Den nye twingoen bringer med seg mange nye ting, i tillegg til en ny og frisk form, en ny plattform og et helt annet design enn den nåværende. Motor og drivverk er nemlig (flyttet) bakover, noe som har ført til en romsligere passasjerkabin og bedre vektfordeling. Innvendig betyr det imidlertid en fullstendig redesignet hytte, mer plass og mye kraftig multimedia.
Ny Renault Twingo er med 3,6 meter panne litt mindre enn forgjengeren, men den gir et romsligere interiør, bedre smidighet og en betydelig liten ridesirkel, som i stedet for 10,55 meter, nå måler bare 8,6 meter. Twingo III har også gått ned en del, nemlig vekten gikk ned med rundt 80 kilo og varierer nå fra 864 til 943 kg.
Det er også mye nytt innvendig, hvor passasjerene blir trollbundet av et helt nytt dashbord, ratt og forseter (med ryggstøtte i ett stykke), og til tross for det nye arbeidsmiljøet er det en påtakelig følelse av tilhørighet til merket. Overraskelse (positiv) nedenfor flatt ratt, men vi ble mindre imponert over at vinduene i andre rad bare glir sidelengs, som i de gamle "Yugets", hvis hukommelsen går så langt tilbake.
Det er litt mer plass i begge seterader enn tidligere, men sittestillingen er også tilsvarende høy, noe som kan være irriterende for noen. Det samme gjelder det faktum at Twingo III Den har ikke turteller, men den kan utføre denne funksjonen samt navigasjon og økonomisk kjøreassistent (driving eco2 app.) overtar smarttelefonen din, som du enkelt kan plassere på lydenheten og koble til den (eller til bilen) via Bluetooth.
Nå kan du også ha en Twingo navigasjon og det er nå to tilgjengelige: den første er den nevnte R&Go systemhvor din smarttelefon ganske enkelt koble til vedlagt transportør, og så bruker du navigasjon via en Bluetooth-tilkobling og en spesiell applikasjon. Billetter til Slovenia og omkringliggende land er gratis, for andre (f.eks. Vest-Europa) må du betale ekstra. Det andre systemet er allerede kjent R-link, hvor Twingo også fikk suffikset evolusjon, som betyr andre generasjon av dette multimediesystemet.
Kundene kan velge mellom med fire grunnleggende utstyrspakker: authentique (svært få er planlagt solgt), uttrykk (manuell klimaanlegg, hastighetsbegrenser, ESC, elektrisk pakke, lydenhet, R&Go-system, LED kjørelys) og dynamisk (tåkelys, lettmetallfelger, cruisekontroll, skinnratt og girspak, karosseri i full farge), mens sportspakken er en oppgradering av sistnevnte og, som navnet tilsier, etterstreber en større grad av sportslighet. Sistnevnte legger også til delskinnseter, aluminiumspedaler og toppen av girspaken, og mer farge i interiøret. Tallrike tilleggsutstyrspakker er også tilgjengelige, som: komfort, techno, sete, sikkerhetspakker, etc. Blant tilbehøret finner vi også systemer som f.eks kjørefeltassistent, som vi ikke er vant til i dette segmentet, og parkeringshjelpemidler og oppvarmede forseter er også tilgjengelig.
LES MER: Test: Renault Twingo Sport 1.6 16V
Motorutvalget består av to bensinmotorer: SCe70 og TCe90, hvor den første betyr en 1,0-liters naturlig aspirert motor som utvikler seg 51 kW, og den andre er den berømte 0,9-liters turboen, som kan 66 kW og 135 Nm dreiemoment. Når motoren forbruker fra 4,2 til 4,5 liter og slippe fra 95 til 105 gram CO2, mens turbobensinmotoren bruker 4,3 liter drivstoff og slipper ut 99 gram CO2.
Giren er foreløpig kun en fem-trinns manuell, men vi kan forvente mer til neste år. EDC automatgir. RS versjon Det er ikke planlagt foreløpig, men ifølge kilder nær fabrikken skal det først forventes om to år. Priser de begynner 8.990 euro og slutter på 11.990 euro, og importøren tilbyr også alle kjøpere tusen euro ekstra rabatt, så prisene starter på i underkant av åtte tusen.
Mer informasjon på: new-twingo.renault.si
