Merke Peugeot i dag er det en budbringer av fransk innovasjon og prestisje over hele verden og et moderne uttrykk for bilglede. Hvordan gjorde hun det?
Kaffekverner, sagblad, symaskiner, barberhøvler for hestestell, krinoliner og korsetter for kvinner, tusen og ett verktøy, til og med militærpatroner og vogner... og sykler, damptrehjulssykler, mopeder, scootere og selvfølgelig - biler. Til å begynne med, med ratthåndtak i stedet for ratt og kraften til bare to «hester», coupé-kabriolet mellom de to verdenskrigene, elektriske med en rekkevidde på 80 kilometer allerede i 1941, den typen som trosset afrikanske veier og støv for tiår, supersporter som skviser ut hundrevis av kilowatt, og konseptuelle, hvor fantasien tar av. Du skulle tro det var alt det og mer 210 års historie kronet med merket til en mektig løve og hører navnet Peugeot?
Den originale Peugeot-logoen1810 – Det hele begynner med stål
Alt dette og mer er Peugeot, den eldste produsenten av ulike enheter eller produkter med kontinuerlig drift og som historien til merket går tilbake til 1810. Den første Peugeot, født i 1734 Jean-Pierre, han begynte med et veveri og hadde også en oljefabrikk, en fargefabrikk og en mølle. sønner, Jean-Pierre II. og Jean-Frédéric konverterte bruket til en valset stålfabrikk og la grunnlaget for det første selskapet i 1810.
Peugeot Frères ble kjent som et valset stålverk, og spesialiteten var sagblad og stålverktøy som hammere, tang, meisler, økser, sager og paraplyfjærer og rammer. I tillegg til den berømte kaffekvernen, designet i 1840, har de medlemmer av Peugeot-familien dermed skape mange innovasjoner og ta fatt på ulike bransjer. Blant annet kom de til og med inn i den parisiske haute couture-verdenen, krinoliner med fleksible Peugeot-stålringer tjente til å støtte dameskjørt, og med korsetter holdt de virksomheten sin i fransk haute-couture. I 1858 designet de logoen og beskyttet løvens symbol, som representerer styrke, hurtighet, fleksibilitet og motstandskraft, så karakteristisk for Peugeot-sagbladene – egenskapene deres var assosiert med de nådeløse kjevene til en løve.
Den kjente kaffekvernen med en langvarig og patentert mekanisme har vært i produksjon nesten uendret siden 1840. Den finnes i veggmonterte, bord- og profesjonelle versjoner, hver i minst fire størrelser, alle i mange materialer, beholderformer og farger. Se på undersiden av bestemors kaffekanne eller pepperkvernen din: det er ganske sannsynlig at det står Peugeot et Cie.
Produserer ammunisjon for militæret finpusset kunnskapen om stålstøping og forming, som senere kom godt med for Peugeot i produksjonen av bilchassis. Enda tidligere kastet de seg over produksjon av sykler, det var det første "Le Grand Bi" – og dagens sykler utstråler vinnerånden til flotte sykkelritt.
På slutten av 1800-tallet gikk Peugeots virksomhet over til bilproduksjon, som ble satt på en pidestall gjennom strategiske partnerskap. Veien gjennom den fargerike mosaikken i bilverdenen og kampen med fart ble kartlagt av en entusiast og visjonær Armand Peugeot, som hovedsakelig ble kjent med sykler, men hans store lidenskap var biler.
1889 - Den første Peugeot-bilen og en epoke med bilinnovasjon
Armand Peugeot kom på ideen om å lage sykler mens han studerte metallurgi i Leeds, England, og realiserte ideen om sin egen fabrikk i 1887. Men det var bare begynnelsen, ettersom en annen kjærlighet snart seiret. I år 1889, preget av den industrielle revolusjonen, fremskritt, vitenskapelige oppdagelser og Eiffeltårnet, har Armand allerede introduserte den første bilen kalt Peugeot. Den ble laget i samarbeid med Léon Serpollet Serpollet-Peugeot, den første dampdrevne trehjulssykkelen (Type 1).
