I en verden av elektriske kjøretøy er Tesla fortsatt førstevalget for de som trenger en forretningslimousin på grunn av sine arbeidsforpliktelser, som enkelt kan tilbakelegge 500 kilometer i ett stykke. Med EQS-modellen har Mercedes-Benz allerede bevist at den kan lage en elbil som overgår Tesla på mange måter, men dessverre også i pris. Med den nye EQE-modellen angriper den sitt sterkeste segment. Business sedan i middels høy klasse. Så Tesla S. A-modellen har ett alvorlig problem!
Etter EQS kommer EQE. Med den nye forretningssedanen EQE presenterer Mercedes-Benz en mer kompakt versjon av det elektriske flaggskipet. Det er en visuell kopi, men kun i redusert versjon, det vil si med mindre dimensjoner, i henhold til hjemlige dimensjoner. Så lille S.
Den nye Mercedes-Benz EQE kommer i første omgang i to versjoner. I følge produsenten har den første EQE 350+ elektriske motoren en effekt på 292 hk og kan akselerere fra null til hundre på 6,4 sekunder. Maksimal hastighet er 210 km/t. Litium-ion-batteriet tilbyr 90 kWh energi. En lading skal tillate en rekkevidde på opptil 654 kilometer i henhold til WLTP-standarden, men i det virkelige liv kan vi forvente mellom 450 og 500 kilometer. Den kraftigere Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC drives av 476 tyske hester. Ifølge produsenten tar det kun 4,2 sekunder å sprinte fra null til 100 km/t, og makshastigheten er også 210 km/t. Batterikapasiteten er den samme for AMG-versjonen også. Derfor oppnår denne sportslige versjonen en betydelig lavere maksimal rekkevidde på 533 kilometer. I det virkelige liv, rundt 400 kilometer.
Ytelsesmessig har EQS vanskeligere for å konkurrere med Tesla S, som i utgangspunktet tilbyr en akselerasjon på 3,2 sekunder for langdistansemodellen med 95 Kw batteri. Og en slutthastighet på 250 km/t. Det er fortsatt en bil som koster over 100.000 euro, men vi må være klar over at kjøpere også kjøper basert på antallet og stilen til merket. Og på mange måter har Tesla vært fremskritt og imponert de siste årene.
Ved sine ytre dimensjoner EQ basert på CLS-modellen med lengde 4,9 meter - sammenlignbart med Tesla S. «Som denne har den fast bakrute og bagasjelokk. De innvendige dimensjonene overgår til og med dagens E-klasse (BR 213),» sa Mercedes-Benz. Innvendig dominerer den valgfrie MBUX Hyperscreen kjøreopplevelsen, og gjør dashbordet om til én bred skjerm. Under det vanlige dekselglasset ser det ut til at skjermene med høy oppløsning blander seg sømløst sammen. Selvfølgelig mot et tilleggsgebyr, slik vi er vant til hos Mercedes-Benz.
Prisene for EQE 350+ starter på rundt 70 600 euro. For Mercedes-AMG EQE 43 4MATIC krever bilprodusenten et minimum på i underkant av 104.000 euro. Selvfølgelig går prisene opp mye hvis du inkluderer mange alternativer. Dette er altså innstegsmodeller, uten tilleggsutstyr. Og her er vi igjen med konkurransekraft. Tesla er absolutt ikke billig, men den er likevel billigere i pakken når vi ser på ytelsen til bilen og nivået på innstegsutstyr. På den tiden og med denne sammenligningen virker Mercedes-Benz også mye dyrere. Vi håper at byggekvalitetsproblemene som Mercedes-Benz EQS hadde, ikke vil overføres til EQE-modellen. I dette tilfellet vil du få en av de beste forretningspakkene i verden av e-mobilitet. Men fortsatt for dyrt til å bli en større hit enn Teslas modeller.
Bilprodusentene må innse at det er nødvendig å begynne å tenke helt annerledes. Så i veien for nye selskaper, og endre din filosofi praktisk talt umiddelbart. Ellers vil de ikke overgå pionerene innen sitt felt. Vel, vi kjenner også disse historiene fra teknologiens verden. Apple vil alltid være Apple. Som det åpenbart vil være Tesla, alltid Tesla.
