. Koleos ville også vekke interesse blant amerikanere, da vi kunne åpne tanklokkdøren rett fra kabinen med en spesiell spak, og selve drivstoffpåfyllingssystemet er modellert etter Formel 1 – uten spesiallokk. Testen Koleos var også utstyrt med et komfortopplåsingssystem, som kommer godt med når vi har hendene fulle og å lete etter nøkkelen – beklager kortet – ville vært en veldig vanskelig oppgave. Det som ikke imponerte oss så mye var plasseringen av bryteren for cruisekontroll/hastighetsbegrenser på midtkonsollen, samt følelsen av billighet i enkelte elementer i interiøret – for eksempel sigarettenneren.
Teknikk og pris
Kjøretøyets dimensjoner (i mm): 4570 x 1855 x 1695; motoreffekt: 127 kW (175 hk); slutthastighet: 191 km/t; drivstofforbruk (urban/extra-urban/kombinert) 9,3/6,6/7,5 l/100 km; CO-utslipp2: 197 g/km; bagasjeromsvolum: 450-1380 l; pris på testkjøretøyet (uten rabatter): EUR 32 055 (denne prisen gjelder hvis bilen også har innebygget GPS-navigasjon); forsikringskostnader (AO / Super Polni Kasko med 1% egenandel franchise hos Zav. Maribor): EUR 683,36 / EUR 1120,45.
