Jeg tror at uttalelsen ovenfor vil komme som litt av et "sjokk" for deg, og jeg må innrømme at det ikke gjelder i alle scenarier. Jeg vil imidlertid prøve å bevise utsagnet ovenfor på en ekstremt enkel og samtidig matematisk måte. Så – elbiler er allerede ½ billigere enn sammenlignbare klassiske biler med forbrenningsmotor. La oss se!
Flesteparten globale produsenter det blir nok biler i 2020 sendt minst en til markedet elektrisk kjøretøy med en hensikt gigantisk produksjon. Elektriske biler dermed blir de virkelighet og en del av hverdagen. Rekkevidden deres overskrider ofte den magiske og samtidig psykologiske grensen for den gjennomsnittlige brukeren - en rekkevidde på 500 kilometer WLTP-standard.
Vi kan fylle dem hjemme og innenfor nettverket offentlige ladestasjoner. Det offentlige nettet trenger uansett mye forbedringer for fremtiden, også fordi disse hurtigladerne er veldig få og langt mellom, og ladestandardene er ekstremt forskjellige. Men dette er alle "fødselsproblemer". teknologiske nyvinninger, som definitivt vil bli løst. Jeg er beroliget av at alle kan lade elbiler selv, i garasjen sin. I praksis er denne "langsomme" ladingen ofte tilstrekkelig for mellomfyllinger, når bilen står på tomgang over natten eller i flere dager, og du alltid kjører hjemmefra med full tank "energi".
Elektriske biler på en måte gir de mange fordeler og egentlig få negative ting. Og det er også derfor de er fremtiden. Her hevder jeg at elbiler, til tross for den opprinnelige høyere innkjøpskostnaden, faktisk er billigere enn klassiske biler med forbrenningsmotor i et «spesifikt» scenario. Og idag! Det er i grunnen klart for oss alle at deres er anskaffelser verdi høyere i sammenligning med klassiske biler for et sted fra 25 til 35 prosent, men de veier opp for det på mange områder – fra lavere kostnader vedlikehold, opp til lavere kostnader registrering og drivstoff og mange skattefordeler som f.eks lavere kredittvurdering (0,3 prosent i stedet for 1,5 prosent) og til slutt muligheten for å bruke investeringsavlastningen i beløpet 40 prosent kjøpsverdi av kjøretøyet, som kan kreves av selskaper og dermed redusere deres fortjeneste. Samtidig er elbiler ekstremt ettertraktede som brukte kjøretøy. Nyere forskning fra tyske mobile.de har vist at de er modeller Tesla modell 3 og Tesla Model S de raskest "selgende" brukte kjøretøyene. Derfor de opprettholder salgsverdien mer enn utmerket eller mye bedre sammenlignet med konkurrentene.
Elektriske kjøretøy er dette øyeblikket til ½ billigere kun på betingelse, for å kjøpe dem som lovlig person og du forblir deres første eier 5 år. Selskaper har nemlig rett til ulike skatteinsentiver, som, hvis vi analyserer dem grundig, betyr en konkret "avgift" og subsidiebesparelse. Derfor er kjøp av et elektrisk kjøretøy sterkt anbefalt for bedrifter i disse dager, eller til og med opp til ½ billigere enn å kjøpe et klassisk kjøretøy. La oss se!
Forhold under hvilke kjøp av et elektrisk kjøretøy vil være ½ billigere enn et klassisk kjøretøy:
- Kjøp kjøretøyet lovlig person.
- Kjøretøyet er underlagt et miljøtilskudd over hele linjen 6.000 euro. Korreksjon:(4.500 euro - subsidiereduksjoner - 12-2020)
- Det kreves investeringsgodtgjørelse på beløpet for kjøretøyet 40 prosent fra kjøpesummen for kjøretøyet.
- En redusert kredittvurdering belastes for elbiler 0,3 prosent i stedet 1,5 prosent for bruk av kjøretøyet til en ansatt som bruker kjøretøyet til private formål.
- Det kan fås rentefri økokreditt.
- Sparing kl drivstoffkostnader i de første 5 år eie.
- Lavere vedlikeholdskostnader i førstnevnte 5 år.
- Større restverdi kjøretøy når de selges etter utløpsdatoen 5 år.
Ulike fordeler og skatteinsentiver ved kjøp av elbil.