Et år senere forlot Armand dampmaskinen og introduserte bensin, produserte de den første firehjulingen med Daimler to-sylindrede motorer (Type 2), år 1891 men deres så dagens lys den første produksjonsbilen (Type 3). Et moderne transportmiddel er dens kraft og utholdenhet når den kjøres 2.100 kilometer viste på – sykkelritt. I 1895 tok en av versjonene andreplassen i et løp med syklister med en gjennomsnittshastighet på 15 km/t. Armand brøt deretter med Daimler og laget sin egen motor, og med modifikasjoner, ombygginger og innovasjoner endret modellnumrene seg som et veddemål.
Siden biler først og fremst var store leker for de rike som ønsket å bli lagt merke til fremfor alt, er det det Peugeot la til det første nattkjørelyset og det første hornet til Type 26. I 1901 ble motoren installert i fronten for første gang, og Type 36-modellen lagt til et ratt og satt gummidekk på det – men uten rør. I 1908 vant de et av løpene med en motor som var den første i verden med fire kamaksler og fire ventiler per sylinder, i 1910 den første til å installere en frontrute, og i 1913 som "sjarlataner" vant Indianapolis 500 – vinnermotoren i Peugeot L76 hadde fire sylindre, to kamaksler og 16 ventiler. Etter Armands død i 1919 overtok nevøen Robert hans arbeid og fortsatte det med samme entusiasme.
Motorkraft og hastighet vokste med antallet Peugeot-modeller, og utstyrspakken utvidet seg også. Bilene vokste i lengde, og produksjons- og salgstallene styrket seg også. Type 156 i 1920 målte nesten fem meter i lengde, akselavstanden var "kongelige" 367 centimeter, så det er ikke overraskende at den franske presidenten ble fraktet med den. I 1925 hadde Peugeot allerede laget 100 tusen kjøretøy!
1929 – Den første Peugeot med dagens markeringer
Siden oppstarten har Peugeot ofte lansert nye modeller for å møte kundenes forventninger. Dermed ble alle serier bare mellom 1930 og 1940 lagt ut på markedet i en annen versjon, og den spesifikke navngivningen på kjøretøyene stammer fra den tiden. Peugeot 201 i 1929 var det ikke bare den første bilen i verden med individuell oppheng av forhjulene, men også den første modellen med nytt navn, som fortsatt er gyldig i dag. Det første tallet angir størrelsen på modellen, den siste generasjonen, og det er alltid en null i midten. Senere, hos Peugeot, bestemte de seg for å doble nullen på noen kjøretøy, noe som kjennetegner modeller av sportsbrukskjøretøyer.
Den første modell 301 ble brakt på markedet i 1932, Peugeot 401 og fra 1934 var en virkelig spesiell. Den var tilgjengelig i så mange som 11 kroppsversjoner, inkludert som coupe cabriolet Eclipse, eller den første produksjonsbilen med hardt sammenleggbart tak. Ved hjelp av elektrisitet ble kupétaket elegant brettet inn i bagasjerommet og – voilà – en cabriolet ble født. Den enorme tilpasningsevnen til enkelte deler av kjøretøyene på den tiden viser seg ved at de utstyrte den mindre 301, større 401 og prestisjetunge 601 med et slikt sammenleggbart tak uten store problemer.
Peugeot 402 var den første modellen av andre generasjon, i 1938 fungerte den som den første i deres historie med en dieselmotor i nesen. Dessuten var 402 den første i verden som ble tilbudt med automatgir, og det var en interessant versjon med en kull- og vedkjele, og eksosen drev motoren. Det var tydeligvis ikke mulig uten coupe cabriolet.
Peugeot lanserte VLV-modellen i 1941. Den lille by-elbilen for to var utstyrt med en elektrisk motor drevet av fire batterier. Hvis toppfartstallet på 30 kilometer i timen kanskje ikke er overbevisende, er rekkeviddetallet mer talende – Peugeot VLV klarte å gjøre 80 kilometer på en enkelt lading!
205 – Oppskrift for global suksess og anerkjennelse
Etter andre verdenskrig introduserte Peugeot modell 203, den første med et selvbærende karosseri og den første Peugeot som solgte over en million enheter. De fortsatte også tradisjonen med kupeer og cabriolet. Modell 404 "above without", som han designet for å være berømt Pininfarina, regnes som en av de vakreste franske kjøretøyene og er fortsatt en av de mest ettertraktede samleobjektene til i dag.
