Europa i sjokk! Auto Shanghai 2025: Når Kina tar rattet (og vi europeere sitter i baksetene)

Hvis Auto Shanghai en gang var et eksotisk stopp på bilkartet, er det det i dag hoved- destinasjon. Arrangementet, som finner sted mellom 23. april og 2. mai 2025, er et tydelig signal: hvis du virkelig vil vite hva du skal kjøre om fem år – må du se østover. Og nei, ikke mot Stuttgart eller Torino. Men rett til Shanghai, hvor det skjer ting som vil ta pusten fra europeiske bilgiganter (og deres investorer).

Nedenfor avslører vi hvordan verden dreier seg rundt Kina – og hvor raske europeiske produsenter er ledende de blir til observatører. Spenn sikkerhetsbeltene, den elektriske verdenen har ikke lenger tålmodighet for etterfølgende diesel.

China and Auto Shanghai 2025: The New Detroit, Only with Better Tea and Faster WiFi

Når 70 bilmerker og 100 nye modeller parkerer i Shanghai, er det klart: Dette er ikke bare en messe, det er en dominanserklæring. Kina er der elektriske kjøretøy er der Europa fortsatt er med PowerPoint-presentasjoner. Mens EU fortsatt koordinerer strategier og direktiver (les: kranglet i Brussel), er Kina det virker. Og det som er enda mer ironisk - japanske produsenter er hjemme der, som om deres fabrikker... og sjel, nesten hadde flyttet dit.

Japanske merker: Laget i Kina. De smiler vennlig. Og de er stille. Dette er også Auto Shanghai 2025

Nissan, Mitsubishi, Honda – alle med søte logoer og en veldig konkret tilstedeværelse på kinesiske produksjonslinjer. Nissan N7? Felles prosjekt med Dongfeng. Toyota? Produsert i Kina. Honda? Også. Hvis noen vil se en «japansk» bil i dag, bør de bare se mot Shanghai – det er der de faktisk er satt sammen. Eller, for å være ærlig – det er der begynner fremtiden til disse merkene. Spørsmålet er om de noen gang virkelig kommer hjem.

Europeiske merkevarer: Fra teknologieksport til identitetseksport

Volvo under Geely, Lotus er ikke lenger britisk (hvis det noen gang var det?), Pirelli – en gang synonymt med italiensk lidenskap, i dag bare en del av den kinesiske porteføljen. Volvo, Mercedes Smart... alle kinesiske. Selv om europeiske produsenter fortsatt lager utmerkede biler, gjør de det i økende grad de produserer ikke lenger for seg selv. Det ser sakte ut til at bare to ting gjenstår i den europeiske bilindustrien: nostalgi og byråkrati. Begge ganske dårlig drivstoff for en elektrisk fremtid. I mellomtiden etablerer Stelantis-gruppen et salgsnettverk for kinesiske superbiler, som vil koste 1/4 mindre enn europeiske. Jeg skriver om dette i en annen spalte.

amerikanere? De har en Tesla. De har Lucid. De har markedsføring.

USA er en annen historie. De har karisma Elona, de har Klart, vi vil Rivian, men massevis av startups liker Slate Truck - Amazons Jeffsom vet hva "revolusjon" betyr. Og de har evnen til å snakke om prestasjonene sine til hele verden begynner å tro på dem. Europa? I mellomtiden teller han fortsatt subsidier og ser etter batteristrategier.

Allianz advarer om at Europa kan tape opptil 7 milliarder euro i årlig fortjeneste på grunn av kinesisk konkurranse. Og ikke på flere tiår. Men inntil 2030. Dette virker for meg å være et veldig optimistisk scenario. Høres langt unna? Ja, akkurat som det hørtes ut. Tesla Model S i 2012.

---

Ti Auto Shanghai 2025-biler som gjorde Shanghai til et Disneyland for biler – vi klarte å dekke disse.

Auto Shanghai 2025 er ikke bare en scene, det er et helt Broadway-show – og bilene er stjernene. Her er ti som stjal søkelyset (og kanskje europeiske kjøpere) i år:

• Deepal S09 – en luksus-SUV med 180 km rekkevidde. Det høres kanskje ikke så mye ut, men hei – den har tre skjermer. Kommer du ikke langt, ser du i det minste bra ut. veldig digitalt. Les artikkelen!
• Audi e5 Sportback – en elektrisk Audi eksklusivt for Kina. Det er kun ment å gjøre europeiske kjøpere misunnelige. Les artikkelen!
• Onvo L90 – en nykommer fra under vingen til Nio, en SUV med seriøse ambisjoner og et batteri som kunne lade halvparten av München. Les artikkelen!
• MG CyberX – retro-futurisme, der en Land Cruiser forelsker seg i en Testarossa og sammen lager de en SUV for TikTok-generasjonen. Les artikkelen!
• Zeekr 9X – en konkurrent til Rolls-Royce, som kan lykkes med å lage en hybridaristokrat for første gang i historien. Les artikkelen!
• 2026 Lexus ES – en ny sedan som lukter prestisje og er skapt for det kinesiske markedet. Veldig japansk. Veldig strategisk. Les artikkelen!
• Nissan N7 – en sedan som seriøst konkurrerer med Tesla. Han vinner kanskje ikke, men han vil ta betalt for innsatsen sin. Les artikkelen!
• Toyota bZ7 – en sedan med Toyota-pålitelighet og kinesiske ambisjoner. En kombinasjon som aldri slår feil. Les artikkelen!
• Buick Electra GS – Amerikansk, laget for Kina. Så elegant at vi nesten tilgir det for at det ikke er noe for oss. Les artikkelen!
• Volkswagen Troika – tre konseptbiler for Kina. Det ser ut som VW endelig har sluttet å kopiere fortiden og begynt å tegne fremtiden. Selvfølgelig fordi bilen er tegnet på kinesisk.  Les artikkelen!

Deepal S09 – stjernen i Auto Shanghai 2025

kinesisk Deepal S09 er en luksuriøs seksseters SUV som overgår selv Toyota Land Cruiser i lengde. Som Kinas svar på Volvo XC90 tilbyr den banebrytende teknologi til omtrent halvparten av prisen. Den har hybrid elektrisk drev (EREV) med rundt 180 km elektrisk rekkevidde og nesten 500 hestekrefter. Interiøret er utsmykket med en mengde skjermer og avanserte systemer (inkludert Huawei autopilot). Selv om S09 foreløpig bare forblir på asiatiske veier, hever den standarden for luksus og teknologi blant SUV-er. Mer om bilen på linken.

Audi E5 Sportback

Audi avduket i Shanghai E5 Sportback – en elektrisk sedan med coupé-utseende som representerer tidenes mest ambisiøse Audi. Den er laget i samarbeid med en kinesisk partner og har derfor ikke de klassiske fire sirklene på masken, men den har nesten 800 hk og en rekkevidde på rundt 770 km (CLTC). Den akselererer til 100 km/t på bare 3,4 sekunder og drar fordel av overlegen lading med 800-volts teknologi. E5 Sportback symboliserer et vannskille-øyeblikk: den første "Audi" laget i Kina for Kina – og foreløpig kan europeiske kunder bare beundre den langveisfra. Mer om bilen på linken.

Onvo L90

Onvo L90 er en stor elektrisk SUV (7 seter) som kinesiske Nio (gjennom sitt nye undermerke Onvo) ønsker å vinne over familier utenfor Kina. Den utmerker seg ved sin eksepsjonelle romslighet (den største "frunken" på markedet) og toppmoderne teknologi. Den bruker en 900-volts arkitektur for ultrarask lading, og designet legger vekt på kraft med rene, kantete linjer. Interiøret tilbyr overlegen komfort for alle passasjerer. Onvo L90 beviser at kinesiske elektriske SUV-er tar direkte sikte på europeisk konkurranse. Mer om bilen på linken.

MG CyberX

MG CyberX er en futuristisk elektrisk SUV som gjenoppliver designånden fra 80-tallet. Karosseriet kombinerer robustheten til en SUV (i stil med en Land Cruiser) med sporty retrodetaljer som pop-up frontlykter som Ferrari Testarossa. Samtidig er den teknologisk avansert – en del av batteripakken er innebygd i chassiset for bedre utnyttelse av plassen. Utviklet i regi av Kinas SAIC, er det et konsept som ser nesten serielt ut. MG CyberX retter seg mot yngre sjåfører som setter pris på et dristig utseende og moderne elektrisk kraft. Mer om bilen på linken.

Zeekr 9X

Zeekr 9X er en kinesisk "super-SUV" som har som mål å konkurrere med de mest luksuriøse vestlige SUV-ene (Range Rover, BMW X7, til og med Rolls-Royce). Med en lengde på over 5,3 meter og et luksuriøst interiør (6 eller 7 seter) tilbyr den kongelig komfort. Den elektriske versjonen er basert på 900-volts teknologi med et avansert CATL-batteri, som muliggjør ekstremt rask lading – opptil 500 km rekkevidde på 10 minutter. I tillegg introduserer 9X nivå 3 autonom kjøring med mange sensorer. Zeekr 9X beviser at kinesiske produsenter kan konkurrere med toppen av luksusklassen for en lavere pris. Mer om bilen på linken.