La oss se nærmere på de ulike fordelene og skatteincentivene for å eie og kjøpe et elektrisk kjøretøy.
1. Grunnleggende miljøtilskudd på 6 000 euro for kjøp av et elektrisk kjøretøy
Det er utrolig, men sant, at vi i Slovenia var i stand til å vinne innen 13. mars 2020 7.500 euro økosubsidier for kjøp av elbil. Staten reduserte dette tilskuddet med 1500 euro. Tilskuddet består imidlertid og er ikke ubetydelig. Det kan derfor trekkes fra kjøpesummen for det nye kjøretøyet 6000 euro. Til sammenligning utgjør dette beløpet i Tyskland hele 9000 euro.
2. Investeringsavlastning på 40 prosent
Hvis selskapet ditt kjøper et kjøretøy verdt 50 000 euro, det kan vi konkludere med har overskudd. Som gründer tenker du ikke engang på et kjøretøy av denne verdien ellers. Avgiftsmessig har elbiler samme eller sammenlignbare status som Lastebil. Det betyr at selskapet kan for dem krever investeringsavlastning. Med andre ord betyr det at du kan Du trekker 40 prosent av kjøpesummen på kjøretøyet fra avgiftsgrunnlaget til inntektsskattberegning og dermed redusere sistnevnte med et betydelig beløp. Hvis verdien av kjøretøyet er 50 000 euro, utgjør beløpet av "skattebesparelsen" indirekte 4 500 euro. Hvis vi også tar hensyn til økotilskuddet i beløpet 6000 euro, den totale mengden statlige insentiver utgjør et sted 10.000 euro.
Virkelige besparelser ved kjøp av elbil – investeringsavlastning
Når det gjelder et kjøretøy til 50 000 euro, utgjør "skattebesparelsen" et sted 4.500 euro. Dette beløpet representerer en "redusert" betaling av selskapsskatt i kjøpsåret av kjøretøyet, eller fordelt over en lengre periode - for eksempel de tre første årene. Alt selvfølgelig under forutsetning av at selskapet har overskudd.
3. Redusert full kredittvurdering for elektriske firmabiler
Alle selskaper hvis ansatte også bruker kjøretøyet til private formål, de beregner kredittverdigheten til ansatte. Det er sistnevnte en stor skattebelastning, fordi når det gjelder biler med høyere beløp, øker det bruttolønnen til den ansatte betydelig. Kredittvurderingen beregnes på bruttolønnen og øker sistnevnte. Når det gjelder en vanlig firmabil, hvis kjøpesum er 50.000 euro, altså økning i bruttolønn for 1,5 prosent av kjøpesummen månedlig, som ved kjøp av bil utgjør bare 750 euro en økning i bruttolønnen og dermed en økning i alle bidragssatser. Dette betyr en skattebetaling på ca 350 euro på månedlig basis (det er en flat rate). Beløpet «amortiseres» selvsagt over årene, men det utgjør likevel et betydelig større beløp enn når det gjelder elbiler. For elbiler er kredittvurderingsprosenten kun 0,3 %, så bilen «øker» den ansattes bruttolønn med kun 150 euro. Noe som betyr en ubetydelig økning, som ikke gir seg utslag i en alt for økt skatteplikt. I dette tilfellet øker skatteplikten noe 75 euro (alle beløp er omtrentlige og tjener kun som et eksempel).
4. For kjøp av elbil er subsidierte «øko»-lån tilgjengelig - også helt rentefritt
Mange produsenter tilbyr også rentefri finansiering. Dette er ikke noe nytt i bilindustrien. Elbiler har imidlertid en liten fordel her og har flere muligheter for gunstigere «øko»-finansiering. Selvfølgelig vil det kreve litt byråkratisk kunnskap og også litt flaks for å ta et anbud, men jeg tror at du vil øko elbil fant et rentefritt lån, da det i dag er et stort antall utviklingslån tilgjengelig med subsidiert rente.
Reelle besparelser ved kjøp av elbil – finansiering
Mengden av bilfinansiering på 50 000 euro for en periode på 5 år er ikke liten og utgjør mellom 6 000 og 8 000 euro med et depositum på 20 % ved finansieringsstart. Det avhenger selvfølgelig av renten og andre faktorer. Dersom selskapet griper muligheten for rentefri finansiering fra ulike «øko»-fond, er ikke besparelsen ubetydelig, men betydelig. I den endelige beregningen tok vi kun hensyn til en liten forskjell på dette tidspunktet.
