Allerede i dag betaler bilprodusentene bøter for klassiske biler som slipper for mye i luften. Men dette vil bli enda vanskeligere med den kommende Euro 7-standarden. Noen analytikere spår allerede slutten på helt klassiske biler med forbrenningsmotor innen 2025.
Euro 7-standarden vil erstatte dagens Euro 6-standard, som har vært gjeldende siden 2014. Og selv om den mest sannsynlig ikke vil tre i kraft før utgangen av 2025, har produsenter og store aktører i den europeiske bilindustrien gjentatte ganger understreket viktigheten av en klar kort og mellomlang sikt, som for å etablere en overgangsprosess er avgjørende. Det er nemlig ekstremt vanskelig for bransjen å tilpasse seg selve overgangen på ekstremt kort tid. Dette er alltid forbundet med økte kostnader.
EUs utslippsstandarder begrenser allerede utslipp som fine partikler, hydrokarboner og karbonmonoksid fra biler og lastebiler med forbrenningsmotorer. Etter hvert som regelverket blir stadig mer restriktivt, blir produsentene tvunget til å akselerere sin elektrifiseringsprosess og til slutt inkludere nye hybrid-, plug-in-hybrid- og/eller 100 % elektriske kjøretøy i sitt utvalg. For eksempel vil Honda ikke lenger introdusere ikke-hybride modeller i EU. Et godt eksempel er ankomsten av nye Honda Civic på slutten av dette året. denne vil kun være tilgjengelig som en hybrid. Vanlige biler, motoriserte klassikere tar derfor farvel.
Flere og flere produsenter endrer strategi uten å vite nøyaktig hva Euro 7-standarden vil bringe. Faktisk er alle overbevist om at begrensningene i standarden vil være så teknologisk restriktive at utviklingen av klassiske motorer ikke lenger vil gi mening. Den siste tiden har vi vært vitne til hvordan kjente produsenter har bestemt seg for å forlate forbrenningsmotorer og prioritere ren elektrisk mobilitet. For eksempel ble det nylig annonsert at Nissan slutter å utvikle nye forbrenningsmotorer for Europa. En beslutning knyttet til forventede kostnader for å overholde Euro 7-standarden.
Utviklingen av nye motorer krever betydelige investeringer, både når det gjelder penger og tid, men hvis tidsplanen for endringer uunngåelig forkortes, kan det bare være én logisk løsning: å forlate forbrenningsmotorer og kun fokusere på elektrisitet. Uansett er slutten på "termiske klassiske" motorer planlagt i år 2035.
Problemet gjenstår også fordi de første versjonene av Euro 7-standarden, som VDA (German Association of the Automotive Industry) påpekte for en tid siden, effektivt forbød forbrenningsmotorer. Disse strenge utslippsreglene ble senere lempet opp med et nytt utkast i april 2021. Men dette er fortsatt ikke nok. Å rettferdiggjøre slike investeringer i utviklingen av renere klassiske forbrenningsmotorer.
I mellomtiden har noen produsenter som Nissan allerede annonsert at de vil slutte å utvikle forbrenningsmotorer. BMW planlegger å følge samme vei, men fra 2030 og utover. Dette er restriksjoner som går langt utover det som skjedde med innføringen av Euro 6-standarden i 2014, som fikk mange produsenter til å forlate A-segmentet (bybilsegmentet) fordi de høye kostnadene ved å utvikle nye motorer rett og slett gjorde at det ikke lenger var lønnsomt.
Vi kan forvente at mange produsenter vil fokusere enda mer seriøst på produksjon av elbiler, som vil være det eneste miljøalternativet i 2035 nettopp på grunn av de mange usikkerhetsmomentene. Da blir bilklassikere forbudt.