Lexus ES 2026

En ny generasjon Lexus ES (2026) avslører hvordan japansk luksus tilpasser seg den elektriske tidsalderen. Sedanen kombinerer elegant, Zen-lignende design med et digitalisert interiør – en stor sentral skjerm og minimalisme i stedet for knapper – og til og med massasjeseter bak. I tillegg til hybridversjonene blir det for første gang en helelektrisk ES tilgjengelig, med en rekkevidde på rundt 480 km. Lexus beholder dermed sin berømte luksus og japanske karakter, samtidig som den går inn i en elektrisk fremtid. Mer om bilen på linken.

Nissan N7

Nissan N7 er en stilig elektrisk sedan laget i samarbeid mellom Nissan og kinesiske Dongfeng – et fellesprosjekt med det klare målet å konkurrere med Tesla. Designet følger Nissans filosofi (skarpe linjer, sporty holdning), mens avansert utstyr (autonome assistansesystemer, massasjeseter) viser innflytelsen fra kinesisk teknologi. N7 er ikke bare en ny modell, men et symbol på en ny æra: Kina og Japan går sammen for å skape et elektrisk kjøretøy som kan konkurrere direkte med vestlige rivaler. Mer om bilen på linken.

Toyota bZ7

Konseptuell Toyota bZ7 er en elektrisk sedan utviklet spesielt for det kinesiske markedet, og fremhever samarbeidet mellom Toyota og dets kinesiske partnere. Det er en modell fra «Beyond Zero»-serien, som er over 5 meter lengre enn klassiske Camry. Dens aerodynamiske form kombinerer designelementer fra Prius og Crown, mens den skjuler banebrytende teknologi: de nyeste førerassistentsystemene og tilkoblingsmuligheter som forventes av en flaggskipmodell. Toyota bZ7 legemliggjør sammensmeltningen av japansk kvalitet og kinesisk innovasjon, og tar opp mot rivaler som Tesla Model 3 og BYD Han. Auto Shanghai beviste at japanerne nå jobber for kineserne.  Mer om bilen på linken.

Buick Electra GS

Buick Electra GS gjenoppliver det amerikanske navnet i form av en moderne elektrisk sedan utviklet med tanke på det kinesiske markedet. Det er et konsept basert på GMs Ultium-plattform, som forventes å gi konkurransedyktig rekkevidde og hurtiglading (offisielle data er ennå ikke offentliggjort). Electra GSs design kombinerer amerikansk eleganse med litt kinesisk futuristisk dristighet – en lav, sporty silhuett og en progressiv cockpit. Med dette konseptet beviser Buick at selv tradisjonelle amerikanske produsenter tilpasser seg elektrifiseringstrendene diktert av Kina. Mer om bilen på linken.

Volkswagen elektrisk tredørs

tysk bilgigant Volkswagen presenterte en trio av elektriske konsepter i Shanghai – ID. Era, ID. Her og ID. Aura – som lett kan forveksles med produksjonsmodeller. Alle tre er utviklet "skreddersydd for Kina" og retter seg mot spesifikke kunder: en familie-SUV med rekkeviddeforlenger, en trendy mellomstor SUV for ungdom og en kompakt sedan med kunstig intelligens. Selv om disse kjøretøyene kanskje ikke når det europeiske markedet, viser de tydelig at Volkswagen i økende grad retter sine innovasjoner mot der det største markedet er – Kina. Mer om bilen på linken.

---

Konklusjon: Europa på (elektrisk) test – Auto Shanghai 2025 ledende! 

Auto Shanghai 2025 er mer enn en bilutstilling. Det er et speil – og Europa ser seg ikke særlig flatterende i det. Mens Kina investerer, bygger, innoverer og lanserer, skriver Europa fortsatt strategier og diskuterer standarder.

japansk? De er stille produsert i Kina og smiler i Zen-stil. amerikanere? De leder med karisma og kapital.

Europa? Hold håndbremsen.

Spørsmålet er bare hvor mye lenger han har råd til å gjøre dette. Og hvem skal fortsatt kjøre en europeisk bil om fem år? Spørsmålet er ikke lenger eller, men når vi vil bare være passasjerer i den kinesiske elektriske revolusjonen.

PS: Hvis du står i kø for en Zeekr eller MG CyberX, ikke bekymre deg - du vil i det minste være den første blant europeere som forstår hvor denne verden er på vei. Resten vil diskutere litt mer.