5. Det tilbys ofte gratis lading på offentlig nett og «billigere drivstoff».
Tesla muliggjør nye kunder 400 kWh utg gratis lading, som er tilstrekkelig for førstnevnte 1.500 km. Da ligger laderegningen på et sted rundt 0,26 euro for 1 kWh. Noe som betyr at for en full tank med Tesla 3 må du betale et sted mellom 15 og 25 euro (avhengig av størrelsen på batteriet og modellen). Imidlertid er det fortsatt ganske mange ladestasjoner hvor du kan lade kjøretøyet ditt gratis. Det blir færre og færre av dem, men de kan fortsatt finnes. Elbilsjåfører – veldig bredt sett – tilbringer et sted 30 prosent av beløpet, som du ville brukt på et klassisk kjøretøy (til gjeldende drivstoffpris). Hvis du drivstoff for 25.000 kilometer i året koster et sted 1500 euro, vil du bruke ca ⅓ av dette beløpet. Så noe over 500 euro per år.
6. Billigere service
Jeg tror at service på en elbil vil være blant de første 5 år betydelig billigere fra service på en klassisk bil. Produsentene er klar over at dette må bli et av kjøpsargumentene, så jeg tror at garantiene for batteripakker og noen dyrere komponenter vil være enda bedre enn de eksisterende for klassiske biler. Det beviser det Tesla, som gir 8 års garanti for sine batterier, eller opptil 192 000 kjørte kilometer. Samtidig må ikke batterikapasiteten falle under 70 prosent. Jeg konkluderer med at de første 5 årene med service på elbiler er helt uproblematiske. Problemer vil begynne etter 8 år, når det er tid for generell service eller utskifting av batteri eller batterielementer som svikter.
Virkelige besparelser ved kjøp av elbil - service
Besparelser i service er for tiden en gåte. De første 5 årene bør imidlertid ikke elektriske kjøretøy representere en høyere kostnad enn klassiske biler. Koste service Jeg tok det ikke med i vår endelige sammenligningsberegning. Men jeg tror fortsatt at servicekostnadene er lavere for elbiler. Hvis klassiske kjøretøy i den første 5 år krever et sted 250 euro årlig vedlikehold, halveres dette beløpet for elbiler!
Bord: Veiledende sammenligning av eierskap til et elektrisk kjøretøy og et klassisk kjøretøy for juridiske personer*
| Tesla 3 | En klassisk bil | |
| Koste | 52.000 euro | 45.000 euro |
| Økotilskudd | – 6.000 euro | 0 euro |
| Investeringsfradrag 40 % | – 5.612 euro | 0 euro |
| Finansieringskostnader (5 år) | 5.000 euro | 7.000 euro |
| Drivstoffkostnad (5 år) | 2.500 euro | 9.000 euro |
| Kostnader for kredittvurdering (5 år) | 4.680 euro | 20.250 euro |
| Kostnad for de første 5 årene (totalt) | 52.568 euro | 81.250 euro |
| Verdi av kjøretøyet etter 5 år | 25.000 euro | 18.000 euro |
| Reell kostnad etter 5 år | 27.568 euro | 63.250 euro |
* Verdiene er veiledende og brukes kun for å bevise muligheten for å kjøpe et elektrisk kjøretøy.
Til tross for at i beregningen ovenfor Tesla 3 helt i begynnelsen for 7000 euro dyrere enn et sammenlignbart klassisk kjøretøy, men eierskaps- og skattefordelene er slik at selskapet over en periode på 5 år betaler for denne typen kjøretøy 1/2 beløp. Besparelsene kan med andre ord bli enda større. Månedskostnaden for en elbil er dermed lav 459 euro, mens det klassiske kjøretøyselskapet trekker fra hver måned 1.054 euro.
Regnestykket er rent informativt, men det viser tydelig at vi ikke er bevisst nok på skatteincentivene som følger med kjøp av elbil. Som selskap kan vi kjøpe dette i 2020 på virkelig gunstige vilkår.
Du er interessert i å kjøpe elektrisk kjøretøy?! Bli med i gruppen LEAS – Eiere av elbiler i Slovenia og spør medlemmene om råd!
Beregningene i dette dokumentet er informative og tjener bare som en grov idé.
