Ak dnes pozorujete premávku v uliciach Berlína, Paríža či Ľubľany, rýchlo si všimnete mnoho nových značiek áut, ktoré sa donedávna v európskych showroomoch neobjavili. NIO, BYD, Zeekr a MG už nie sú exotické „čínske“ autá pochybnej kvality, ale seriózni hráči, ktorým európski kupci zjavne nemajú problém dôverovať ani za dosť vysoké ceny. V súčasnosti sa čínske autá predávajú v Európe za takmer dvojnásobnú cenu ako v Číne. To sa však čoskoro zmení – a následky budú dramatické. Číňania už za dva roky znížia cenu svojich vozidiel o 1/4 a my si stále klameme - že hrajú hru s otvorenými kartami! A prečo Európa stratí svoj automobilový priemysel?
Prečo Európa stratí svoj automobilový priemysel? Dnes je realita jednoduchá: čínske elektromobily sú v Európe asi o 82 % drahšie ako doma. Aby som uviedol konkrétny príklad: BYD Dolphin stojí vo Francúzsku takmer 29 000 eur, zatiaľ čo v Číne je jeho cena iba 15 000 eur. To isté platí pre Zeekr X, MG ZS EV a mnohé ďalšie modely, ktoré na európskom kontinente zaznamenávajú prirážky cez 100 %. Dôvodom však nie sú len dane, clá a doprava – tieto náklady tvoria len asi tretinu rozdielu. Hlavný dôvod je jednoduchý: čínski výrobcovia prišli na to, že môžu európskym kupujúcim ponúknuť dojem prémiového produktu a zabezpečiť vysoké marže.
Prečo Európa stratí svoj automobilový priemysel? Čínsky „blitzkrieg“ z roku 2027 sa blíži
Ale skutočná hrozba ešte len príde. Číňania vedia, že Európa im otvára svoje brány rýchlejšie, ako si európski výrobcovia uvedomujú nebezpečenstvo. BYD už stavia továreň v Maďarsku, zatiaľ čo Chery a SAIC si vyberajú lokality v Španielsku, Taliansku a Poľsku. To znamená, že čoskoro odpadne 10% clo, výrazne sa znížia náklady na dopravu a vlastné predajné siete drasticky znížia marže distribútorov. Do roku 2027 by tak ceny čínskych áut mohli klesnúť takmer o polovicu dnešných prirážok, čo znamená, že európski spotrebitelia zrazu dostanú špičkové elektrické vozidlo za cenu, ktorá postaví európskych konkurentov pred veľmi ťažkú dilemu: buď dramaticky znížiť ceny, a tým stratiť zisk, alebo akceptovať stratu podielu na trhu. Keď Číňania vytvoria predajné a servisné kapacity a dodávateľské kapacity, začnú cenovú vojnu a znížia svoje marže v EÚ aspoň o 1/4 súčasnej ceny áut, ktoré sa už do EÚ dovážajú. Potom budú dominantne konkurencieschopní.
Hrozba pre európsky automobilový priemysel
Prognóza analytikov AlixPartners je jasná: do roku 2030 Čína predá okolo deväť miliónov vozidiel ročne mimo svojho vlastného trhu – takmer polovicu európskeho trhu. Ak posunieme tento trend vpred do roku 2027, je jasné, že európske automobilky by mohli klesnúť na skromných 25 % trhového podielu nových vozidiel. Volkswagen, Renault a Stellantis by sa tak ocitli v existenčnej kríze, pretože by buď museli rýchlo a agresívne znižovať výrobné náklady, alebo akceptovať výrazný pokles predaja s vysokými stratami.
Čo to znamená pre nás, spotrebiteľov?
Kríza v európskom automobilovom priemysle nie je len problémom výrobcov. Ohrozených je okolo 500 000 pracovných miest, najmä v krajinách ako Nemecko, Francúzsko a Taliansko. Z dlhodobého hľadiska môže vzniknúť problém energetickej a technologickej závislosti Európy od Číny, čo prinesie nové geopolitické výzvy.
Ak chce európsky automobilový priemysel prežiť nadchádzajúcu čínsku cenovú vojnu, musí okamžite reagovať. Potrebujeme radikálnu zmenu prístupu: intenzívne investície do vlastných výrobných kapacít pre batérie, softvér a vývoj nových technológií. Európski výrobcovia sa musia predovšetkým prestať spoliehať na značku a históriu a začať konkurovať inováciám a cenovej konkurencieschopnosti.
V opačnom prípade bude rok 2027 znamenať koniec európskej automobilovej dominancie – a začiatok novej, čínskej éry automobilového priemyslu v Európe.