Modell 504 fra 1968 ble den produsert på lisens i hele 38 år – altså frem til 2006 – og solgte 3,7 millioner eksemplarer. Han fikk også kallenavnet Kongen av afrikanske veier. Peugeot 104 i 1972 var det sin tids minste femdørs kombi, med til 604-modellen i 1979, etter 44 år, kom de tilbake med en prestisjefylt sedan og en sekssylindret, og modellen var også den første kommersielt suksessrike turbodieselen.
I 1983 ble en av merkets største legender født Peugeot - 205 modell, som raskt ble synonymt med elegansen, praktiskheten og smidigheten til en liten bil som har alt de store har. Den legendariske 205 var vellykket både hos kunder og innen motorsport, og med den styrket Peugeot sin synlighet ytterligere og løftet sitt rykte til et nytt nivå. De produserte 205-modellen i 16 år og laget den sammen mer enn fem millioner eksemplarer, men i løpet av hele denne tiden opplevde han ingen vesentlige endringer i utseendet.
Gjennom årene tilbød den kundene mange bensin- og dieselmotorversjoner, samt forskjellige karosseristiler, som tilfredsstilte kundenes forskjellige ønsker. Den grunnleggende femdørs fikk selskap av en tredørs og en cabriolet, og noen få to-seters lasteversjoner ble også produsert for håndverkere. En helt spesiell historie var sportsmodellen 205 GTi, som kom på veiene i en tredørs versjon i 1984. I første omgang med 105 hestekrefter (86 kW), og senere med enda kraftigere motorer, er GTi blant fans av mindre "knekkere" på grunn av de utmerkede kjøreopplevelsene fikk snart ikonstatus.
Et navn plaget av suksess i motorsport
Z til 205 turbo 16-modellen Peugeot vant tittelen i 1985 og 1986 Verdensmester i rally og begynte å flørte med motorsport enda mer seriøst. Han var deres berømte fire ganger Paris-Dakar rally, og før det beseiret de konkurransen seks ganger i Øst-Afrika Safari rally med modellene 404 og 504.
Peugeot ble avhengig av bensindamp og forpliktet seg samtidig til å sette rekorder. Finsk racer Ari Vatanen jaktet fjellklatrerekorden i 405 T16 kl Pike's Peak, brødre Panizzi dominerte rallyet med 206 WRC-modellen, Mika Hakkinen og temmet den halsbrekkende ytelsen til Peugeots 3,5-liters V10-motor med 710 "hester" i McLarens formelracerbil fra 1994. Den rikholdige racingkolleksjonen inkluderer også to 908 Hdi FAP-modeller, som Peugeot Sport-teamet vakte oppmerksomhet med i 2009 med en historisk dobbelseier på 24 Hours of Le Mans, og Peugeot 208 T16 med hele 875 "hester" gikk inn i rekken av de udødelige med Pike's Peak-rekorden.
Hva har 1969, 1988, 2002, 2014, 2017 og 2020 til felles? Hver og en gikk ned i historien med gyldne bokstaver, ettersom Peugeot mottok den tidens mest prestisjefylte pris innen bilkjøring, tittelen Årets bil i Europa, som er rekord blant produsentene. Vinnende modeller 504, 405, 307, 308, 3008 og 208 hver på sin måte legemliggjorde verdiene til Peugeots designfortreffelighet gjennom eleganse og dynamikk, effektiv design, kjøreglede og kvalitet på høyeste nivå.
For øyeblikket er den siste milepælen i merkets historie overgangen til elektrifisering.Foreløpig betyr den siste milepælen i historien til merkevaren overgang til elektrifisering. Modeller 208 og 2008 er tilgjengelig fra lansering med tre forskjellige kraftkilder: bensin, diesel eller 100% elektrisk.
Peugeot spår at de innen 2023 vil tilby sine kunder et valg mellom en klassisk eller en elektrisk motor (100% elektrisk eller hybrid) i alle modellene deres.
På 210 år laget Peugeot ikke bare utallige kverner, sager og hjul, men også mer ti millioner interessante, høykvalitets, nyttige, pålitelige, mangfoldige og legendariske kjøretøyer, og fortjener dermed en dyp bue.
Du kan finne enda mer informasjon og videoinnhold om historien til Peugeot på peugeot.si.
